凱美瑞一直是國內非常受歡迎的中級車之一，前幾代凱美瑞在國內創造了優異的銷量成績和口碑，故此基于TNGA架構打造的全新第八代凱美瑞也一直備受關注，尤其是普通版和雙擎版那奇跡般的40%和41%的發動機熱效率到底有多神奇，所以這次我就針對雙擎版本進行一些詳細的測試。

全新凱美瑞在去年11月份正式上市，售價從17.98萬元-27.98萬元，包含2.0升、2.5升、2.5升雙擎多種動力組合，車型也包括運動版和豪華版兩種不同外觀造型，在很大程度上增加了消費者選擇的種類和余地，從此前成熟穩重的家用、商用轎車變成適合多類人群的多功能車型。

此前在全新第八代凱美瑞的試駕活動中，我在賽道上簡單體驗了雙擎和普通汽油版的車型，也對運動版的公路駕駛進行了詳細體驗，詳細的試駕報告請點上圖。

雙擎是豐田的核心混動技術，在凱美瑞上自然不會缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創造了目前世界最高的發動機熱效率，達到了41%，簡單來說就是更省油、動力傳動效率更高。

那么41%的熱效率究竟省油不省油？

在實際測試過程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測試里程中的高速公路比例要大一些；混動車型在跑高速時，發動機不僅要負擔動力輸出，而且還要負責為電動機充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實際油耗表現沒有達到官方標稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對于一臺中級車來說也非常出色了。

第八代凱美瑞雙擎性能如何？

動力雖然一直不是凱美瑞的強項，但是也沒有過多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績在諸多混動中級車當中屬于平均水平，而剎車成績出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達到1690KG，35米的成績完全出乎意料。

第八代凱美瑞基于TNGA架構打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強，運動屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒有丟下很多。

雙擎版本最重要的特點就是平順性，無論是動力輸出的平順性還是電動機與發動機切換時的平順性，不像有些車型在發動機介入或者停止工作時會產生較大的震動和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無存在感，如果不仔細感知的話，你甚至都不知道。

全新凱美瑞在行駛過程中的電動機參與程度更高，低速、滑行時基本都是電動機在行駛，電動機所能支持的最高時速可達70公里左右，不過需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過快，車輛就會認為需要動力輸出從而導致發動機介入。

第八代凱美瑞在行駛品質的諸多方面都有了長足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時也沒有過多的丟掉舒適性；轉向變得運動性十足，精準而迅捷；噪音方面除了發動機急加速時的聲音外基本聽不到別的聲音，車內的靜謐性非常出色。

對于全新換代車型來說，全面大革新肯定是不可避免的，但是對于凱美瑞來說，外觀變得如此徹底、性格轉變如此之大也是難以想象；不過好在，不同于運動版的瘋狂，普通版和雙擎版的外觀還保留了一些大氣成熟的形象。

有關第八代凱美瑞的外觀內飾此前已經有過大量相關報道，所以這里就不再重述，重點說一下凱美瑞雙擎的獨特之處

我一直覺得運動版的四個排氣管實在是有點太高調了，過分的強調了實際上不那么運動的運動屬性，而普通版的外觀則顯得正常多了，車身更長更寬，軸距也更長，車身高度卻有所降低，這樣就顯得車身更加修長，視覺效果出色。

內飾的轉型比較大，不再是以前的橫平豎直和單調老成的裝飾，不僅提供了更加豐富的撞色搭配，而且設計角度上也更加年輕時尚，材質和做工也都有了長足的進步。

車內的舒適性值得肯定，從配置上來說座椅加熱座椅通風全部都有，后排也提供了單獨的空調，而且座椅的舒適性和貼合性良好；而后排更注重兩側乘客的舒適性，座椅深陷而且還帶有航空頭枕，中間座椅則凸起較高，并不適合坐人。

總結：

可能對于你來說，41%的熱效率并沒有什么主觀上的優勢，但是從油耗來說，6.6升百公里確實可以讓新凱美瑞成為中級車當中最有競爭力的一款車；而它全新的面貌、設計和品質，也可以成為讓你買單的因素，所以總的來說，第八代凱美瑞是一款讓人滿意的產品。（圖/文 網通社 李少晨）