先識(shí)A6再知奧迪，估計(jì)有不少人跟我同歲的人一樣，都是從懵懂時(shí)期開始知道A6這臺(tái)車再知道奧迪這個(gè)品牌。至今為止，不管是哪個(gè)豪華品牌旗下車型，在國人心中的印象估計(jì)都不會(huì)有A6那么深刻。從官車標(biāo)簽再到科技引領(lǐng)者，奧迪A6潛移默化的改變著自身的產(chǎn)品識(shí)別屬性，直至今日全新一代奧迪A6給人煥然一新的感覺，在傳承與顛覆間找到一個(gè)中和點(diǎn)。

    在原有的印象當(dāng)中，A6都是成熟穩(wěn)重的代名詞，車主給人的印象總是那種40歲的中年人士，似乎年輕群體跟它并不相搭。不過到了新一代A6上，無論是車艙內(nèi)科技類技術(shù)的加持還是說更加犀利的造型，更加符合年輕人的喜好，畢竟對(duì)于年輕人來講對(duì)新鮮事物的接受能力更高，更何況全新MMI系統(tǒng)那一堆新功能的說明書得好好研究研究，“大叔”們可不擅長這個(gè)。

    奧迪A6這個(gè)車系確定以“A6”來命名的時(shí)間并不算長，可要算上傳承關(guān)系的話那就相當(dāng)有歷史了，從C1到如今的C8，奧迪A6車系走過了將近半個(gè)世紀(jì)時(shí)間。其中與最開始與中國有接觸的是C3，當(dāng)時(shí)還被稱作奧迪100，第一次以CKD方式進(jìn)行國產(chǎn)，更多都是部門用車。而后續(xù)的C5國產(chǎn)，才讓A6官車形象深入人心。

    后續(xù)C6、C7的大賣開創(chuàng)了奧迪在中國的輝煌，并且也引領(lǐng)了國產(chǎn)加長的潮流。時(shí)間流轉(zhuǎn)，全新一代A6（C8）已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展亮相，這臺(tái)與中國密不可分的車型自然受到國人的格外關(guān)注，在這次試駕完之后，標(biāo)軸版A6七月份就將在歐洲上市，相信后續(xù)加長版本的A6（C8）也很快將會(huì)在中國進(jìn)行國產(chǎn)。

豪華科技感不輸A8

    在去年，我試駕過新一代的奧迪A8，不管是奧迪還是奔馳寶馬，幾乎所有新一代車型的技術(shù)、科技都會(huì)由上下放到其它車系上，新一代A6自然不例外。它繼承了A8上令我非常有好感的觸控反饋屏幕、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、具有儀式感的前后燈組等等等。

全數(shù)字化MMI觸控響應(yīng)系統(tǒng)

    在全新奧迪A8和全新奧迪A7上，MMI觸控響應(yīng)操作概念已經(jīng)投入使用，現(xiàn)在，這一技術(shù)也應(yīng)用于全新奧迪A6上，用兩個(gè)帶有觸覺和聲音反饋的觸摸顯示器，替代了前代車型上大部分的旋鈕和按鍵。

    選配MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)（MMI Navigation plus）帶10.1英寸顯示屏。底部顯示器為8.6英寸。只需輕觸帶觸控響應(yīng)的顯示屏，用戶就會(huì)聽到和感受到聲音和觸覺反饋，并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)聲音和觸覺反饋的強(qiáng)度。

48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)

    全新奧迪A6可在55到160公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)慣性滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能從22公里/小時(shí)起啟動(dòng)。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率。在實(shí)際駕駛條件下, 基于48V系統(tǒng)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)可將百公里油耗降低0.7升。皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī) (BAS) 與10安時(shí)鋰離子電池配合運(yùn)轉(zhuǎn)。在減速過程中，BAS可回收12千瓦的功率，并將能量儲(chǔ)存單獨(dú)的鋰離子電池中，該電池位于汽車后部，容量為10安時(shí)。

尺寸的加長

    長度增加7毫米，達(dá)到4939毫米；軸距增加12毫米，達(dá)到2924毫米；寬度增加12毫米，達(dá)到1886毫米；高度增加2毫米，達(dá)到1457毫米。

動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    在時(shí)速達(dá)到60公里/小時(shí)，后輪相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)5度。這樣可以將轉(zhuǎn)彎半徑縮短一米至11.1米。在前橋轉(zhuǎn)向中，應(yīng)力波傳動(dòng)裝置運(yùn)行。在后橋上，主軸驅(qū)動(dòng)器將車輪轉(zhuǎn)動(dòng)5度。當(dāng)車速不超過60公里/小時(shí)，前后車輪以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)彎半徑縮短一米。當(dāng)車速超過60公里/小時(shí)，前后車輪以相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而優(yōu)化了車輛直線行駛以及變道時(shí)的穩(wěn)定性，操作安全性也因而得到提高。

電子底盤平臺(tái)（ECP）

    其管理著可控阻尼、自適應(yīng)空氣懸架、動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向和運(yùn)動(dòng)差速器。作為中央懸架控制器，ECP收集有關(guān)汽車移動(dòng)的全方位信息以及相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。從這些數(shù)據(jù)中，它可以快速計(jì)算并密切協(xié)調(diào)這些組件在綜合處理控制器中的最佳功能。

奧迪新一代的設(shè)計(jì)都是見楞見角，以多線條來勾勒出硬朗的線條，呈現(xiàn)出的效果更多的是冷傲氣質(zhì)，會(huì)有一點(diǎn)生人勿近的感覺。雖然有距離感，但卻符合A6這一級(jí)別車型應(yīng)該有的大氣，但也僅此而已。或許上一代A6還能給人穩(wěn)重的感覺，新一代A6卻變得激進(jìn)起來，無論是從配色、還是細(xì)節(jié)之處，A6不再只是屬于40歲油膩大叔的座駕。

或許是看慣了黑色、圓潤的A6，待看到新一代A6時(shí)候會(huì)有些不適應(yīng)，本來圓潤的線條變得這么犀利，總有些生人勿近的感覺。但其實(shí)這樣可以營造出來低趴、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的視覺效果，容易被更多潛在消費(fèi)者接受。現(xiàn)在購車群體逐漸年輕化，迎合一下年輕人的口味是市場所趨。

家族化的內(nèi)飾有“大哥”做鋪墊總不會(huì)讓人詬病，如果要挑毛病的話就是新一代A6跟A7、A8太像了，材質(zhì)、配置都比較同質(zhì)化。但這也正是取巧的地方，按車系來看，A6要比A7、A8更低，更低的身段看著卻有著更高車系的樣子，這算不算是一種性價(jià)比的表現(xiàn)呢。

功能上新一代A6絕對(duì)能夠讓你滿意，不說別的，僅憑主駕周圍的三塊屏幕就足夠?qū)⒄噧?nèi)飾的科技感提升到一個(gè)相當(dāng)高的位置，這還不算其內(nèi)置的各種功能。如果說E級(jí)是豪華，5系主打運(yùn)動(dòng)，那么科技必然是A6沒跑了，這也正是時(shí)下最熱點(diǎn)的詞匯，年輕人很追捧。

車內(nèi)的豪華氛圍、科技程度都不會(huì)讓你有挑剔的地方，與同級(jí)別對(duì)手來講誰也不會(huì)比誰差。鋼琴烤漆的材質(zhì)、木紋的飾板結(jié)合起來非但不老氣，卻更突出了整體的質(zhì)感，其實(shí)可以看出A6在極力改變?nèi)藗儗?duì)它的固有印象。

身高184厘米的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，前排調(diào)節(jié)好正常駕駛坐姿后，頭部空間有一拳。前排座椅保持不動(dòng)，體驗(yàn)著進(jìn)入后排，腿部空間有一拳四指左右，頭部空間依舊一拳。不過，A6后排的中央突起較高，按常規(guī)來講這會(huì)影響舒適性，但換個(gè)思路想一想，A6坐滿人的情況似乎并不會(huì)太多，其實(shí)也就無所謂了。

打動(dòng)人的小細(xì)節(jié)

細(xì)節(jié)之處其實(shí)最考量設(shè)計(jì)師的功底，以往設(shè)計(jì)在門上的兒童鎖，在A6上被放到了主駕門板上，用起來更順手、也更方面。前排兩個(gè)杯架之間還設(shè)計(jì)了一個(gè)鑰匙插口，既不影響杯架的空間又免除找不到鑰匙的尷尬，B柱上的掛鉤也具有一定實(shí)用性，商務(wù)用途掛個(gè)襯衫再合適不過。

本次的試駕車型以搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的55TFSI車型為主，雖然也有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中國消費(fèi)者來講更具實(shí)際意義。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，匹配的是7速S tronic變速箱，官方的百公里加速時(shí)間為5.1秒，動(dòng)力層面上不會(huì)讓人有擔(dān)心的地方。

不過未來國產(chǎn)的A6L不出意外還會(huì)有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，據(jù)奧迪工程師介紹，A6在7月份歐洲上市后還會(huì)新增一款2.0T車型，這是一臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)。不知道等到明年國產(chǎn)奧迪A6L上市時(shí)，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)同步引進(jìn)。

A6的48V輕混系統(tǒng)來源于A8，它可以實(shí)現(xiàn)55到160公里/小時(shí)區(qū)間下的慣性滑行，并且在起步階段這套輕混系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的助力，能讓動(dòng)力更好的銜接起來，駕駛更加順暢。并且這種動(dòng)力的銜接幾乎讓你察覺不到，一切在不經(jīng)意間就已完成。

在蜿蜒的葡萄牙山路上，給我留下印象最深的并不是A6動(dòng)力系統(tǒng)如何如何，而是它的轉(zhuǎn)向。得益于四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，即便像A6這種尺寸的車也能夠靈活的在山中穿梭，一點(diǎn)也不顯笨拙。新一代A6轉(zhuǎn)向手感很靈活，給你的感覺就是不想在開大車，經(jīng)常會(huì)給你錯(cuò)覺。

3.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑，雖然官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒，但實(shí)際開起來它并不顯快。這并不是因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備不足造成，而是它顯得有點(diǎn)太過平順。即便急踩油門，A6也不會(huì)像5系那樣有強(qiáng)烈的沖擊感，在身體上給你刺激。A6的加速力道更多還是照顧到了車內(nèi)乘客的舒適性，雖然它并不慢。

新一代A6的駕駛模式并不會(huì)像性能車似的有天翻地覆的變化，更多的是在一定程度上微調(diào)，即便是S擋，它也不會(huì)給你開性能車的感覺。這樣的設(shè)定其實(shí)蠻不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)雖然是奧迪不可缺少的基因之一，但卻不是A6的主打牌。

懸掛對(duì)于路面震動(dòng)過濾的相當(dāng)徹底，你很難從車內(nèi)感受到路面的變化，舒適性方面表現(xiàn)一流。即使與奔馳相比，個(gè)人覺得A6的表現(xiàn)要更出色。當(dāng)然這只是舒適方面，換句話說察覺不到路面的情況也就意味著失去了一定的路感，這也算是為舒適作出的犧牲吧。

總結(jié)：從奧迪100再到命名A6，作為品牌的中堅(jiān)力量，A6車系在奧迪當(dāng)中有著舉足輕重的地位，當(dāng)然也是比較受照顧的產(chǎn)品，從A8技術(shù)下放就可見一斑。換代之后的A6從A8上繼承的全新科技，并且再配合奧迪最新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，老氣這個(gè)詞似乎離它越來越遠(yuǎn)。相反，科技、豪華等標(biāo)簽越來越重，產(chǎn)品風(fēng)格的變化往往是市場的導(dǎo)向，這也就意味著A6在保證現(xiàn)有客戶群體情況下，還能吸引更多消費(fèi)者，何樂而不為呢。（圖/文/攝 徐躍翔 網(wǎng)通社）