最近新能源的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度已經(jīng)快到了不可思議的地步，續(xù)航里程從最開(kāi)始的100多公里已經(jīng)暴漲到現(xiàn)在最多500多公里，那么在能量密度大幅度提升的同時(shí)，充電速度、實(shí)際車輛體驗(yàn)又有怎樣的變化呢？正好這臺(tái)新的秦EV450整好讓我們來(lái)進(jìn)行測(cè)試。

秦EV450并不是根據(jù)全新秦Pro打造的全新車型，而是在EV300基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)的車型，主要是將此前的磷酸鐵鋰電池更換為更為常見(jiàn)的三元鋰電池，并且在能量密度上進(jìn)行提升，以達(dá)到更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

在實(shí)際續(xù)航里程測(cè)試中，多次測(cè)試，實(shí)際的續(xù)航里程都與400公里非常符合，但不知道到氣溫寒冷的工況下使用會(huì)有何影響。在用車成本方面，綜合計(jì)算之后，平均每公里花費(fèi)不到3毛錢，相比于絕大多數(shù)汽油車來(lái)說(shuō)，都非常經(jīng)濟(jì)了。

比亞迪標(biāo)識(shí)的7.9秒在經(jīng)過(guò)測(cè)試后，看來(lái)是真實(shí)的可能還略帶謙虛，剎車距離在附帶著如此沉重的電池組的前提下，還能得到37米左右的成績(jī)，已經(jīng)非常出色。只不過(guò)沉重的車身和不算出色的轉(zhuǎn)向?qū)ζ洳倏匦杂幸欢ǖ挠绊憽?/p>

總的來(lái)說(shuō)，秦EV450的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，日常駕駛中需求的動(dòng)力儲(chǔ)備基本完全能滿足，而在舒適性方面，柔軟的懸架和不錯(cuò)的隔音也對(duì)其有明顯的提升，作為日常代步車來(lái)說(shuō)，很難再需求其他的東西了。

秦EV450依然是基于第一代秦打造，并沒(méi)有任何秦Pro的元素出現(xiàn)，所以在外觀內(nèi)飾方面并沒(méi)有明顯的改變，此前我的同事針對(duì)秦EV450進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，詳情請(qǐng)點(diǎn)下方圖片。

在外觀方面，秦EV450雖然不算特別新穎，但也依然是有一定獨(dú)特個(gè)性存在的設(shè)計(jì)，尤其是尾燈現(xiàn)在看來(lái)也具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，所以還不算過(guò)時(shí)，在配置方面也符合心里基本的預(yù)期，作為日常代步車基本夠用。

秦EV450對(duì)于內(nèi)飾質(zhì)感的把控比較到位，整體設(shè)計(jì)不繁瑣也不是很大眾化，簡(jiǎn)約的大屏具有很強(qiáng)的實(shí)用性，不是單純?yōu)榱舜蠖?，另外各種功能布局、配置搭配都比較合理，使用起來(lái)很舒服。

總結(jié)：

總的來(lái)看，秦EV450確實(shí)在續(xù)航里程等方面相比于EV300來(lái)說(shuō)有了一定的提升，而且充電時(shí)間也并未有明顯的拉長(zhǎng)，相比于現(xiàn)在越來(lái)越難獲得的汽油車指標(biāo)和越來(lái)越昂貴的油價(jià)來(lái)說(shuō)，它確實(shí)算是一個(gè)日常代步的好選擇。（網(wǎng)通社 圖/文 李少晨）