隨著奧迪e-tron GT概念車在2018年洛杉磯車展上展示，奧迪先進的新型電動豪華轎車的計劃也得以公布。

低矮的四門轎車將于2020年底投入生產，是保時捷Taycan的兄弟車型，與之共享鋁制平臺以及電動傳動系統和底盤等關鍵元件。

在新奧迪最強大的配置中，新車計劃配備兩臺電機，共產生434千瓦的功率，配備具有扭矩矢量功能的電控四輪驅動系統，可不斷改變每個車輪的動力。

雖然被稱為概念車，但奧迪確認e-tron GT已經獲得生產批準。奧迪還透露了新車型的原型車目前正在其位于德國因戈爾施塔特的研發中心進行高安全性的密集測試，計劃在不到兩年的時間內推出生產版本。

e-tron GT被稱為加速最快的道路版奧迪車型之一，是繼最近推出的e- tron quattro SUV和明年將推出的e-tron Sportback 跨界車之后，被指定為奧迪計劃在2025年銷售的12款新型電動e-tron車型中的第三款。

新款e-tron GT是基于保時捷開發的J1平臺打造的車型。該平臺最初計劃于明年9月由Taycan獨家使用，現已被奧迪用于e-tron GT，此舉旨在通過組件共享使兩個大眾汽車集團子公司實現重要的規模經濟，因為他們都在著手建立自己的電動車系列。

J1平臺和基于e-tron quattro和e-tron Sportback打造的C-BEV以及奧迪和保時捷為未來其他電動車型共同開發的PPE平臺設計不同，其設計明確通過在底盤設置盡可能低的電池來保證低重心，并采用部分由碳纖維制成的車頂。

根據保時捷的說法，在即將推出的Taycan中，其重心有望比即將推出的第八代911低80毫米。

參與新款電動奧迪的最終生產版本的內部人士透露，新車完全沿襲了e-tron GT概念車的外觀，這說明在中國上市之前只會有微小的外觀變化。

為了將價格定位在即將推出的保時捷Taycan之下，預計這一價格將與特斯拉 Model S產生直接競爭，新車以現有的奧迪設計理念為基礎，大膽的外觀融入了最新RS5 Sportback，A7 Sportback和R8的各種元素。結構嚴謹的外觀，以及一系列獨特的造型細節，被認為是專門為新e-tron車型系列而設。

在今年早些時候舉行的奧迪年度財務新聞發布會上，奧迪向媒體發布的草圖中，新車型保留了保時捷Taycan的優點，配備四個傳統的前鉸鏈門和一個帶有主動擾流板的傾斜行李箱蓋，可以快速展開，增加下壓力。這是奧迪官方向The Drive確認將在新車的生產版本上實施的布局。

e-tron GT外觀的核心是對奧迪標志性單框格柵的全新詮釋，包括格柵下部采用的三維元素和顯眼的e-tron標志，前保險杠外部的大型垂直風道，帶有獨特激光束圖形的角形前照燈，發動機罩內的深切口以及兩側裝有充電孔的寬肩前翼子板。

再往后，該車配備了傳統的后視鏡，無框門，其門檻設計說明車身結構內電池位置較低，以及紅色奧迪運動（Audi Sport）標志的位置，傳統的B柱在奧迪熟悉的六窗玻璃車艙和圓形車頂內，采用碳纖維制成，并配有全長玻璃面板。

但是據說最新的奧迪概念車的尾部與生產版本的e-tron GT最為相似，例如后輪上方長長的隆起與前輪相匹配，車后部窗口角度較大，并配備了獨特的OLED貫穿式尾燈和多通道漫射器元件。

雖然在洛杉磯展出的概念車配備了22英寸輪圈和285/30型輪胎，但e-tron GT的生產版本預計將采用更為適中的20英寸輪圈，標配更大的輪胎。

奧迪第三款專用電動車型的長度為4960毫米，寬度為1960毫米，高度為1380毫米，比今年早些時候推出的現有第二代A7 Sportback短9毫米，寬52毫米，低42毫米。它的軸距也比其內燃機兄弟車型的2900毫米短了26毫米。

相比之下，特斯拉Model S的長度為4979毫米，寬度為1964毫米，高度為1445毫米，軸距2960毫米。

在內部，e-tron GT采用獨特風格的內飾，帶有分層儀表盤，包裹在前門襯里的頂部。還配有多功能方向盤，右側輻條內有啟動/停止按鈕和兩個主數字顯示器，即一個用于儀表，另一個用于信息娛樂功能。還有一個數字顯示器位于信息娛樂顯示器下方，設有空調調節功能。

前排座椅采用一體式頭枕，并由一個寬中控臺分隔。中控臺位于穿過車艙中央通道的頂部。與Taycan一樣，后部地板向下凹，為后排乘客騰出足部空間。

與其保時捷兄弟車型的另一個相似之處在于，e-tron GT擁有兩個獨立的行李箱 。一個在前部，容量為100升，另一個在后部，最大容量為450升。550升的總容量比最新的A7 Sportback提供的容量多15升。

e-tron GT的動力來自一對同步電機，其中一個安裝在前部，另一個安裝在后部，旨在為新的四門車提供最佳的前后重量分配。

兩臺電機的總輸出功率為434千瓦（約590馬力）。根據當前的抓地力水平和橫擺率，電動quattro四輪驅動系統被用于持續改變傳遞到前軸和后軸以及左側和右側車輪之間的驅動力。

該車的計算機模擬百公里加速時間僅為3.5秒。如果能成功實現的話，這將使其成為奧迪車型中第二快的加速時間。為了強調其強大的性能潛力，德國英戈爾斯塔特總部還表示，生產版本從0加速至200公里/小時“剛剛超過12秒”。

正如保時捷最近表示的那樣，奧迪認為e-tron GT將能夠連續多次復制這些加速時間，因為奧迪設計了一種復雜的冷卻方案，旨在將電池經過反復快速耗盡能量后保持在最佳溫度范圍內。

雖然奧迪表示理論上可以通過適當的傳動裝置加快速度，但最強大的e-tron GT生產版本將限制在240公里/小時（約124英里每小時）的范圍內，在最近推出的WLTP循環測試中，這個版本的續航里程為400公里。

奧迪在洛杉磯推出e-tron GT概念車時表示，新車將被開發成一系列生產版本。這表明，與Telsa Model S一樣，e-tron GT最終將以一系列不同的功率輸出進行出售，434千瓦的數字可能僅適用于頂級車型。

e-tron GT將由90千瓦時的鋰離子電池為電機提供動力。奧迪表示，電池組采用了韓國LG化學公司提供的獨立電芯，完全安裝在地板結構中，使得奧迪第三款專用電動車型的重心可與中置發動機R8相媲美。

雖然被描述為與即將推出的保時捷Taycan采用相同的電池，但奧迪表示，e-tron GT的鋰離子電池將與獨特的電力電子系統相結合，使其能夠提供同級領先的能量回收。它采用了與新型e-tron quattro SUV相似的電液制動控制系統，可通過方向盤安裝的換擋撥片選擇不同的回收模式。

受益于保時捷與Taycan的領先優勢，奧迪也證實了e-tron GT將提供800伏充電。這將保證該車在20分鐘內充電至80％的電池容量。該車還可以在較低的電壓下充電，而且無線充電功能將作為即將推出的生產版本的可能選項，車輛在交變磁場內通過非接觸式感應到電池頂部而無需插入充電線。

盡管德國英戈爾斯塔特總部表示，新款奧迪將進行自己獨特的調整，以便為e-tron GT提供特有的駕駛特性，但新款奧迪的底盤設計依然與Taycan的底盤相似。新車上的創新還包括四輪轉向系統。

e-tron GT的生產版本將由奧迪運動（Audi Sport）在位于德國內卡蘇爾姆郊區的Böllinger Höfe工廠組裝，該工廠負責中置發動機R8的裝配。計劃中的生產數量尚未公布，但內部人士透露，第一年全年的產能將高達2萬輛，如果銷售需求增加，則需要增加產量。

雖然計劃在2020年底開始生產新的電動奧迪車型，但官方證實，e-tron GT的首批交付計劃將要到2021年初才開始。（編譯/圖 網通社 廖海威）