伴隨著現在新能源汽車的逐漸普及，越來越多的混動車型和純電動車型出現在我們的日常生活當中，但是，我們都知道對于純電動汽車來講，續航里程在現在依然是一項處于技術瓶頸期的重要參數，也是限制電動車發展的最大因素。而在冬天更是如此，往往都會有較大程度的衰減，那么對于目前國內算是相對標桿級的騰勢汽車來說，也是如此么？所以我們特地進行了一番測試。

騰勢汽車由戴姆勒中國和比亞迪汽車聯合研制開發，畢竟電池出身的比亞迪的新能源電池技術在國內算是比較先進且有技術優勢，而戴姆勒又在車身研發與設計上有諸多技術積累，所以騰勢就成為這兩者共同的產物，也可以說是目前在國內比較成熟、穩定且靠譜的一款新能源產品了。

騰勢的售價確實算不上便宜，但是拿到6.6萬元的補貼后，再加上一些經銷商的優惠幅度也不小，所以看起來也不是不可以接受，如果在北京上海等地區，可以免去搖號或者花錢買牌照的話，還是挺實惠的。

我們這次主要是測試騰勢400在冬天的續航能力，所以針對表顯續航里程和實際測試里程的差別、充電時間等方面進行測試；測試時間地點為冬天的北京五環路，氣溫約為0攝氏度上下。

與傳統燃油車的車內熱循環模式不同，電動車由于沒有發動機來提供熱源，冬季使用暖風就必須開啟壓縮機來進行供暖，這樣一來續航里程就會大打折扣，更何況連座椅加熱等功能都還沒有使用，續航里程就直接從352公里變為276公里。

騰勢除去頂配這臺電動機外，另外兩個版本則提供的是一臺最大功率86千瓦、峰值扭矩290牛米的電動機，相比之下可能動力會稍弱一些。至于頂配的版本，300牛米對于日常通勤來講足夠用，而且這種沒有任何遲疑與頓挫的動力輸出方式在面對加速、超車等情況時會顯得非常輕松。同時騰勢還提供了普通和運動兩種駕駛模式，但是不同模式下似乎沒有什么不同，唯一換來的似乎就是續航里程的微微減少。

最終277公里的實測里程和352公里的表顯里程相差的有點大，看來頻繁的啟用空調對續航里程會造成致命的打擊，而對于騰勢來說，冬季寒冷的天氣對它的電池性能影響不是沒有，但也是比較輕微的。

在最后的充電測試中，我們使用手機APP特來電來尋找周圍的快充充電樁，在進行充電時，由21%的電量充至自動停止充電97%的電量花費了1小時56分鐘，續航里程由42公里充至371公里；最終花費99.28元，充電47.28度，按里程核算最后約為4毛錢一公里，可能跟一些比較省油的燃油車表現相近；但是在冬天，受到使用空調和電池性能衰減的影響，這樣的結果也是必然的，到了夏天肯定會有所好轉。

注：以上充電功率與充電時間數據來自騰勢官方網站

在充電時間方面，騰勢提供了多種充電方式，其中使用家用220V交流電源充電充滿需要約36個小時，時間比較長，而使用我們常見的充電樁充電時間根據不同的充電模式和充電功率有不同的充電時間；我們通過特來電尋找到的直流快充充電樁輸出功率為20千瓦，充滿約為2.8個小時。

第一眼看到騰勢，你可能會覺得奇怪，這是一臺兩廂轎車？一臺SUV？然而它都不是，它是一臺正經的三廂轎車，只不過造型比較奇怪，容易讓人產生這些誤解。

騰勢在外觀的豪華性營造上選用了一個最為傳統的方式，那就是鍍鉻，大量的鍍鉻被賦予車輛的諸多角落，車頭、車側和車尾，但是最終的結果還好，沒有想象中的那樣惡俗。

除去動力系統上的不同，純電動汽車和傳統燃油車并沒有任何不同，包括外觀內飾，所以設計風格和思路、配置都是完全相仿的；騰勢的外觀除了那個有點奇怪的尾部和略顯密集的尾燈光源，其他的和一臺普通的三廂版轎車并沒有任何不同。

也許是電動車代表了未來的趨勢，進一步代表了未來的汽車，所以幾乎全部電動車都要和科技感、未來感接邊，騰勢同樣如此，雖然內飾還頗有普通家用車的意味，也沒有多么激進的設計風格，但是你也能感受到也許的不同。

這塊全尺寸液晶顯示屏是我最喜歡的部位，顯示效果很漂亮，不浮夸也不單調，顯示功能也同樣豐富，你坐在主駕駛位置看到這塊儀表盤，高級感馬上翻了幾個等級。

在儲物空間方面，騰勢作為一款標準的三廂轎車，其實并沒有過多的優勢，尤其是對于后備廂的空間來說，很難像其他車型一樣被完美的利用；不過總體來說，日常通勤肯定也是夠了，還能有多少東西要放？

總結：

騰勢400作為一款國內標桿級的純電動汽車，在續航里程方面有一定的優勢，但是在冬季依然受到不小的影響，主要是就現階段來說，磷酸鐵鋰電池在冬季續航里程受到的影響比三元鋰電池要大一些，而無論是空調的使用還是電池性能的衰減，這些都是會嚴重影響用車便利性和用車成本的關鍵因素；對于目前的技術來說，或許在其他的季節能夠達到節能環保降低成本的目的，但是在冬季這個問題依然無法很好地得到解決，這就是瓶頸，那么對于純電動汽車來說，它們要想成為主流的出行方式，還有很長的路要走。（網通社 圖/文/攝 李少晨）