剛剛過去的2018年，國內(nèi)乘用車市場經(jīng)歷了整體銷量下滑、進(jìn)口汽車關(guān)稅的改革以及合資股比開放等事件，變革可謂是巨大的。而伴隨著整個(gè)行業(yè)的變革，汽車圈兒在過去一年中也發(fā)生了不少“大事件”，網(wǎng)通社通過梳理后發(fā)現(xiàn)，這些“大事件”中仍有一些處于懸而未決的狀態(tài)，而這些懸念能否在2019年揭曉最終的結(jié)果，給我們留下了很多的猜想。

1、卡洛斯•戈恩事件會如何收場？

2018年11月19日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌重大財(cái)務(wù)違規(guī)，在日本被提起司法訴訟。

隨著調(diào)查的深入，陸續(xù)曝出戈恩涉嫌的財(cái)務(wù)問題包括：日產(chǎn)旗下一個(gè)子公司花費(fèi)1,780萬美元為戈恩在里約熱內(nèi)盧和黎巴嫩貝魯特購置豪華住宅；自2015財(cái)年起的三年內(nèi)少報(bào)了約30億日元（約1.85億人民幣）的薪酬；將2008年金融危機(jī)期間的個(gè)人投資損失轉(zhuǎn)移至日產(chǎn)，以避免自己蒙受數(shù)百萬美元的損失等。

就在戈恩被拘留的當(dāng)日，三菱汽車表示，將提議使卡洛斯•戈恩從董事會中除名。隨后，日產(chǎn)汽車也就這一事件做出反應(yīng)，召開董事會，經(jīng)成員匿名投票，決定解除卡洛斯•戈恩董事長及代表董事的職務(wù)，同時(shí)也解除與戈恩一同被抓的格雷格·凱利代表董事職務(wù)。相較于兩家日系車企，遠(yuǎn)在歐洲大陸的雷諾集團(tuán)做出了不同的決定。

2018年11月21日，雷諾集團(tuán)正式召開董事會議，同意采取過渡性管理方案，以維系集團(tuán)的利益及業(yè)務(wù)的連續(xù)性，卡洛斯•戈恩將繼續(xù)擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。在戈恩暫時(shí)無法行使職權(quán)期間，董事會任命雷諾集團(tuán)首席運(yùn)營官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bolloré）暫時(shí)擔(dān)任代理首席執(zhí)行官，擁有與戈恩相同的權(quán)力，負(fù)責(zé)集團(tuán)的相關(guān)工作。

由于戈恩一案涉及金額巨大，當(dāng)中關(guān)系較為復(fù)雜，其拘留期限已經(jīng)過多次延長，目前來看，他被保釋的可能性不大。2018年12月14日，外媒報(bào)道，隨著戈恩案件的結(jié)果越發(fā)撲朔迷離，作為雷諾的最大股東，法國政府正在尋找候選人替代被關(guān)押的卡洛斯·戈恩，目前已經(jīng)有董事會成員對戈恩繼續(xù)擔(dān)任上述職位提出異議。

據(jù)最新消息顯示，因需要更多時(shí)間來決定是否對戈恩提出新的指控，東京法院2018年12月31日決定將戈恩的羈押期延長至2019年1月11日。時(shí)至今日，卡洛斯·戈恩的案件還是沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，他本人也仍是仍是嫌疑人的身份，一直處于關(guān)押狀態(tài)。

小結(jié)：作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者，戈恩在被調(diào)查期間，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方均本著公司利益至上的原則，決定將戈恩所擁有的職權(quán)交由他人負(fù)責(zé)。如今，卡洛斯·戈恩的案件的結(jié)果尚未表明方向，而在未來判決過后，聯(lián)盟下的三家公司又會對其作出怎樣的裁定呢？

2、雷克薩斯國產(chǎn)能否最終敲定？

2018年10月份，有媒體報(bào)道稱，一名豐田汽車的內(nèi)部人士對外透露，豐田已經(jīng)確認(rèn)了雷克薩斯在中國投產(chǎn)的具體方案。針對此事，筆者第一時(shí)間向雷克薩斯進(jìn)行了求證，得到的答案是不否定也不肯定。其實(shí)，雷克薩斯將國產(chǎn)一事在近年來被多次報(bào)道。

早在2007年，時(shí)任豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂就表示：雷克薩斯在中國銷量達(dá)到3萬輛時(shí)就可以考慮國產(chǎn)。隨后，這一目標(biāo)被提升至5萬輛，而在雷克薩斯達(dá)成5萬輛年銷目標(biāo)時(shí)，又提出要達(dá)到10萬輛才會考慮國產(chǎn)。

2018年，雷克薩斯創(chuàng)下在華銷量歷史新高，共售出新車160,468輛，同比增長21%，其中，智·混動(dòng)車型銷量達(dá)49,549輛，同比增長42%。盡管取得了這樣的好成績，但國產(chǎn)事宜始終未被提及。

不久前，中國一汽官方微信公眾號所發(fā)布的一篇題為《打造合作共贏的成功典范》的文章中提及雷克薩斯國產(chǎn)話題，再次引起了廣泛關(guān)注。文中稱，一汽豐田想要用十年左右的時(shí)間，通過“三步走”，向150萬輛目標(biāo)挺進(jìn)。其中的第三步，“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”，就是引發(fā)轟動(dòng)的關(guān)鍵，這是對近些年來傳言不斷的“雷克薩斯國產(chǎn)”一事，首次有官方進(jìn)行“表態(tài)”。

仔細(xì)查看文章后不難發(fā)現(xiàn)，不管是第一步還是第二步、第三步，只是一汽豐田未來“努力的方向”，甚至連規(guī)劃都談不上，所以不能明確認(rèn)定為一汽豐田官方宣布了將導(dǎo)入雷克薩斯進(jìn)行國產(chǎn)，文中的這種表達(dá)方式十分隱晦。就此，筆者再次向雷克薩斯內(nèi)部人士進(jìn)行求證，對方回應(yīng)稱：“我們一直在進(jìn)行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，目前尚未有國產(chǎn)化的具體時(shí)間。”答案仍是不否定，也不肯定。

【網(wǎng)曝雷克薩斯國產(chǎn)計(jì)劃圖（未經(jīng)證實(shí)）】

小結(jié)：以目前的情況來看，雷克薩斯在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并未受到其“進(jìn)口車型”身份的影響，繼續(xù)保持著迅猛的增長勢頭。如若考慮國產(chǎn)，雷克薩斯勢必將要面對保證產(chǎn)品一致性、保持企業(yè)利潤、國產(chǎn)利潤率分配等問題。當(dāng)然，除一汽表明美好愿景外，廣汽自然也不會放過雷克薩斯這塊“蛋糕”。那么雷克薩斯國產(chǎn)能否在2019年敲定，敲定后究竟又花落誰家，非常值得期待。

3、FF后續(xù)將如何發(fā)展

2018年6月25日，恒大集團(tuán)旗下的恒大健康以67.46億港元收購Season Smart Limited（香港時(shí)穎公司）100%的股份，間接獲得掌握著Faraday Future（中文譯為法拉第未來，簡稱FF）的Smart King公司45%的股權(quán)，此舉也意味著恒大集團(tuán)正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

在恒大入駐FF后，雙方經(jīng)過了一段甜美的蜜月期。2018年7月中旬，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行造訪位于洛杉磯的FF總部進(jìn)行視察，F(xiàn)F方面表示，歡迎恒大健康作為新的戰(zhàn)略投資方，將共其同打造下一代的共享智能出行生態(tài)，并稱恒大將會在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予全方位的支持。

2018年8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)還在廣州恒大中心正式揭牌，同時(shí)公布了未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃。當(dāng)日，賈躍亭也表示，F(xiàn)F 91首臺預(yù)量產(chǎn)車（FF 91 First Pre-Production）下線，廣州南沙工廠將成為FF的中國本地化生產(chǎn)和后續(xù)產(chǎn)品的制造的重要基地。然而誰也沒有想到，恒大在入駐FF三個(gè)多月后，雙方的關(guān)系便急轉(zhuǎn)直下。

2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，時(shí)穎公司于2017年11月30日與Faraday Future原股東（FF Top Holding Ltd.，實(shí)際控制人為賈躍亭）訂立合并與認(rèn)購協(xié)議，時(shí)穎公司在3年內(nèi)投資20億美元，占合資公司Smart King Ltd.45%股份，按照協(xié)議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。

時(shí)穎公司在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應(yīng)付的8億美元。2018年7月，原股東提出時(shí)穎公司的8億美元已基本用完，要求時(shí)穎公司再提前支付7億美元。時(shí)穎公司為了最大限度支持SmartKing的發(fā)展，與Smart King及原股東簽訂了補(bǔ)充協(xié)議，同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元。

原股東利用其在Smart King多數(shù)董事席位的權(quán)利操控Smart King，在沒達(dá)到合約付款條件下，就要求時(shí)穎公司付款，并以此為藉口于2018年10月3日向香港國際仲裁中心提出仲裁，要求：1）剝奪時(shí)穎公司作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)；2）解除所有協(xié)議，剝奪時(shí)穎公司在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。恒大健康發(fā)布的這一公告表明了自己為何沒能遵循FF的意愿，進(jìn)行提前支付款項(xiàng)。

而在FF看來，恒大不予支付的原因，并沒有這么簡單。

2018年10月8日，F(xiàn)F對此進(jìn)行了回應(yīng)，稱“FF解除所有協(xié)議”的唯一原因是恒大未能實(shí)現(xiàn)其意圖，繼而拒絕支付其已同意支付的資金。FF表示，雖然FF和公司創(chuàng)始人賈躍亭已經(jīng)如期完成了2018年7月投資方提出簽署的三方協(xié)議中要求的全部支付條件，除了首筆8億美元投資之外，恒大未能兌現(xiàn)向FF支付任何額外資金的承諾，反而試圖獲得對FF中國和FF所有IP的控制權(quán)及所有權(quán)。在這期間，恒大也阻止FF接受任何來自其他來源的直接融資。

2018年10月25日晚間，恒大健康發(fā)布公告稱，時(shí)穎公司收到緊急仲裁的結(jié)果，仲裁員駁回Smart King徹底剝奪時(shí)穎公司融資同意權(quán)的申請，并駁回臨時(shí)提出的解除時(shí)穎公司資產(chǎn)抵押權(quán)的新申請。公告中還指出，仲裁員同意Smart King進(jìn)行有嚴(yán)格條件的融資，Smart King在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。雖然FF的申請被駁回，但其在最終仲裁前，獲得了可以融資的資格。

FF與恒大的博弈已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，雙方一直未能達(dá)成一致性意見。就當(dāng)大家認(rèn)為雙方的博弈會持續(xù)很久之時(shí)，事情卻迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2018年12月31日，恒大健康發(fā)布公告表明，FF與投資方時(shí)穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有投資協(xié)議，終止訴訟，釋放了資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán)。雖然雙方現(xiàn)階段已經(jīng)簽訂了重組協(xié)議，但此前的裂痕是否會影響到之后長期的合作，還是充滿著疑慮。

FF與投資方時(shí)穎公司正式簽署新的合作協(xié)議，終止原有投資協(xié)議，終止訴訟，釋放了資產(chǎn)保全質(zhì)押權(quán)與股權(quán)融資權(quán)。和解后所有原協(xié)議立即終止。FF已有預(yù)量產(chǎn)車下線，計(jì)劃年內(nèi)量產(chǎn)并交付FF 91。但資金問題仍是公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

小結(jié)：與恒大的“糾纏”暫告一段落，對FF來說，接下來最重要的工作莫過于年內(nèi)量產(chǎn)并交付FF 91。目前，資金問題仍是阻礙FF進(jìn)行下一步動(dòng)作的原因，FF也在積極的尋找投資方以緩解當(dāng)下的財(cái)務(wù)壓力。以當(dāng)前情況來看，F(xiàn)F的未來發(fā)展依然未見明朗，雖然與恒大的關(guān)系暫時(shí)得到緩和，但FF 91能否順利交付，資金問題何時(shí)能得到解決，仍是未知數(shù)。

4、奔馳能否在年內(nèi)擴(kuò)大股比？

北汽集團(tuán)與戴姆勒擁有多家合資公司，其中包括北京奔馳、福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅賽德斯-奔馳租賃公司等。其中，北京奔馳作為最重要的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，北汽集團(tuán)股比占51%，戴姆勒大中華區(qū)投資公司和戴姆勒股份共占49%。

2018年12月4日，有媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)合作伙伴戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)提出有意增加雙方合資公司的股比。據(jù)稱，戴姆勒希望將其在北京奔馳的股份從現(xiàn)有的49%增加到65%以上，試圖擁有更大的控制權(quán)，但目前雙方就此事處于探索階段。對此，網(wǎng)通社第一時(shí)間向北汽集團(tuán)及戴姆勒股份公司求證，雙方對此均不予置評。

雙方均表示，將一如既往保持良好合作關(guān)系，不斷推進(jìn)合作的深度和廣度。作為合資合作伙伴，戴姆勒與北汽集團(tuán)有著長久的合作歷史。并且在2017年6月，雙方還進(jìn)一步深化合作，簽署了一份框架協(xié)議。2018年2月份，北汽集團(tuán)還宣布，北汽和戴姆勒將投資119億元為北京奔馳建立新的汽車生產(chǎn)基地。此次戴姆勒有意增持股比，與國家近年來逐漸開放的政策不無關(guān)系。

2018年4月，國家發(fā)展和改革委員會對外表示，新的外商投資負(fù)面清單將把制造業(yè)開放作為一項(xiàng)重點(diǎn)，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消合資股比限制。

對于戴姆勒來說，寶馬集團(tuán)此前增持股比的案例，或許也是其積極著手此事的原因。2018年10月11日，寶馬集團(tuán)宣布將以36億歐元（約288億元人民幣）收購華晨寶馬部分股權(quán)，使其在華晨寶馬的持股比例從50%增至75%。寶馬也成為了中國合資車企股比限制放寬后受益的首家外企。

小結(jié)：隨著汽車行業(yè)股比限制的逐步開放，相信會有越來越多的國外車企會對此進(jìn)行考量。而寶馬集團(tuán)作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”，也為后來者探明了道路。雖然戴姆勒和北汽集團(tuán)均未對增加雙方合資公司的股比一事進(jìn)行明確回應(yīng)，但從整個(gè)大環(huán)境來看，戴姆勒增持股比或?qū)⒊蔀榭赡堋?/span>

5、大眾全新子品牌叫“捷達(dá)”？

隨著國內(nèi)一線汽車市場增長速度逐步放緩，三四線市場正成為新的戰(zhàn)場，推出低價(jià)車品牌無疑將成為占據(jù)市場份額的重要突破點(diǎn)。早在2013年，一汽與大眾就對外透露，考慮推出低端品牌，占領(lǐng)低價(jià)車型市場。相比現(xiàn)有的奧迪及大眾品牌，這一全新品子牌將投產(chǎn)定位更低的產(chǎn)品。

大眾全新子品牌做為繼一汽-大眾和一汽-大眾奧迪后的第三個(gè)品牌，在國內(nèi)定價(jià)將與前兩個(gè)品牌形成階梯化差異，來填補(bǔ)空白市場。一汽-大眾奧迪定位豪華品牌，更加注重科技和檔次感，大眾集團(tuán)將所有最新技術(shù)和科技運(yùn)用在旗艦車型上。而一汽-大眾定位中檔品牌，并將更加注重實(shí)用性和品質(zhì)感，價(jià)格也相對更加親民。

從成都環(huán)境保護(hù)局公示的信息來看，大眾全新子品牌明年將推出A SUV、A+SUV以及A SH三廂轎車共計(jì)3款車型。其中，A SH三廂轎車基于捷達(dá)系列開發(fā)，將沿用現(xiàn)有動(dòng)力組合。具體車型方面，A SUV定位緊湊型SUV車型，A+SUV在A SUV基礎(chǔ)上加長200毫米，車身尺寸達(dá)到4600/1841/1611毫米，軸距為2730毫米。

產(chǎn)能方面，一汽-大眾將成都工廠東廠用來生產(chǎn)速騰的產(chǎn)能騰出，讓給全新子品牌。技改后，A SUV生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年；A+SUV生產(chǎn)能力為15萬輛/年；A SH三廂車生產(chǎn)能力為7.5萬輛/年。三款緊湊級產(chǎn)品將與一汽-大眾品牌旗下產(chǎn)品形成矩陣，從多維度對市場展開縱深布局。

此前，網(wǎng)通社在與大眾汽車品牌中國CEO馮思翰溝通時(shí)了解到，大眾全新品牌將在2019年夏季正式推出，并率先于2019年年內(nèi)上市三款全新車型。而近日有消息稱，大眾品牌全新子品牌將于2019年2月26日在德國狼堡正式發(fā)布，這一品牌或?qū)⒚麨?ldquo;捷達(dá)”，預(yù)計(jì)將采用全新品牌Logo，將由一汽-大眾負(fù)責(zé)導(dǎo)入中國市場，同時(shí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。

從不久前曝光的一汽-大眾內(nèi)部文件中不難看出，捷達(dá)將于2019年正式停產(chǎn)。結(jié)合此前報(bào)道來看，大眾全新子品牌或?qū)⒁?ldquo;捷達(dá)”命名，即將停產(chǎn)的捷達(dá)預(yù)計(jì)將在新品牌中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而對于猜測中的品牌名稱“捷達(dá)”，似乎也不無道理，畢竟捷達(dá)在國內(nèi)消費(fèi)者的印象中，一直是皮實(shí)耐用、價(jià)格低廉的象征，而這也與大眾全新子品牌定位有著很高的契合度。

小結(jié)：隨著全新子品牌的推出，一汽-大眾將經(jīng)營著三個(gè)差異化定位的品牌，以滿足消費(fèi)者不同的購車需求。對于傳言中的品牌名稱“捷達(dá)”，相信更多的是寄予了大家的期望，而最終的品牌命名似乎要等到2019年2月才能揭曉。無論全新子品牌的命名如何，大眾對于更低價(jià)位市場的布局，已經(jīng)成型。

結(jié)語：在過去的一年里，汽車行業(yè)給我們留下的這些懸念都可稱之為“重磅”。其中，雷克薩斯能否國產(chǎn)與奔馳有意增持股比將一定程度影響著市場表現(xiàn)和利潤分配；FF在與恒大的糾葛對這家年輕的汽車制造商影響深遠(yuǎn)；掌舵人卡洛斯·戈恩的最終裁定也將對雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的未來發(fā)展產(chǎn)生影響。那么這些懸念能否在2019年逐一揭開呢？網(wǎng)通社將會進(jìn)行跟蹤報(bào)道。

（圖/文 網(wǎng)通社 張朦 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）