就在昨天我看到一則新聞，大致的意思是因為搖號輪候人數較多，導致未來兩年北京市新能源小客車指標也基本被分配完畢。其實，隨著產品的不斷升級和政策的改變，越來越多的市民已經能夠接受購買一輛電動車作為日常出行工具，一輛能夠滿足一周通勤需求的電動車成為了大家的首選。廣汽傳祺針對國內電動車市場推出首款純電動車型，并且還是一款大家喜愛的SUV車型，它就是我們今天的主角廣汽傳祺GE3。

由于廣汽傳祺GE3的電氣化平臺延伸出了傳祺GS3汽油版平臺進而生產出GS3車型，因此二者在外觀和內飾以及乘坐空間的表現方面都有著相同的表現。在這里我建議您不妨先花些時間閱讀一下此前由我同事撰寫的廣汽傳祺GS3試駕體驗文章，而本篇文章我將重點放在駕駛感受上。

駕駛感受

說電動車就不得不提續航里程，這臺廣汽傳祺GE3官方宣稱綜合工況下續航里程超過310公里，如果以60公里/時等速狀態下可以超過475公里，不過在城市中駕駛自然前者更具參考價值。此外，在電池組設計方面GE3采用更為平整的設計思路，從而保證車內乘坐空間的最大化。

這塊三元鋰子電池電量為46千瓦時，最大輸出功率為132千瓦，最大扭矩290牛米，最高車速156公里/時，防塵防水等級達到IP67級別。該電池還支持快充技術，30分鐘時間便可將電池電量充至80%。

在電控系統方面，GE3的驅動電機來自精進電動公司，配備了新一代純電溫控系統，具備低溫加熱、高溫冷卻的功能，在-30℃到50 ℃環境下，都能盡量確保動力的完整輸出。對于賬面參數如此美麗的GE3，廠家也是毫不避諱地公布其0-50公里/時加速時間，4秒的成績比同級別比亞迪宋EV等車型要更快一些。

像一些國產電動車在加速初段確實有著很迅猛的加速度，不過當車速超過一定速度后動力就會進入瓶頸期，此時想要再加速會變得更困難。而這臺傳祺GE3則表現的更為成熟，無論是加速初段還是中后段都表現出非常充沛的動力儲備，尤其是290牛米的最大扭矩令這臺SUV加速一點不比同等級的渦輪增壓發動機慢。

本次試駕體驗路程僅有10余公里，不過筆者還是盡可能詳細地去感受了一下傳祺GE3在駕駛平順性和動力輸出特性的表現，其強大的動力輸出和底盤表現出的舒適性給予本人很高好感度。尤其是動能回收裝置的設定，即便是選擇高等級也不會出現拖拽車身的情況，這對于整車乘坐舒適性的影響至關重要，這一點的表現要遠遠好于其他國產品牌電動車。

傳祺GE3采用了名為Low poly（低多邊形）的設計語言，這種設計語言力圖將多種幾何結構元素在平面上拼接而成，從而帶來一種全新極富視覺沖擊力的外觀效果。尤其是車頭部分，包括車燈在內各部分均以三角形為主元素，第一眼看上去有些獨樹一幟的氣質，精致時尚感瞬間展露出來。

車尾的配置同樣很厚道，全LED的尾燈在夜晚非常具有辨識度；后保險杠配有倒車雷達和倒車影像攝像頭，對于女性駕駛員來說會顯得非常友好，易上手。

傳祺GE3的內飾以大量圓角矩形作為設計造型，官方將其稱為跑道圓，這是一種極具親和力的造型，從空調出風口到功能控制區按鍵都是以此造型為基礎，帶來濃厚的家庭溫馨感。三輻式方向盤手感厚實，握起來相當飽滿有底氣。至于用料層面，廣汽傳祺自然是舍得下功夫，中控臺臺面采用軟質搪塑材質，車門板采用帶有縫線設計的真皮包裹，這些細節都進一步提升內飾檔次感。

乘坐空間

總結：說了這么多，我們還是來說一下傳祺GE3的價格吧。以北京地區為例，經過享受新能源車型補貼后最終的成交價在15.24萬元起。這個價位可供選擇的純電動SUV車型恐怕也只有榮威ERX5和比亞迪宋兩款車型，而傳祺GE3作為一款小型SUV雖然車身尺寸不及兩位對手，但是優異的動力表現和更精致的外觀內飾設計以及做工用料足以媲美更高價位車型。在免搖號、不限行的大背景下，傳祺GE3一定會迎來不錯的銷量。（圖/文/攝 網通社 黃軒）