威馬汽車成立于2015年，在本屆北京車展帶來了4款新車，分別為EX5、EX5 Pro、超級跑車概念車及EX6。威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓與網通社進行了深入溝通，他表示：“威馬并不是為了做概念車而做概念車，展出的EX5、EX5 Pro這兩款車今年就可以上市并交付用戶了。”

網通社：請您跟大家介紹一下在2018年北京車展我們威馬展出了哪些產品想跟大家分享一下，一些重點的新車。

閆楓：我們這次一共展了四臺車，第一臺車是在4月20日產品戰略發布會上展示的EX5。

第二臺車是EX5 Pro版，當時在4月20日產品見面會上提到這個版本，當時并沒有把車給大家亮相，今天在4月25日把這個Pro版展出了。

第三個是我們是跟德國設計工作室Isdera合作的超級跑車概念車，也是在今天展出。

第四款最主要，是我們未來EX6這輛車，也是在北京車展上首秀。所以我們這次來北京車展是誠意滿滿，對一個新成立的創新公司來說，第一次參加北京車展同時展出了四款車，而且這四款車里面除了跑車以外，其他都是會做量產的交付。這個非常重要，并不是為了做概念車而做概念車，其實給大家展出的EX5、EX5 Pro這兩個今年就會交付給用戶。所以說像4月20日產品發布會上講的，威馬不是一個去通過概念，然后去炒作概念車的企業，是要把量產車做出來，包括把這個量產車給用戶做普及的，給用戶量產的車。

網通社：這兩年我們新興造車企業很多，新能源車有很多，比如拜騰、蔚來，大家都有一個趨勢，好像先推出概念車，然后很久才推出來量產車，但是我們威馬這個量產車推出速度很快，這點是為什么？我們有沒有什么特別因素在里面？

閆楓：這個因為跟威馬整個定位是有關系，我們定位叫做智能電動汽車的普及者，既然是普及者就不是炒作概念，而且其實這幾年概念車實際上更多是讓車廠告訴用戶，我未來新的一些科技，或者研究方向展示的一個平臺，對于威馬來說，我們是同步在走的，一方面我們有自己對前瞻科技的研究，但是更加重要的是，我們直接把我們以前在工作經歷中很多已經有的成熟想法，就落地到量產車上去。對于老百姓來說，既然要做一個行業的普及者，更在意是實實在在買得到這個東西，并不是說在展廳里面看一個科技大片一樣，我覺得更想拿到是實實在在的產品。

網通社：現在很多人覺得，包括媒體，包括消費者覺得電動汽車好像是一個比較簡單的東西，其實我們深入了解發現一點不簡單，并沒有比傳統汽油車簡單太多，或者成本低太多。現在有一個問題一些傳統的造車企業開始單獨成立部門，去做新能源車，他們有一些技術積淀，有多年生產基礎，我們這些新的新能源車和他們相比，你覺得有沒有什么競爭的優勢在里面？

閆楓：我覺得是這樣子的，實際上以后未來一定會有很多的競爭，包括新能源，還有純電動汽車上，并沒有說原先的傳統車企不做這個事情，他們也一直在做這個事情，但是我覺得可能有幾個方面。第一個方面是從做車開始的理念上來說，就是不一樣的，因為你做傳統汽車和做新能源的智能汽車，從一開始，在原先做傳統汽車是以內燃機以底盤工業化時代設計理念，做新的純電智能汽車我們在信息時代，信息時代更多強調是智能化，智能化和電的結合，從理念的角度不一樣。

第二個從組織結構上來說也是完全不一樣的，傳統汽車經過百年的發展，其實更加側重在原有機械動力的核心技術的積累上，而他真正今天要想去做智能電動車的時候，其實跟所有新勢力轎車起步也差不多的。它的強項是在原有的制造體系、供應鏈體系相對比較完善，但是在技術積累上來說大家不一樣的。對于新的新能源車，大家在整個構造研發組織的時候，就更加傾向于智能化、軟件化、純電這塊技術，而在其他的傳統汽車講到機械結構，包括傳統的燃油動力上來說，基本上保持持平水平就可以了，我覺得從理念、組織包括現在新的一些技術，其實對大家來說是一樣的。

從所有新勢力造成來說，最大的優勢就是新與快，誰能更快在單一領域里面，像一根針一樣，現在對我們來說，我們創業不能像一個拳頭一樣打過去，但是我是一根針，我就在某一個細分的領域市場里面，某一個細分的產品特色亮點里面，把這個工作做深做透，這是我覺得能成功的一個重要的地方。

網通社：之前在一些活動的時候，我也和一些傳統車聊過，發現也有這個問題，以前又做汽油車又是電動車，這些人老是兼顧，后來發現這個東西不行，兼顧之后你的思維，你的精力不在這，所以現在開始傳統車企開始獨立招人，我也開始重新做，他們重新做也要重新建廠，也要重新設計，可能和我們差不多了。

閆楓：一樣的，從這個維度來看，大家起步也都差不多。

網通社：您覺得是不是這兩年是一個電動汽車的元年，因為前幾年可能是老年代步車比較多，有一些先進汽車幫助我們給消費者洗腦，要給消費者教育這件事情，這兩年差不多了，大家開始紛紛進入這個領域。

閆楓：定義這個元年，每個人有自己不同的方法，但是你說現在是一個最好的時代，這點我是認同的，而且屬于中國人的最好時代，這個我是更加認同，今天就算智能電動汽車一開始是在美國特斯拉開始做起來，但是只有在中國現在整個這塊，不管從國家政府，還是從資本認可角度，包括從老百姓熱度來說，我覺得未來幾年一定是中國智能電動汽車會爆發的這幾年。

當然起始年在哪一年不好說，這個時候也正是有可能在全球汽車工業里面來說，只有智能電動汽車最大這塊一個市場，包括以后未來最好就是在中國，這是所有中國人值得驕傲的一件事情。現在這么多人，從來沒有看到一個產業有這么大熱情，包括從政府、資本界、人才、老百姓角度，關注度熱情一塊來做這件事情，所以有可能在這里面死掉很多人，但是我相信一定會成功，有些人會成功，不管誰成功，一定是在中國誕生，這一定是中國人在全球汽車市場值得驕傲的一個時代。

網通社：您之前也說，現在大家起步差不多，我覺得可能不光中國，在全世界電動車新能源車的起步程度也是差不太多。

閆楓：我剛才講的傳統車廠，應該是在全球范圍的，并不是局限在中國。

網通社：我想問，因為這幾天熱炒芯片問題，既然起步差不多，我們有沒有機會自己掌握自己核心科技，這樣未來就能在新能源車、電動車這一塊占一個比較主導地位，不會那么被動。

閆楓：是的，這話要講的話就講到汽車，汽車其實是一個最復雜最大的工業集合產品，其實我們今天只講汽車，把汽車拆開來看，是有上萬個零件構成，上萬個零件里面有很多核心的零部件。就好像今天講的新能源車，是提供一個芯片，如果這個芯片東西不行了影響是非常大的一件事情，包括我們所有用的電子產品，包括會對我們汽車電子這塊也會有很大影響，汽車是一個大集成型的，如果拆開來看，這里面涉及到技術是非常多的。

所以說我覺得在這次時代的熱潮下面的話，對我們來說實際上不光要發展自己的智能純電汽車，更加也許重要是在于智能純電汽車后面很多核心零部件技術，由這些整車廠帶動一批零部件技術形成一個中國自有的產業鏈的生態，才能真正解決你剛剛問到這個中心的問題，要不然中國汽車工業還是空心化的，所有東西都是國外的，實際上還是會出現你剛才講的那個事情。

網通社：我們回過來聊聊威馬本身，之前我們講了一個叫全車交互智能引擎，這個概念再給大家描述一下，具體解釋一下是一個？

閆楓：這個從理念上來說，為什么要提這個理念，實際上是經過我們做整個智能化這么多年的積累，因為我算是在中國做智能網聯這塊比較起步的時候就開始在做這件事情，不多的幾人之一。經過了大概十多年發展，我們再看那個時候所有智能化的這些事情，都是從一個車單體零部件角度來看，主要是做安防診斷，后來由于有了特斯拉我們看有中控大屏，現在大家做虛擬儀表，這時候做的所有智能化東西更加多的一個還是從局部的某一個零件的智能化來看這件事。

包括我自己本人為什么要加盟威馬汽車來去做全車智能化，我覺得所有產品一定要從整體的角度，整體的設計角度來看，一開始理念的時候就要考慮從全車角度考慮整個智能化的布局和這樣一個產品設計，不是局限于屏里面做文章，在中控屏里做文章，永遠回答不了一個問題，就跟把一個手機放在上面沒有什么差別。它不是一個新產物，你沒有改造這個車，只是改造是車的局部。

第二個從落地的系統架構來講，汽車是比手機更復雜的智能產品，里面能調動的軟件要更多更復雜，手機對于汽車來說，你可以想象就是一個小零件，很小的零件。你從整個汽車里面，包括我們傳統講的動力的系統軟件，包括控制的轉向制動軟件，包括車控的一些軟件，車窗、自動晾干、雨刮，都是通過軟件控制的，到現在我們人機交互軟件，這里面存在，如果考慮全車智能化，不得不去講把所有軟件通過一個強大的智能系統，所有軟件串在一起，才能給用戶體現出這輛車是在一起，所有軟件由一套東西指揮互動的。

那是從理念架構上來講，從用戶實際體驗來說，其實我想給用戶感覺到的是，簡單來講一句話，汽車就是一個最大的集成，而不是局部里面某一個東西某一個小集成，我想給這輛汽車感覺所謂機器人這句話不完全準確，應該是具備AI人工智能的汽車。

其實今天我們如果做一個智能設備的話，最大的智能設備就是汽車，所以為什么像百度也好，all in AI汽車，所有都all in，就看到最大集成是汽車。

這個最大的機器人當賦予他智能之后，不僅在車外，在車內，在所有場合，包括車不在這的時候，我都可以發生一個互動，所謂機器人是什么，具備人工智能機器人，就想成是人就對了，或者說他具備什么，以前的汽車就是一個機器人，我發語音指令，發指令他執行，我放一首歌，導個航，這個做了那么多年做爛了。

未來的汽車具備人工智能之后的話，首先第一點一定要具備像人一樣有眼睛有耳朵，能感知到你，所以為什么車里面會有攝像頭，這個攝像頭通過人臉識別觀察你在感知你，像我跟你對話一樣，有個眼睛一直看著你，我講的話，你是疑問還是認同還是不滿意，我是可以知道的。

像汽車里面如果有眼睛，就可以知道跟你用戶的對話，我給了你一首歌是不是開心，也許不開心。以前他智能比較低的時候，相當于人在這，車在這，是對他指揮的，當車的智能跟你人的智能如果能齊平的時候，像我們兩個人交流對話，就不會再覺得是一個機器了，覺得是一個能懂你的智能體。

所以第一步要賦予他整個感知能力，他的聽覺視覺。第二個要賦予他計算能力，能聽懂你，都懂你，看懂你，這也是最難的，他怎么綜合你感知到這些信息，再通過他整個計算給出一個反饋。

今天要感謝互聯網賦予了所有單體智能體一個強大的云端計算力，為什么我們覺得未來人工智能的發展一定會真的是超過人，我是相信這件事情，因為他的計算能力是可以無限擴大，不像大腦就這么大。他的單體對于一個汽車，看成一個單體最大的移動智能終端的話，單體能力也在不斷增長過程中，因為聯網之后有強大的云端計算能力，計算能力一定是會比我們人類會更加強。

還有一點很重要，他所有計算能力里面關于信息記憶這一塊，是不會漏掉，我們會忘記一些事情或者什么，他所有存儲，所有計算能力是可以不停的，說白了越積累數據越聰明，越用越聰明，到最后一步一定會高于人的。這個時候他會告訴你，我記憶你應該做什么，應該去哪里，我們做的整個這塊全車交互智能汽車的話，其實就是從整個這塊設計理念來說，我就要從全車一開始做這輛車的時候，從全車角度考慮，當成一個完整智能體考慮。

第二在整個這塊設計來說，要在整個這塊架構上，我要把全車所有智能化的所有的硬件都軟件化，再把所有軟件化硬件通過統一調度統一協調起來，來賦予整個這塊汽車承擔的能力。

第三在體驗上，我們終極體驗就是想讓車變成一個像人一樣的，這里面不贅述具體的一些細節，其實我已經講到八個很重要的產品亮點。在以后未來我們可能會不斷的迭代，推出第九個第十個。

網通社：從您描述來看，全車交互智能引擎是一個非常先進整套的設備，不必要說你的人機交互能力怎么樣，你的AI怎么樣，你的智能駕駛怎么樣，肯定都包含在其中了。

閆楓：今天并不是想跟別人講一個一個的需求，比如說我有導航你沒有，我有音樂你沒音樂，我跟他不是一個維度的，今天講這些東西我也都有，我在發布會沒有講到我的導航用的高德還是百度。對于我們來說這個已經屬于基礎性功能，這些東西都不好意思在媒體面前講這些東西，這些都是十多年前已經講爛的東西。

網通社：現在有一個問題，您覺得按照你思考那個維度或者你想達到那個狀態，大概多長時間達到你最信要的，覺得最完美的狀態？

閆楓：這個說實話，我覺得不好預測，但是我覺得我們確定在這個道路上做，這當然也是我自己一個理想，我在威馬也是想真的把最好的智能汽車在這個舞臺當中做出來，我們只要方向是明確的，而且剛才講其實背后所有人比兩件事情。

第一件事情在一開始的時候方向對不對，第二件事情是比你快不快，我想明白了這件事情，龜兔賽跑一樣，我們團隊一直是非常努力，我希望后面是要用迭代速度來拉動，每兩個月就會發一個版本，不停的通過軟件的迭代速度再把整個人工智能的東西沿著這個方向推進。

當然我剛才描述這些東西，我個人覺得，如果你讓我做一個大膽的預測，我覺得2025年之前應該可以，對于我們這代人就是七年到八年的時間，七年到八年時間里面，不是我成功，一定有別人成功，一定會做出一個我們剛才描述的東西出來。但只不過是說在這里面你能不能集結更有力的團隊，他們是不是真的非常努力在按照這條路線上做不停積累，誰能做到這點誰就能成功。

網通社：還有一個問題，可能和車稍微有點偏，按照咱們說的套路是這樣，我們說手機是一個智能設備，車也是一個智能設備，家里全是智能設備，所有個人信息全在這里面互通的，對于用戶信息安全，我個人感覺這個東西稍微有一點點，前兩天時間百度李彥宏說的那個事情，我想問您怎么看用戶信息安全，以后全智能設備的時候，個人隱私怎么保護。

閆楓：這個東西不會是一個汽車單體的問題，是整個社會國家的信息安全的問題，對于我們來說，其實只有一個網，并不是汽車自己做的智能網，手機是一個網，電視是一個網，大家都是在同一個互聯網上，對于汽車來說，他原先在整個智能聯網上面，能力相對比較弱。

今天當它加入這樣一個網里面去，如果從技術角度回答安全的話，大的角度來講是兩塊。一塊汽車本體這塊，好像舉一個不恰當的例子，你健康怎么樣，有沒有帶病毒，這塊從汽車本身安全角度來講，我們會在幾層有這樣防護，汽車所有控制器軟件，軟件本身有防護，第二在汽車內部局域網做防護，第三當汽車這個人接觸大的網絡環境，會在這個網絡上也進行一個防護。

第二大類問題不是該我回答，當我這個汽車進入數據大家庭的時候，也有可能手機病毒會影響到我，有可能會產生病毒影響電視，有可能互聯網上某一個東西。所以說當進入一個大的世界的話，這個需要國家、政府、社會從更高層面防護大的信息安全的交互平臺。

從我們自己的一個角度來說，我覺得首先第一我們做好我們自己技術本身該防護的一些事情，第二國家行業有任何的一些法規和政策，我們都是堅決執行和遵從。

網通社：好，今天就到這里，謝謝。

（圖/文 網通社 崔浩凱）