不知道大家最近有沒有發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯的新車型總會提到“YET兼融之道”，那么，“YET兼融之道”到底是什么呢？咱們今天就用最簡單的說明，讓您五分鐘就看懂。

簡單來說，“YET兼融之道”就是雷克薩斯的品牌哲學(xué)，它貫穿于雷克薩斯的品牌、產(chǎn)品以及全價值鏈的各個環(huán)節(jié)，代表了雷克薩斯不妥協(xié)并且追求極致的精神，下面我們就來看看，雷克薩斯具體是如何詮釋的。

在汽車行業(yè)，“動力強(qiáng)勁”往往和低功耗、安靜舒適等等這些詞相互排斥。而各大汽車廠商的做法通常都是專注其一，而舍掉其他。但在“YET兼融之道”理念下，雷克薩斯要求自己的產(chǎn)品能夠化解這些矛盾點(diǎn)，并且每一項都做到極致。

那么，雷克薩斯究竟是如何將“YET兼融之道”融入到產(chǎn)品當(dāng)中的？舉一個簡單的例子其實(shí)就很能說明了。

現(xiàn)在市面上的混合動力車型，在高速巡航時的油耗表現(xiàn)往往很一般。最主要的原因是在高速巡航下，傳統(tǒng)混合動力車型的電池和電動機(jī)性能羸弱，基本上超過50~60km/h時速就完全沒法介入，純電動續(xù)航里程也都非常短。所以在高速巡航時電力系統(tǒng)就無法發(fā)揮作用，相當(dāng)于平白多背了一套沉重的電動系統(tǒng)，車重增大反而更費(fèi)油。并且，這些車型的燃油發(fā)動機(jī)的熱效率表現(xiàn)并不讓人滿意，發(fā)動機(jī)單獨(dú)工作時，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)都比較一般。

而在雷克薩斯智·混動車型上，這些問題都得到了很好的解決。比如，全新ES 300h搭載了雷克薩斯新一代全混動科技，采用全球量產(chǎn)車型中熱效率出眾（41%熱效率）的全新2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。要知道傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率大多在25%~35%之間，在已經(jīng)非常成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，想要提升1%的熱效率都是非常困難的。

熱效率簡單來說就是將汽油變成動力的轉(zhuǎn)化率，熱效率越高油耗越低。雷克薩斯從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)入手，通過擴(kuò)大進(jìn)排氣門夾角使得進(jìn)氣更順暢，產(chǎn)生更強(qiáng)的渦流，并采用雙噴射，讓汽油燃燒更充分。同時，雷克薩斯用一系列的技術(shù)降低了發(fā)動機(jī)工作時在冷卻、排氣以及機(jī)械方面的損失。

此外，全新ES 300h搭配了更輕薄、更強(qiáng)大的電池組和更強(qiáng)勁的電動機(jī)，純電最高巡航時速可以達(dá)到120km/h，同時更兼具百公里4.2升的超低綜合油耗。簡單理解就是其他品牌的混合動力車型，兩種動力系統(tǒng)的配合或許并不順暢，電動部分經(jīng)常會成為負(fù)擔(dān)。而在全新ES 300h上，兩者的配合更加和諧，效率更高，從而完美的實(shí)現(xiàn)了“高性能兼融高效能”這一目標(biāo)。

但這并不是全部，全新ES 300h將電池組放置在后排座椅下方，在不侵占后備箱空間的同時，讓車輛的重心配比更加合理，從而帶來更好的操控體驗(yàn)，這同樣體現(xiàn)了一種不妥協(xié)的精神。

另一方面，震動和噪音一直都是汽車研發(fā)中的一大棘手問題，影響行車過程中的舒適性和靜謐性。為了進(jìn)一步提升豪華質(zhì)感，全新ES 配備了ANC（Active Noise Control）主動降噪科技。其實(shí)，包括噪音在內(nèi)的所有聲音都是由一定的頻譜組成，用車內(nèi)的音響發(fā)出和噪音頻譜相同、相位相反的聲音，就能將噪音抵消掉了。雖然聽上去挺簡單的，但是實(shí)際操作起來難度并不小，雷克薩斯的工程師以不妥協(xié)的態(tài)度，攻克諸多難點(diǎn)，并最終實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

除了主動降噪科技，全新ES還搭載了多項被動降噪科技，包括前后排雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等等，讓全新ES的車內(nèi)靜謐性提升到了一個前所未有的新高度。這正是“強(qiáng)勁動力YET靜謐感受”的完美體現(xiàn)，也凸顯出了一種追求極致的精神。

作為雷克薩斯所有產(chǎn)品開發(fā)的核心理念，“YET兼融之道”賦予了雷克薩斯與眾不同的產(chǎn)品魅力。全新ES是“YET兼融之道”的集大成之作，可以說將這個理念體現(xiàn)得淋漓盡致。