意大利作家伊塔洛·卡爾維諾在《未來千年文學備忘錄》中寫道，時間流逝的目的只有一個：讓感覺和思想穩(wěn)定下來，成熟起來，擺脫一切急躁或者須臾的偶然變化。

經(jīng)不起風雨的考驗，會隨波逐流。也許能成為流行，卻容易過時。具有典范性、權(quán)威性、代表性，經(jīng)過歷史的選擇，經(jīng)久不衰的萬世之作被稱之為經(jīng)典。經(jīng)典代表著永恒與持久，歷經(jīng)歲月磨礪，依舊熠熠生輝。

格格不入的背景噪音？

“一部經(jīng)典作品是這樣一部作品，哪怕與之格格不入的現(xiàn)在占統(tǒng)治地位，它也堅持成為一種背景噪音。”這是卡爾維諾在《為什么讀經(jīng)典》中，給經(jīng)典下的十四個定義的其中之一。何謂經(jīng)典？卡爾維諾給出的答案在于文學作品。雖只列舉其一，但不難發(fā)現(xiàn)，汽車領(lǐng)域何嘗不是如此。

捷豹和路虎其實是兩個挺特殊的汽車品牌，它們的特點在于品牌文化和品牌DNA。今年是路虎品牌誕生70周年，捷豹更有80多年的歷史，雖然在這中間兩者的股東發(fā)生過很多變化，但無論是捷豹還是路虎，從每一代的車型上可以看到清晰的脈絡(luò)，這是兩個品牌在每一階段設(shè)計師對于前代的尊重和對品牌美學的延續(xù)。

2017年年中，捷豹路虎在英國考文垂正式設(shè)立經(jīng)典車中心，業(yè)務(wù)包含經(jīng)典車銷售、制造和修復(fù)等。它的口號叫做“We Future Classics”。Future英文里是未來的意思，但這句口號中把“未來”當動詞用，寓意是“我們讓老爺車成為未來”或者“我們正在生產(chǎn)未來的老爺車”。他們希望每一代生產(chǎn)的車型，50年以后還能是經(jīng)典之作。

捷豹和路虎雖然是相對小眾的品牌但強調(diào)傳承，品牌的文化和歷史底蘊是它們的強項。現(xiàn)在捷豹路虎還在生產(chǎn)3萬多種10年以上或者更久遠的老車零配件，可以通過官方網(wǎng)站進行訂購，保證年邁的老車還可以走在路上。

從為了讓經(jīng)典車活躍在路上所做出的種種努力不難看出，捷豹路虎始終堅信文化和歷史的發(fā)揚光大，并不能局限于把老爺車變成只能看不能跑的老古董，放在博物館里陳列。這難道不是“堅持成為一種背景噪音”的壯舉？

秋風起，碧云天，國慶節(jié)前夕，2018長城國際經(jīng)典車拉力賽在京郊的水墨山色間舉行。捷豹路虎經(jīng)典車隊以捷豹XK150S、MARK 2及路虎系列III Station Wagon、第一代路虎攬勝為代表，出征這次比賽。幸運的是，筆者能夠跟隨他們參與其中。

在拉力賽正式發(fā)車前日的行前會上，捷豹路虎提出一個新的口號——經(jīng)典馭見未來。我問了捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)市場執(zhí)行副總裁胡波先生這樣的問題：為什么捷豹路虎要在中國參與這樣的比賽？“經(jīng)典馭見未來”又該如何去理解？

中國雖然是汽車大國，但還不是一個汽車文化的大國。汽車文化是需要孕育的，因為整個中國汽車工業(yè)的歷史相對較短，對于汽車品牌的文化積淀也是剛剛開始。在胡波看來，對于汽車文化的傳承，有必要通過這樣的比賽把品牌背后的文化傳遞給消費者。尤其對于豪華品牌來說，消費者希望買到的不僅是汽車，還包含它背后所蘊含的文化和歷史。

“過去，我們造的車變成了老爺車，而當下，我們正在制造未來的老爺車。”他認為“經(jīng)典馭見未來”，才能夠恰如其分地把過去、現(xiàn)在和未來結(jié)合起來。

不可或缺的背景輕音！

以前不同的廠家無論發(fā)動機、變速箱，還有很多動力總成的差別。以后到電動車時代沒有那么多的差別了，越來越同質(zhì)化，所以要通過體驗區(qū)分出來。再往后自動駕駛時代來臨，怎樣能夠讓出行有品牌化的體驗，這是各個以技術(shù)為導(dǎo)向的汽車廠商需要思考的問題。哪怕將來汽車完全脫離人的駕駛，出行仍需要個性化、差異化。

“一部經(jīng)典作品是這樣一部作品，它把現(xiàn)在的噪音調(diào)校成一種背景輕音，而這種背景輕音是經(jīng)典作品的存在不可或缺的。”這是卡爾維諾給經(jīng)典下的另一個定義。對于汽車廠商而言，“經(jīng)典作品”的傳承與延續(xù)始終不可或缺。

上世紀60年代，歐洲經(jīng)濟的復(fù)蘇以及美國市場保持著強勁的購買力，私家車正在崛起。人們想要的不只是一輛能夠馳騁野外的汽車，還希望能夠拖帶船只、大篷車或馬棚車。這樣的需求促使了運動型多用途汽車的誕生，即如今的SUV。路虎抓住這個機會，迅速展開攬勝原型車的研發(fā)工作。

1969年26輛工程樣車被命名為“Velar”，這個詞來自意大利語，意為“面紗”或“秘密”。為了在研發(fā)與試裝階段做到最佳的保密工作，這些工程車輛的車頭、車尾上都印著“Velar”的字樣。直到1970年，第一代路虎攬勝正式亮相，才揭開了這個神秘的“面紗”。路虎攬勝開創(chuàng)了豪華SUV的先河。

今年3月的日內(nèi)瓦國際車展上，路虎品牌在70周年之際推出全球首款全尺寸豪華雙門SUV——攬勝SV Coupé。這款車在全球限量發(fā)售不超過999臺，每輛車均由位于英國沃里克郡的特別車輛運營部門（SVO）手工精心打造。它于8月底亮相成都車展，全面接受定制，起售價為372.8萬元。

攬勝SV Coupé這款豪華定制化雙門SUV的推出，毫無疑問是在向第一代路虎攬勝的經(jīng)典傳承致敬。同時這也體現(xiàn)出，路虎在以充滿現(xiàn)代感的豪華風范展望未來。無獨有偶，捷豹也通過與眾不同的方式，讓自己的經(jīng)典馭見著未來。

若列舉追求極致設(shè)計美學的品牌，捷豹無疑是其中之一。捷豹于1961年發(fā)布的E-type驚艷了世界，獲得無數(shù)贊譽。賽車之父、法拉利汽車公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生甚至稱它是有史以來人類制造的最美的汽車。

1965年鮑勃·迪倫給木吉他插上電，開創(chuàng)了民謠搖滾的新時代。如今E-type這款充滿傳奇色彩的捷豹也注入電力，煥發(fā)了新生。2017年9月7日 ，首屆捷豹路虎科技節(jié)于倫敦啟動，捷豹E-type Zero完成全球首秀并宣布量產(chǎn)版會在次年上市。

E-type Zero基于1968年款系列1.5敞篷跑車（Series 1.5 Roadster）打造而成。全新電動系統(tǒng)可與捷豹E-type原有配置無縫、精準結(jié)合，在總質(zhì)量上較原款捷豹E-Type車型減輕46千克。捷豹E-type Zero從0加速到100公里/時僅需5.5秒，較捷豹E-type系列1提速約1秒。憑借重量和空氣動力學性能的優(yōu)化，在實測情況下它可實現(xiàn)270公里續(xù)航。

捷豹E-Type ZERO的量產(chǎn)車已在今年9月5日宣布開始接受訂單，首批預(yù)計會在2020年夏季開始交付。非常有意思的是，已有E-Type的車主可以選擇官方“油改電”。更重要的是，如若車主不想開電動，可要求將傳統(tǒng)發(fā)動機隨時替換回來，進行動力系統(tǒng)復(fù)原。此外，捷豹官方宣稱，利用這項技術(shù)，未來他們可改造任何一款搭載XK發(fā)動機的捷豹經(jīng)典車型。將經(jīng)典車的魅力延續(xù)下去，這難道不是一種絕佳方式？

我曾在一篇文章中寫道是否會存在這樣的未來：

V8、V10、V12各種燃油車噪聲可通過車載互聯(lián)下載到電動車上；模擬AT、DCT換擋感受的電子程序亦可通過遠程安裝或成為選配，擋位數(shù)量還可根據(jù)喜好選擇……在加速迅猛的電動車上，通過各種技術(shù)手段刻意模仿著被燃油車“帶走”的一切。

自動駕駛甚至無人駕駛汽車全面普及，真正讓人類在駕駛艙釋放大腦和四肢，但一種曾經(jīng)被稱作駕駛樂趣的快感，也許只能到虛擬現(xiàn)實游戲當中去找尋。（摘自《有一種焦慮：我孫子還能買到大排量自吸么？》，跳轉(zhuǎn)閱讀請點擊http://auto.news18a.com/news/storys_118944.html）

耳邊縈繞古老V8的轟鳴、鼻腔中是半世紀前內(nèi)燃機散發(fā)出的焦油味。我不禁想起卡爾維諾還在《為什么讀經(jīng)典》中寫道：“經(jīng)典是這樣一種著作,它永遠不會完結(jié)它所要述說的東西。”

很多汽車公司的更新迭代很快，有時候這些車在歷史的長河中不值一提，或是慢慢消逝。捷豹和路虎希望每一代車型，哪怕十年后、二十年后，五十年以后再拿出來都有經(jīng)久不散的魅力。

格格不入的背景噪音or不可或缺的背景輕音？重要的是能夠在不同的“現(xiàn)在”，讓經(jīng)典車跑起來，才能活好當下也活出未來。（文/攝 網(wǎng)通社 孫琦；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)或捷豹路虎官方）