在2017年上半年江淮汽車在新能源領域遇到了一些“小困難”，然而這些問題不僅沒有阻礙江淮新能源的發展，還激勵江淮汽車推出更好的車型。江淮iEV7S作為iEV6S的迭代車型，新車搭載電池能量為39千瓦時的電池，最大續航里程達到350公里。以北京居民電費0.52元計算，僅僅需要20多塊錢。下面就和我一起看看這樣一款電動車到底值不值呢？

iEV7S是江淮新能源十年七代的代表作，其本身采用了許多新技術，并且在最關鍵的電池技術上進行提升。iEV7S基于高比能18650電芯的高效安全液冷電池系統，9類電池液冷熱管理部件，以及5類電池失效一致性結構設計，有效保障電池的安全，充分保障電池使用壽命。

外觀并不是“舊瓶裝新酒”

iEV7S采用智慧藍+高雅白經典搭配十分耐看，以白色為主的車身，用藍色線條作為裝飾，顯得整車干凈、整潔。純電動車普遍采用封閉式的格柵，江淮iEV7S也不例外，蜂窩式的格柵配合著周邊藍色裝飾條，使得新車保留了家族式的寶瓶口造型。

江淮iEV7S定位于小型SUV，在新能源市場中主要競品是北汽的EX260。單從車身尺寸上來說，江淮iEV7S在車身長度上有一定優勢，而高度和軸距均小于對手。較高的車身高度可以為駕乘者提供更大的頭部空間。

新車車尾四點式的倒車雷達在同級別中屬于主流水平，尾部反光條用C字型鍍鉻材質包裹，以及保險杠位置的鍍鉻條，有效的提升了整車的質感。外觀與iEV6S相比大致相同，但是從各個細節的改動可以看出，江淮iEV7S并不是“舊瓶裝新酒”。

內飾更加年輕化

江淮iEV7S的內飾采用雙色運動風格內飾設計，紅黑這種撞色搭配，更符合年輕人的審美需求。雙炮筒式儀表盤合為一體，左右兩側顯示的信息也不一樣，分別為電池溫度和剩余電量這兩項重要指標。取消了傳統指針的顯示，改為更直觀的刻度格顯示。

江淮iEV7S作為iEV6S的升級版，在智能互聯進行了提升。標配8寸智能多功能屏幕，導航、倒車影像、PEPS一鍵進入/啟動、手機carlife、CCS定速巡航系、360全景影像、自動恒溫空調、胎壓監測、EPB電子駐車制動系統、大燈自動點亮功能都是標配。不僅如此，還可以實現手機APP遠程控制，通過手機即可故障診斷與處理、打開空調、自動充電、定位尋車等功能。

對于一輛小型SUV來說，江淮iEV7S表現的還算可以。體驗者身高173厘米，座椅調整至安全駕駛距離，頭部還有不錯的多余空間。并且在駕駛座椅右側還裝有扶手，可謂是一個貼心的設計。而進入新車后排，在頭部空間上就略顯緊湊，只有兩指空余。而腿部空間表現不錯，有兩拳左右的空間。

能量回收系統增加續航里程

iEV7S采用的是高比能三元鋰電池，電池容量達到39千瓦時，最高續航350公里。新車采用的單踏板駕駛能量回收系統，是中國首個自主研發的單踏板能量回收系統，能量回收貢獻率高達17%。快充0-100%充電時間僅需1.5小時；而慢充從15%至80%只需要不到5個小時。

在駕駛江淮iEV7S時，由于單踏板駕駛能量回收系統，可以明顯感覺到松油門時，車輛略微有制動效果，不過這種感覺并不影響整體駕駛感。因為當地道路限速規定，并沒有體驗高速行駛過程，速度控制在70公里每小時之內，江淮iEV7S提速十分平順。

江淮iEV7S沒有使用旋轉式換擋，而是依舊傳統的電子擋桿造型，并有D擋、N擋和倒擋。美中不足的是，由于是電子擋桿，在切換這三個擋位時，并沒有位置區別，也沒有特別的記號標識，僅會在儀表盤上顯示當前擋位。剛接觸時，很有可能出現掛錯擋的現象。

試駕途中，雖然都是鋪裝路面，但是避免不了坑洼路面，這時江淮iEV7S懸掛系統的作用就體現出來。在路上，iEV7S能過濾掉一部分顛簸，但是對于連續顛簸和較為糟糕的路面，這款小型SUV也只能盡力而為。不過，也是小型SUV的優勢，小巧的車身視野較為良好，可以提前規避一些難走的路。

總結：經過半天的試駕，江淮iEV7S完全可以滿足日常上下班的通勤需求，也可以滿足閑暇之余近郊旅游的需要。雖然是小型SUV，但車內空間還是可以滿足一家三口的出行。目前新能源車上號牌與傳統燃油車相比較為容易，完全可以買一輛純電動車作為代步工具。之前也提到，江淮iEV7S僅用20塊錢，最高350公里的出行需求，是不是很值呢？