這已經不是我第一次評測電動汽車了，但當這次接到領導下發的任務對吉利帝豪EV450進行測試的時候我還是心有余悸的。要問我為什么會有這種心理，說實話以往電動車給我帶來的續航焦慮癥久久沒能忘卻。不過深入了解帝豪EV450后得知其續航里程能夠超過400公里，這一下我長舒一口氣說到：這款車放著讓我來。

上面的話或許有些玩笑了，不過也能代表一部分現實生活中真實消費者心理。汽油車的續航里程大家心中有數，一箱油最短也能跑上400公里，因此當電動車也能充滿電跑到這個里程數才會打消大家心中的里程焦慮。

吉利帝豪EV450相比老款帝豪EV300最直觀的反映就是續航里程的增加，不過這背后的改變則涉及到電池、電機和電控系統的各項優化和調整，正所謂牽一發動全身。全新的電動機最大功率達到120千瓦，最大扭矩250牛米。電池電量提升至52kwh，能量密度達到142.07Wh/kg。毫不夸張的說，帝豪EV450拉開了2018年電動車續航比拼的序幕，至少電動車續航要達到400公里以上才有和別人比拼的資格。

帝豪EV450的這套三元鋰電池組搭載了ITCS智能溫控管理系統，其亮點在于電池水循環系統能夠監測出、入水口溫度。同時還加入了低溫電池預加熱系統，可以保證低溫條件下電池盡快達到正常的工作溫度，有利于改善冬季電池能量衰減現象。

性能測試

一、加速成績

帝豪EV450的加速特性和電動車類似，起步的瞬間不會給你帶來很強的推背感，不過猛烈的加速感會在車速達到40km/h以上得到爆發，坐在車內直觀的感受就是加速好快。不過當時測試時車輛處于ECO模式，并且電量也不是滿電狀態，因此11秒多的加速成績僅供參考。

二、制動測試

帝豪EV450在制動測試過程中g值表現出非常穩定的一面，制動力釋放均勻，全力踩下剎車踏板后能夠感受到明顯的減速過程，最終最好成績為37.93米，算是相當不錯的水平。

三、繞樁測試

帝豪EV450使用了電動助力轉向，手感比較輕也無法反饋太多的路感，不過電動車又有多少車主真的會去激烈駕駛呢?由于電池組被安放在車底中央的位置，有助于提升車輛穩定性，這一點在我們進行繞樁測試時就得到了印證。

四、噪音測試

帝豪EV450的隔音表現在電動車中還是算不錯的，至少電機高速運轉時所產生的高頻噪音被很好的隔絕在發動機艙內，傳遞至車廂內部的聲音比較微弱。而在跑高速時底盤產生的風噪也沒有那么吵人，美中不足的地方是輪胎的噪音比較明顯，不過或許這和我們當時測試的道路路面條件比較差有關。

帝豪EV450算是帝豪EV300的小改款車型，因此外觀經過小幅度修改后要比老款帝豪EV更顯精致一些，尤其是前保險杠底部和前大燈組的造型更運動也更有設計感。

此前我的同事已經參加過吉利帝豪EV450的試駕體驗活動，并針對該車撰寫了非常詳細的體驗報告，因此有關帝豪EV450的靜態體驗部分本篇測試文章就不做詳細的復述。有感興趣的讀者可以點擊上方圖片鏈接進行跳轉閱讀。

作為國內新能源電動車邁入續航400公里的首款車型，帝豪EV450定位是緊湊級家用車，這個定位更好地貼合國內家用車是主流的市場大環境。而帝豪EV450最主要的競爭對手是比亞迪剛剛推出的續航達到450公里的秦EV450。

 總結：

目前國內電動車接二連三地增大電池容量、提升續航里程，其目的都是為了更好地滿足消費者使用需求。換位思考，作為一名電動車車主自然也不希望每天被充電頻次牽絆著。我們測試的這臺帝豪EV450售價經過各種補貼后為15.58萬元，說實話價格不算太貴。不過考慮到更容易獲得的指標和城市中不限行的政策利好，電動車也越來越受歡迎，這已經是不可逆的事實。

帝豪EV450綜合續航里程已經能夠突破400公里，這意味著人們終于可以開著電動車來一場中短途的自駕游了。可喜可賀的同時，我也希望在幾年后電動車續航能夠突破600公里，能夠與汽油車一箱油的行駛里程相媲美，那時或許才是電動車發展的井噴時期。（圖/文/ 網通社 黃軒 攝/網通社試駕評測團隊）