在試車之前，我記憶中的一點(diǎn)偏差幾乎釀成大錯(cuò)。

我以為售價(jià)94.8萬(wàn)元的保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid是價(jià)格最低的Cayenne（卡宴），那么這款混動(dòng)車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)臅?huì)引起人們好奇。保時(shí)捷品牌+入門價(jià)格+混動(dòng)的新鮮體驗(yàn)，實(shí)在找不到什么拒絕的理由，我只需要試試這款加速5.6秒的2.0T+電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)是否合格就夠了——這顯然沒(méi)什么難度，我甚至在飛機(jī)上已經(jīng)想好了試車的標(biāo)題。

然而當(dāng)我記起搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Cayenne起步價(jià)只有91.8萬(wàn)元，這次試車任務(wù)就從判斷題改成了選擇題。Cayenne E-Hybrid是否足夠好？或者比汽油版更好？而試車也就從爆米花級(jí)別的《復(fù)仇者聯(lián)盟》升級(jí)到有些燒腦的《諜影重重》。

Cayenne E-Hybrid：為中國(guó)打造的混動(dòng)保時(shí)捷

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid上個(gè)月才在廣州車展首發(fā)，細(xì)算起來(lái)也就只過(guò)去了兩個(gè)星期，車子絕對(duì)新鮮，所以即使在德國(guó)也只有一輛可供試駕的工程樣車。

車少的原因除了新，也因?yàn)檫@臺(tái)Cayenne E-Hybrid有些特別。它采用2.0T+電機(jī)的組合，是一個(gè)新鮮的搭配，不同于海外版混動(dòng)Cayenne的3.0T+電機(jī)。

這種動(dòng)力組合顯然是保時(shí)捷深入思考的結(jié)果，因?yàn)橹苯右牒Ｍ獍孳囆停h(yuǎn)比重新開(kāi)發(fā)一個(gè)新版本要省力的多。寶馬X5、奧迪Q7這些同級(jí)別車型，汽油版和混動(dòng)版都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷汽油版標(biāo)配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果混動(dòng)版沿用海外動(dòng)力，顯然難以產(chǎn)生真正有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在經(jīng)濟(jì)性上，也未必能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的苛刻要求。

換句話說(shuō)，保時(shí)捷是真的想讓Cayenne E-Hybrid成為消費(fèi)者的理想選擇，而不是來(lái)蹭個(gè)熱點(diǎn)。那么問(wèn)題是，聽(tīng)起來(lái)比海外版更省油、更節(jié)能、更合理價(jià)格的2.0T+電機(jī)Cayenne E-Hybrid，能夠證明自己是一輛合格的保時(shí)捷嗎？與價(jià)格更低的3.0T V6汽油版該如何抉擇呢？

動(dòng)力與操控：性能絕對(duì)滿意 然而并不完美

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯(lián)式混合動(dòng)力車，就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車輛。

一臺(tái) 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（185 kW/251 PS）搭配一臺(tái)永磁同步電機(jī)（100 kW/136 PS），系統(tǒng)總功率最高可達(dá)284 kW（386 PS），而輕踩加速踏板便可達(dá)到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，快過(guò)普通汽油版卡宴的6.2秒，數(shù)據(jù)很漂亮。

因?yàn)殡姍C(jī)自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應(yīng)快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時(shí)候有滿足感。你會(huì)在心里說(shuō)，沒(méi)錯(cuò)，這是保時(shí)捷應(yīng)有的感覺(jué)。

Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并將換擋過(guò)程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來(lái)充滿樂(lè)趣，不過(guò)在細(xì)節(jié)上，我更習(xí)慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時(shí)捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。

帶有電調(diào)多片式離合器的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）可通過(guò)多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動(dòng)態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進(jìn)行，然而車輛一直給人穩(wěn)定貼地的感覺(jué)，非常扎實(shí)。

從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國(guó)內(nèi)限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表現(xiàn)一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來(lái)，趁機(jī)欣賞周邊的風(fēng)景。

在部分沒(méi)有限速的路段，150km/h之后的加速感受就體驗(yàn)出四缸機(jī)后勁不足的性能特征，這時(shí)候就會(huì)讓人想起之前開(kāi)過(guò)的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過(guò)程中讓人想起汽油版車的時(shí)刻。不過(guò)意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不夠好，但此時(shí)排氣聲音倒真的極其悅耳。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid還有一個(gè)缺點(diǎn)是外部噪音比汽油版大，主要是在電機(jī)工作的時(shí)候能明顯感到一些聒噪。因?yàn)楦粢艉?，車?nèi)的感受不是很明顯，但在車外，會(huì)非常顯著體會(huì)到汽油版與混動(dòng)版在質(zhì)感上的差異。

由于沒(méi)有機(jī)會(huì)給試駕車充電，所以只能依靠行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。相比3.0T混動(dòng)，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個(gè)小時(shí)，充電可供行駛里程約8公里，參考51公里的滿電續(xù)航，也就只充了約15%。所以車主還是需要一個(gè)充電樁才能真正發(fā)揮混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，51公里可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。

保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個(gè)便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側(cè)，可在定時(shí)充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當(dāng)前充電狀態(tài)。

車輛標(biāo)配保時(shí)捷通用充電器（AC）與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國(guó)標(biāo)的充電電纜進(jìn)行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時(shí)沒(méi)有官方的充電時(shí)間數(shù)據(jù)。

小結(jié)：保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid有著性能優(yōu)勢(shì)，相比3.0T汽油版本，它的低速響應(yīng)好，底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等部分提供非常好的駕駛樂(lè)趣，日常可以充電的話會(huì)大幅降低用車成本。

我對(duì)車輛不太滿意的并非高速性能，我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)超過(guò)要求150km/h之上的性能需求沒(méi)有太多意義。我更在乎的是兩點(diǎn)，一是電機(jī)工作的時(shí)候，車外噪音影響整車質(zhì)感；二是如果依靠行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，效率比較低?？紤]到工程樣車的身份，期待今后在國(guó)內(nèi)能夠再好好體驗(yàn)量產(chǎn)版的Cayenne E-Hybrid。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid保持了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新造型的前保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)豐富有力，即使在靜止不動(dòng)時(shí)，也給人一種性能強(qiáng)勁的感覺(jué)。車身側(cè)面銳化的車頂輪廓線條向后下滑至車頂擾流板，各種細(xì)節(jié)進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性的整體印象。

E-Hybrid在左右翼子板以及尾門上標(biāo)示了 "e­hybrid" 車型名稱，其他的顯著特征還包括青檸色的制動(dòng)卡鉗，這些細(xì)節(jié)讓車輛更有辨識(shí)度。

條狀尾燈橫貫整個(gè)尾部，凸顯了 Cayenne 的優(yōu)雅氣質(zhì)。尾燈采用先進(jìn)的高精度 LED 技術(shù)，與大燈的造型設(shè)計(jì)理念相呼應(yīng)。每一個(gè)車燈元件都呈現(xiàn)出立體效果，是車輛設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)。

進(jìn)入車內(nèi)，Cayenne E-Hybrid內(nèi)飾和空間都非常令人滿意，工藝精良、富有運(yùn)動(dòng)性、符合人體工程學(xué)、高實(shí)用性。尤其內(nèi)飾在保證設(shè)計(jì)感的同時(shí)，保留了大量精致的實(shí)體按鍵，觸控按鍵尺寸也做的比較大，功能明確，操作十分便利。

儀表盤中間是實(shí)體刻度表，兩側(cè)都是液晶屏，既可以保持保時(shí)捷經(jīng)典五連表盤的特點(diǎn)，又可以切換成導(dǎo)航、夜視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等非常多的車輛信息，實(shí)用性大增。

選裝與個(gè)性化定制是保時(shí)捷的魅力之一，每個(gè)熟悉保時(shí)捷的朋友都知道其中的好處與樂(lè)趣。我常常喜歡去保時(shí)捷官網(wǎng)選裝一下自己喜歡的車子，從外觀配色、內(nèi)飾材質(zhì)、功能配置，全都按自己的喜好來(lái)。試駕的工程樣車即使只采用了基礎(chǔ)配色，但依然有非常好的質(zhì)感。并且增加了座椅加熱、通風(fēng)，四區(qū)空調(diào)等非常多的舒適性配置。作為百萬(wàn)元級(jí)別的SUV，該有的東西都不少。

總結(jié)：一道燒腦選擇題 也許到了該嘗鮮的時(shí)候

愛(ài)車的人都喜歡V6，傳統(tǒng)、順暢、級(jí)別感，唯一我不太確定的是保時(shí)捷車主會(huì)有多在乎油耗，反正我身邊的同事們無(wú)論開(kāi)什么車，多數(shù)還是都挺在意的。

我完全不喜歡純電車，因?yàn)楦喔杏X(jué)這是政策產(chǎn)物。如果沒(méi)有政策，北上廣有多少人會(huì)選擇純電車呢？純電車在某種意義上只能稱作城市通勤工具，而且是挺費(fèi)心的城市通勤工具，和真正意義上可以讓人自由遠(yuǎn)行的汽車目前還有一段距離。

那么混動(dòng)就是現(xiàn)階段滿足嚴(yán)苛法規(guī)，以及踐行環(huán)保理念最好的產(chǎn)品。Cayenne E-Hybrid的青檸色剎車卡鉗，以及可以掛新能源牌照，都會(huì)讓車主看起來(lái)是一個(gè)前衛(wèi)的人。這種附加的價(jià)值觀體現(xiàn)是高階品牌消費(fèi)者在意的事情，Cayenne E-Hybrid可以很好滿足這種需求。

性能上說(shuō)，Cayenne E-Hybrid在許多方面的表現(xiàn)都不辱使命，和入門級(jí)V6汽油版相比是很難的抉擇，應(yīng)該說(shuō)選哪一種都不會(huì)后悔，一時(shí)難以做出判斷。

我想下次能在國(guó)內(nèi)接著試試，國(guó)內(nèi)外路況有不同，到時(shí)候應(yīng)該會(huì)有更明確的答案。但如果現(xiàn)在必須有個(gè)選擇，我覺(jué)得那就E-Hybrid吧。傳統(tǒng)了那么久，也到該嘗鮮的時(shí)候了。何況這么多年，保時(shí)捷從來(lái)沒(méi)有讓人失望過(guò)，只會(huì)有驚喜。（圖/文 網(wǎng)通社 孫立剛）