福特蒙迪歐在國內的時間也已經不算短，算是一個受到眾人認可和信任的合資中型轎車；而新蒙迪歐除了普通汽油版外，還跟隨現在時代的發展為我們帶來了普通混動的HEV車型和插電式混動PHEV車型，除去HEV不說，PHEV車型的表現如何呢？

其實從混動方式和一些參數指標來說，蒙迪歐PHEV沒有什么特殊的地方，和大多數PHEV車型基本相似，2升百公里綜合油耗、52公里純電里程等參數看起來非常出色，但是在實際使用中，達成這些目標也是有很多先天條件的，例如道路情況、實際工況等等，但總的來說，用車成本應該比普通汽油版低了不少。

其實相比于普通增程式混動車型來說，PHEV車型更合適在大城市里的消費者們，因為工作日的正常通勤很少超過50公里，而蒙迪歐PHEV提供了52公里的最大理論純電續航，能夠滿足大部分人一天的純電出行，這樣的話，基本的用車成本將會大幅度降低，還是挺合適的。

這套混動系統除了使用E-CVT變速箱而非常平順外，發動機和電動機之間的銜接、切換也是異常迅速和安靜，沒有發動機介入的抖動、頓挫和聲音，非常沒有存在感，不仔細感知你甚至都察覺不到，這點非常棒。

對于混動車型來說，動力方面并不是你需要擔心的問題，起步前期由電動機支持的動力輸出線性而直接，之后發動機再補充中后段加速的過程，完全能滿足你對于日常使用的需求。

蒙迪歐PHEV提供了EV NOW、EV AUTO和EV LATER三種模式，EV NOW就是在有電的情況下使用純電動行駛，保證最大化的燃油經濟性；EV AUTO則會自動選擇電動機和發動機，并且根據電量、路況等多種情況綜合兩者的動力并進行匹配；EV LATER則就是發動機優先模式了，最大程度的保障剩余電量。

蒙迪歐PHEV的制動在剛上車的時候非常不適應，基本一踩副駕就會點頭；由于制動力回收的原因，而且制動踏板不是非常線性，踩下一點點制動力非常微弱，而但你在稍微深踩一點，制動力馬上變大，這種敏感的位置需要適應一段時間，才能正常的輕柔而線性的減速。

蒙迪歐PHEV在駕駛過程中提供了很多駕駛節能指導、節能評分等功能，希望引導你進行最節能的駕駛方式；例如你大腳油門大力制動等都會導致評分的下降，也會導致乘客的罵街；所以日常駕駛平常心態，溫柔駕駛是最好的，當然，這也不意味著你應該慢吞吞的影響交通秩序。

蒙迪歐PHEV的整體駕駛感受足夠厚重、舒適，轉向不能說多么精準靈活，但是沒有虛位，指向性不錯；底盤整體性十足，舒適性的同時對于側傾有不錯的抑制；而最令人滿意的則是隔音，任何噪音都很難傳入車內，即便是發動機在急加速時的聲音也很微弱。

這代蒙迪歐的外觀我們應該不算陌生了，大改款之后好多人對于它的外觀評價褒貶不一，不過這種主觀性十足的因素并不能成為評判一輛車好壞的關鍵。在我看來，蒙迪歐保留了美式車應該有的元素，也有現在潮流的精致設計，還不錯。

這些年如果再說美國車內飾粗糙不拘小節就顯得有點過時了，無論從設計感、從作用、從用料還是從功能性來講，蒙迪歐和同級別的歐系車日系車毫無差距，甚至還有所優勢。

空間上也能會成為蒙迪歐PHEV的短板，相比于同級別的德系車、日系車來說，后排空間確實略顯局促，而且后備廂的空間狹小是最大的問題，雖然為了保證車內空間進行了犧牲，但是這對于實用性的影響也是不可忽略的。

總結：

蒙迪歐PHEV預計在3月份正式上市，具體售價現在也還未知，不過從它的產品力來說，想必應該不會很便宜，畢竟很多功能都是普通汽油版頂配才有的配置，所以它可能會成為整個車系中的頂配車型；不過從實際角度來所，蒙迪歐PHEV是一款很不錯的產品，首先作為國內首款中級合資PHEV轎車，就為很多消費者提供了一個選擇的余地，尤其在上海這種只為PHEV和EV車型發放免費牌照的地區來說。（圖/文/攝 網通社 李少晨）