——車市熱點問答（177）

網通社汽車研究院院長 何侖

全新雷克薩斯ES上市無疑是近期豪華車市場人們關注的一大焦點，就因為讓它是中國進口豪華車市場的銷量冠軍，也因為它是雷克薩斯在中國市場的頂梁柱。

問：您對全新ES的總體印象怎樣？

答：外觀更加犀利、動感，與它“溫潤如玉”的傳統形象已經相去夠遠了；內飾線條顯得過于繁復，色彩搭配有點亂。技術方面，第四代混合動力系統，和ANC主動降噪以及一系列被動降噪技術，是最大的亮點。

問：關于全新ES的平臺問題有點亂，雷克薩斯方面說是基于全新的GA-K平臺，但有媒體說實際上就是豐田凱美瑞的TNGA平臺。這是怎么回事？

答：我理解，豐田TNGA構架是一種理念、一個體系，涵蓋研發、設計、采購、生產、經營等方方面面，車型平臺只是其中的一部分。在TNGA這個全新體系中，豐田已經把原先的約100個車型平臺縮減為3個，也就是GA-C前驅小型車/緊湊型車平臺，GA-K前驅中型車/中大型車平臺，和GA-L后驅中型車/中大型車/大型車。

傳統上ES一直是雷克薩斯品牌中的前驅車，也一直是與凱美瑞共享同一平臺，全新ES還是這樣，也并不奇怪。

問：但凱美瑞是B級車，或者叫中型車，ES和它共享平臺難免會被人認為它不過是個大號凱美瑞。

答：新一代速騰和邁騰都出自大眾的MQB平臺，你不能說邁騰就是大號速騰。模塊化平臺已經打破了傳統的車型平臺觀念，可以讓兩三個不同級別甚至不同品牌的車型共享同一平臺，這已經成了全球汽車研發、制造的主流。

另外，在GA-K平臺上還有豐田亞洲龍（Avalon）這樣的中大型車，定位比凱美瑞高一個級別，這或許會讓那些對ES與凱美瑞共享平臺耿耿于懷的人好受些。

問：雷克薩斯說ES是中大型豪華行政級轎車，但雷克薩斯GS也是中大型車，起價（42.8萬）卻比ES（27.9萬）貴了十多萬，個頭還比ES小了；而且，雷克薩斯IS是中型車，起價（30.4萬）也比ES還高；另外，它豪華品牌的行政級轎車（C級車）雖然大都國產，起價都在38萬左右，最低的凱迪拉克XTS也是29.99萬，而ES雖然是進口車，起價卻低了一大截。這樣看的話，是不是可以說ES是一款假C級車，假行政級豪華車？

答：ES之所以比同級別的GS便宜那么多，首先是因為二者的市場定位不同，GS強調運動，ES強調舒適，由此導致二者的懸掛技術、動力級別等等有較大差異，自然會反映在價格上；和低一級別的IS相比，ES入門級車型的發動機只有123千瓦，比IS的180千瓦低了兩個級別，懸掛系統的技術含量也低于IS，價格相對低也不難理解。

至于和對手比的問題很有意思。在雷克薩斯最大的市場美國，現款ES入門級車型（全新ES還沒上市）的發動機是3.5升V6的，起價38950美元，當地網站自動顯示出的競品大都是豪華品牌行政級轎車（C級車或中大型轎車），德系、歐系、美系、日系、韓系都有，起價在4.1萬美元以上，也有起價在3.3萬美元的豪華品牌B級車，顯然，ES在美國豪華車市場上定位于豪華品牌B級車與C級車（中型與中大型轎車）之間，偏重于C級車價格區間的位置上；而在中國，ES卻以行政級轎車的身份，在價格定位上偏重于豪華品牌B級車，并相應地在入門級車型的動力級別上做了減法。

可以說，ES這樣的差異化產品定位和價格定位在豪華品牌同級車型中是獨一無二的，也是相當成功的。在中國，ES的年銷量比第二陣營豪華品牌C級車銷量最大的凱迪拉克XTS還多出一截，占雷克薩斯品牌總銷量的40%多，又比在全球更成功。