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1. 一汽豐田卡羅拉雙擎E+是豐田在華首款插電式混動車型。

2. 卡羅拉雙擎E+將于廣州車展開啟預售，明年3月正式上市。

3. 卡羅拉雙擎E+慢充狀態下大概3個多小時充滿，沒有快充。

4. 卡羅拉雙擎E+純電續航55公里左右，沒電后混動狀態油耗與HEV車型基本一致。

5. 主要針對上海、成都、西安等有“政策”城市，價格將明顯高于HEV車型。

礙于純電動車型帶來的里程焦慮，近兩年消費者對混動車型的接受度明顯提高不少。而混動車型細分下去，又包含以豐田為首的油電混動車型（HEV）和插電混動車型（PHEV）。

但近年來由于各省市區域牌照、補貼等政策的激勵，越來越偏向插電式混合動力車型（PHEV）（油混車型的補貼政策明顯弱不少），使插電式混合動力（PHEV）車型的關注度和上升勢頭愈發明顯。政策的吸引和消費者的需求，造就了車企們的爭相入局，除去熟知的BBA豪華品牌，國內的品牌有已經建立起技術口碑優勢的上汽和比亞迪，還有吉利、長安、長城等諸多車企也紛紛推出自己的PHEV車型。如今，一向以油混深得民心的豐田，也順應這股“插混的潮流”，推出在華第一款PHEV車型——卡羅拉雙擎E+。

1.卡羅拉雙擎E+與目前在售的卡羅拉雙擎車型（HEV）有多大區別？

卡羅拉雙擎E+已經在今年的北京車展亮相過。其在內外造型上，與現款在售的雙擎車型（HEV）差別不大。只不過在前臉以及內飾部分細節上，增加了一些更犀利、更顯時尚的設計，且在車身融入更多象征新能源身份的“藍色”標識。

鑒于插電式混合動力車型（PHEV）更復雜的原理，其整車車重相比在售的雙擎車型（HEV）要提高一百多公斤的重量，也因此其上改變了原本的后剎車系統，采用了新的電動助力器，操作感受也更貼近傳統的駕駛腳感。另外，區別于以往車輛的車內采用發動機熱循環來取暖的做法，插電式混動的卡羅拉車型設有專門的電取暖系統。

據悉，卡羅拉PHEV車型采用了與第四代普銳斯PHEV車型相似的插電式混合動力系統。與油電混動車型（HEV）最大的區別是其采用了豐田混動第四代的PCU與容量更大的電池。目前在售的卡羅拉雙擎（HEV）采用鎳氫電池。而插電式混合動力車型（PHEV）由于對電池面積和循環次數的需求，目前國內PHEV車型主要采用鋰電池。即將上市的卡羅拉PHEV車型也將搭載來自松下電芯的鋰電池，具體容量暫未公布（大概十幾千瓦時）。

此外，作為插電式混動車型，卡羅拉雙擎E+在220V/16A慢充條件下，大概3個多小時即可完成滿電（沒有快充），且官方計劃在購車時贈送家用充電樁以方便充電。

2.卡羅拉雙擎E+與其他插電式混動車型（PHEV）有什么區別？

國家對PHEV車型的主要技術要求是，按照工況法，純電行駛里程應≥50公里。卡羅拉雙擎E+的純電續航約為55公里，滿足國家要求。目前市面上的插電式混合動力車型也都基本維持在50-80公里的純電續航水平上，整體來看區別不大。

但在技術層面，卻各家有各家的排布。從上圖中可以簡單看出，插電式混合動力車型，根據電機的數量、電機在系統中的排布位置等區別，有多種組合形式，整體結構較為復雜，再加上搭配的變速箱差異，最終呈現的駕駛感受（平順性）、可靠性以及節油效果等也是天差地別。

在平順性上起主要作用的便是變速箱。區別于其他家采用的雙離合、自動變速箱等，豐田的這款E-CVT變速箱早在多款油混車型（HEV）（卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞混動等）上已經獲得相當不錯的口碑，平順性和可靠性深入人心。

而在節油效果方面，很多消費者為了解決出行剛需，插電式混動車型買回去往往都是當成油混車型開，并不一定具備頻繁充電的條件，那么在電耗光后的混動模式下的油耗表現，就十分值得注意了。官方表示，卡羅拉雙擎E+，在沒電狀態下進入混動模式的油耗表現與雙擎車型（HEV）的4.2L/100km，基本一致。這似乎表示，一輛卡羅拉雙擎E+車型=一輛卡羅拉雙擎（HEV）+可純電行駛55公里？

3.卡羅拉PHEV與雙擎（HEV）同門相爭？

據目前的了解，卡羅拉PHEV車型（卡羅拉雙擎E+）將在即將開幕的廣州車展開啟預售，并將于明年3月正式上市。在生產線方面，官方表示，其或將與目前在售的雙擎車型（HEV）共線生產，但會有部分調整。

那么問題來了，在部分地區有免牌照、不限行的誘惑加持的PHEV車型的到來，顯然比現款的雙擎車型（HEV）吸引力要大，那它是否會沖擊雙擎車型（HEV）原本的市場？雙擎車型（HEV）原本定位為搶占一部分傳統燃油車用戶，轉化成提供給他們和燃油車使用體驗相近的油混（HEV）車型，如今市場也要被PHEV搶走了嗎？這或許是很多人的疑惑。

事實上，目前市面上插電式混動車型普遍價格偏貴，卡羅拉PHEV（卡羅拉雙擎E+）上市后其價格肯定也不會很便宜，官方也明確表示，即便是享受了國補+地補的政策后，卡羅拉PHEV（卡羅拉雙擎E+）的價格也將與雙擎（HEV）車型拉開差距的，所以從根本上來說，用戶群的消費水平有差異，因此市場重合度不會很高。

另外，一汽豐田表示，卡羅拉PHEV（卡羅拉雙擎E+）車型誕生的目的，便是為解決部分城市人群對牌照政策、限行出行的需求，目標市場集中于上海、成都、西安、海南、天津、杭州等在內的10大城市，為PHEV車型的主銷城市，與雙擎車型（HEV）的主銷城市也有所區別。另外，官方表示，其上市后一段時間產量基本維持在2000臺左右，后續或將提升產能，但從產量上來看，也與雙擎車型（HEV）有所差別，所以預估對雙擎車型（HEV）的銷量沖擊不會很明顯。

結語

新能源車型是發展趨勢，已經是不爭的事實。區別于備受爭議的油混車型（HEV）究竟算不算新能源車型，PHEV車型被確鑿的定義為新能源汽車，在政策資源上享受一定優勢。越來越多的車企研發PHEV車型，也給了消費者更多的選擇空間。

一向以油混（HEV）得民心的豐田，此次也“順應潮流”的參與進來，在華第一款PHEV車型的推出，勢必給這個“百花爭鳴”的細分市場投下一枚重磅炸彈。不管生產PHEV車型，究竟是不是豐田對中國汽車市場的妥協，新技術的應用、少耗油少排放的愈加普及，已經滿足了PHEV發展的初衷，也給了消費者更多的靠譜選擇。

（圖/文 網通社 徐雙）