在BMW的品牌標(biāo)簽中，運動性總是被擺在第一位，能夠提供給消費者最出色的駕駛感受是BMW的一貫傳統(tǒng)。奔馳凸顯豪華，BMW凸顯運動，奧迪總是很前衛(wèi)，德系三強(qiáng)都有自己的獨具辨識性的品牌調(diào)性。不過真的是一陳不變的嗎？在試過全新BMW 530 Le之后，不禁感慨到，運動不再是它最出眾的標(biāo)簽，科技體驗已然不遜于BMW 530 Le的運動特質(zhì)。

全新5系 530Le作為一臺插電式混合動力車型，本身技術(shù)含量上就已經(jīng)和普通燃油車有了區(qū)分，況且新能源一定是未來汽車發(fā)展的主旋律。BMW未來各系車型都將推出新能源產(chǎn)品，全新530 Le也僅僅算是先遣部隊之一，那么它現(xiàn)在科技程度能夠有多高？又有多領(lǐng)先呢？

從這幾組簡單的數(shù)字看下來，全新530Le進(jìn)步幅度似乎沒有想象中大。但是它的進(jìn)化關(guān)鍵卻不止停留在表面上，首先是它此次的研發(fā)、包括制造，有更多環(huán)節(jié)是在中國進(jìn)行。本地研發(fā)的優(yōu)勢不言而喻，所以后續(xù)的調(diào)校以及設(shè)計也更符合中國人的口味。

PS：記得買車之前先看看產(chǎn)品說明書，或許你真的不知道應(yīng)該怎么開它。

想要了解它，先得知道它到底怎么開！開車？誰不會，踩油門就走，踩剎車就停。too young too native，BMW已經(jīng)把如何駕駛變得更加藝術(shù)化，如果只知道踩油門，踩剎車，不好意思出門左拐有家老年代步車專賣。在最新一代BMW全系車型上，都配備了ADAPTIVE（自適應(yīng)）、SPORT（運動）、COMFORT（舒適）、ECO PRO（節(jié)能）四種駕駛模式，如果530Le真的僅僅有這四種模式那倒簡單了，還用看什么說明書呢。

作為插電式混合動力車型，BMW為它量身定制了關(guān)于混動系統(tǒng)的另外三種駕駛模式（eDRIVE），分別是AUTO eDRIVE（自動）、MAX eDRIVE（純電動）、BATTERY CONTROL（充電）。這三種模式分別對應(yīng)著不同的駕駛情況。

從上邊看下來其實也沒什么新鮮的，那么接下來你就需要細(xì)細(xì)品味了。上述說到，BMW全系車型配有四種駕駛模式，530Le在此基礎(chǔ)上還多出來3種eDRIVE模式，看樣子應(yīng)該是有7種模式選擇了。不過BMW的精髓就是駕駛，怎么可以“草草了事”。在530Le上，普通的駕駛模式還可以與eDRIVE模式結(jié)合形成一種全新的模式，比如駕駛模式選擇是COMFORT（舒適），eDRIVE模式為MAX eDRIVE（純電動），兩者結(jié)合就成了COMFORT（舒適）+MAX eDRIVE（純電動）=COMFORT MAX eDRIVE（姑且這么叫吧）。

那這樣算下來，4種駕駛模式，3種eDRIVE模式，再加上3X4=12種的組合模式，530Le就有了19種已知的駕駛模式。S擋不能算數(shù)，因為在切入S檔之后的優(yōu)先級是發(fā)動機(jī)立即介入，這樣也就失去了駕駛模式的初衷。不過也不要以為ECO PRO（節(jié)能）+MAX eDRIVE（純電動）后發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)不會介入，即使在電池還有電的情況下，如果油門深度已經(jīng)超過了設(shè)定值極限，此時車輛會認(rèn)定駕駛者需要超乎尋常的動力，發(fā)動機(jī)依舊會介入。模式組合并非把開車變得復(fù)雜化，而是將駕駛更加細(xì)化，以適應(yīng)不同路況、時況所需。

這個會不會是一個悖論？

如果是在BATTERY CONTROL（充電）+SPORT（運動）下，它是否真的能稱得上運動呢？發(fā)動機(jī)在給電池充電時候功率一部分已經(jīng)被占用，并不會像燃油車似的，把所有動力都體現(xiàn)在運動上。其實eDRIVE與普通駕駛模式結(jié)合，并不是要讓eDRIVE非要變得那么極端，而是在相對普通eDRIVE情況下，車輛會有所調(diào)整，偏向駕駛模式的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。

駕駛輔助

一切的模式都是圍繞著駕駛展開，BMW卻又把這些變得更“高級”了。眾多駕駛輔助系統(tǒng)讓它更加科技化，雖然BMW的一切都輔助系統(tǒng)都不是“自動駕駛”，但似乎離那已經(jīng)不是太遠(yuǎn)。定速巡航、限速巡航這種小玩意兒不用多說，來試試它的擁堵輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)其實就是各種高科技功能的結(jié)合體，設(shè)定好跟車距離，530Le會自動跟隨前車制動以及起步，整個過程并不需要人為的制動以及踩油門。如果遇到紅燈，停車時間過長，只需輕點油門，接下來就交給車子即可。

自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)，在跟車的基礎(chǔ)上，還可以前車的行駛軌跡進(jìn)行“追蹤行駛”，駕駛者無需轉(zhuǎn)動方向盤，一切交由車輛自己控制。雖然這已經(jīng)跟自動駕駛接軌，但是駕駛的核心畢竟還是駕駛員，雙手也不能長時間離開方向盤，超過5秒之后，儀表盤上便會出現(xiàn)提示，并且如果再長時間雙手離開方向盤，車輛會解除自適應(yīng)巡航并輕微制動提示。

遠(yuǎn)程控制

手機(jī)早就成了人們隨身的必備之物，530Le通過BMW的專屬APP，可以遠(yuǎn)程執(zhí)行對車輛的設(shè)置。而且還可以通過網(wǎng)絡(luò)回傳到手機(jī)上查看車輛周圍的實時情況，在地庫找車的時候非常實用。530Le全系標(biāo)配的電子智能鑰匙，通過鑰匙上的液晶屏同樣可以設(shè)置車輛，查看實時數(shù)據(jù)。

說了那么多，開起來吧！

BMW 530Le動力系統(tǒng)是由一臺B48發(fā)動機(jī)加電機(jī)組，組合而成。其中2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米。電動機(jī)最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米。從字面數(shù)據(jù)上看，530Le要比普通燃油版530Li的動力要強(qiáng)上不少。廠商也承認(rèn)，530Le要比530Li的動力感受各方面都要更強(qiáng)。

有充沛的動力作支持，530Le的加速感受其實并不需要太擔(dān)心，在試駕過程中，也有0-100公里/小時的加速體驗。官方的加速時間是6.9秒，今天也有同行開到過6.7秒，要知道這數(shù)字放在十年前的話，絕對是性能車的標(biāo)桿。即便放到今天，這個成績在同級別中也是佼佼者。

既然是混合動力車型，不妨先聊聊它最省油的一面-純電動行駛的感受。切入MAX eDRIVE（純電動）模式后此時車輛會完全由電動機(jī)驅(qū)動。跟一臺純電動車一樣，走起來非常安靜，在純電動模式下，530Le可以最高跑到140公里/小時，續(xù)航里程61公里。上文也說到，eDRIVE模式可以與傳統(tǒng)駕駛模式相結(jié)合，如果MAX eDRIVE（純電動）下，切換到SPORT（運動），油門的相應(yīng)變得更加敏銳，你一丁點腳部動作會直接反應(yīng)出來。

SPORT（運動）的加入并不僅僅如此，在普通MAX eDRIVE（純電動）模式下，在儀表盤上可以看出電動機(jī)的最大輸出功率是60千瓦。而加入SPORT（運動）后，動力的到解封，這個解封不僅僅是可以將電動機(jī)功率還原到70千瓦，而是瞬間功率提升至93千瓦。如果非要形容這個的話，這或許就是純電的“超增壓模式”吧，此時車輛的動力感受更加激進(jìn)。

不過一切都是有極限，如果在MAX eDRIVE（純電動）模式下，油門踏板的行程以及反映時間已經(jīng)超過模式設(shè)定的極限，發(fā)動機(jī)仍然會介入。這并不是規(guī)則錯誤，而是電腦默認(rèn)駕駛者在進(jìn)行超車、上坡等動作，動力供給需要更足。

在發(fā)動機(jī)介入的一剎那，530Le跟我以往試駕的混動車型不同，除了聲音上有比較直接的反饋，抖動真的很小。如果不是聲音、動力反饋提醒你的話，有時候你甚至都不會知道發(fā)動機(jī)此時是否在工作。在賽車場內(nèi)的體會還不是太深，從賽車場回到酒店的路程上，這種發(fā)動機(jī)輕微的介入，真的讓你感覺到舒服。在我試駕過的混動車型當(dāng)中，發(fā)動機(jī)介入能有如此表現(xiàn)的，530Le沒有之一。

懸掛的表現(xiàn)非常符合5系的定位，在中國消費者眼中，購買5系的人群往往都是精英，運動并不是大多數(shù)人所追求的。商務(wù)表現(xiàn)不可缺少，能夠安穩(wěn)舒適，530Le能夠適應(yīng)更多的消費人群。拿這套懸掛放在賽道表現(xiàn)就不如科技方面給人的驚喜那么多，在高速彎路時，五系的懸掛還是有些偏軟，再加上如此大的尺寸。雖然能夠應(yīng)付自如，極限同級來講也不容易太早來到，卻仍舊不足以讓人在賽道里記住它。

轉(zhuǎn)向手感還是維持一慣的高水準(zhǔn)，而且新一代5系的方向盤都比較粗壯，讓人更有駕駛欲望。但對于駕駛者而言，靈活的轉(zhuǎn)向卻能夠直接反映出駕駛者的技術(shù)如何。在過彎時候，如果對于路線把握不清，猶豫不決時下意識的轉(zhuǎn)動方向盤往往會將車輛推向極限。對于技術(shù)熟練的人來講，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向則是得力助手，劈彎、走線一氣呵成沒在極限邊緣游走，卻又不會失控。

與眾多混動車型一樣，在外觀設(shè)計上，530Le并不會一切推倒重來，在成熟設(shè)計的基礎(chǔ)上通過細(xì)節(jié)的調(diào)整、增加辨識度達(dá)到與普通車型區(qū)分開的目的。例如車身側(cè)面“i”、“eDRIVE”的標(biāo)識，格柵與輪胎中央LOGO的藍(lán)色裝飾等都是在局部體現(xiàn)出530Le的獨特性。

或許有人會覺得這樣的設(shè)計有些“偷懶”的成分在里邊，但設(shè)計一臺車并不是突發(fā)奇想，一個好的設(shè)計需要不斷的揣摩，成本也非常高昂。個人認(rèn)為并不是廠家不愿意去單獨做一個屬于新能源的專屬設(shè)計，而是成本太高，回報未必能夠達(dá)到。如果等到新能源市場真正形成規(guī)模，相信會有不少廠商愿意去付出設(shè)計成本。

本次試駕車當(dāng)中，530Le的內(nèi)飾共有兩種配色，一種偏素雅，一種偏豪華。是否會有其他配色現(xiàn)在還并不知曉，就現(xiàn)在而言，個人更喜歡深色+淺色座椅的感覺。試駕車型的配置并不低，自適應(yīng)巡航、前后排座椅加熱、通風(fēng)、后排大屏統(tǒng)統(tǒng)都配備。

空間表現(xiàn)上，身高184厘米的體驗者進(jìn)入前排，頭部空間四指左右。進(jìn)入后排，腿部空間一拳四指，頭部空間一拳，后排表現(xiàn)非常不錯。但是相比普通燃油車型，530Le的后備廂空間縮水了不少，縱深表現(xiàn)尚可，但是垂直高度不如普通車型。

總結(jié)：在運動成為BMW的代名詞之后，全新530Le的出現(xiàn)，讓我有了一種錯覺。運動雖然是BMW的立身之本，但是在科技化程度上，寶馬并不是主流表現(xiàn)，而是在主流之上的更高層次。或許在未來不久的將來，提到BMW第一個想到的詞或許還會是“運動”，但緊接著下一個腦海中蹦出來的可能是“科技”，運動不再是BMW唯一的標(biāo)簽。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 徐躍翔）