豐田卡羅拉雙擎E+是卡羅拉的插電式混動(dòng)版本，也就是PHEV版本車(chē)型的名字。隨著新能源車(chē)的普及或許更多人看到了無(wú)論是純電動(dòng)還是油電混動(dòng)都不是個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)，好像唯獨(dú)只有插電式混動(dòng)才是近些年真正能夠解決經(jīng)濟(jì)出行這一難題。

豐田卡羅拉作為一款合資車(chē)型是眾多合資品牌中少有的在緊湊級(jí)提供插電式混動(dòng)車(chē)型的一款，豐田作為世界上最早研究混動(dòng)技術(shù)的品牌在這方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，那么這款卡羅拉雙擎E+的品質(zhì)如何呢，請(qǐng)往下看。

車(chē)型介紹

作者介紹

正文

動(dòng)力組合對(duì)于這輛車(chē)來(lái)說(shuō)是全新的升級(jí)，雖然整套系統(tǒng)與海外版普銳斯插電式混動(dòng)版相同，但是由于車(chē)輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同所以在造型上還是有所區(qū)別。

這套動(dòng)力組合除了增加電池組也優(yōu)化了E-CVT變速箱，并且采用了更高效的PCU讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出更有層次感與順序，配合模式選擇功能讓車(chē)輛擁有更符合自身的行駛狀態(tài)。

車(chē)輛的多種模式選擇雖然有些復(fù)雜，但是并不亂，而且每個(gè)模式都擁有自身非常清晰的輸出模式與適應(yīng)工況。EV CITY模式更適合適當(dāng)續(xù)航里程內(nèi)純電動(dòng)形式；混動(dòng)模式更適合日常駕駛，采用這個(gè)模式巡航最為經(jīng)濟(jì)，配合Power輸出模式超車(chē)使用、Eco輸出模式日常駕駛使用。

由于車(chē)輛增加電池組重量約為131公斤，而整體的車(chē)重也有所增加、重心有所改變所以前后避震器的回彈阻尼有所改變，前避震器回彈力增加5%、后避震器回彈力增加20%，并且車(chē)輛后剎車(chē)器升級(jí)為16英寸，優(yōu)化了剎車(chē)腳感。

駕駛感受

簡(jiǎn)單介紹完了車(chē)輛的改變與不同后，來(lái)介紹一下它的駕駛感受，與普通版卡羅拉和油電混動(dòng)版卡羅拉的區(qū)別在哪兒？

小結(jié)

整個(gè)駕駛體驗(yàn)是在一個(gè)封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，有兩段直線(xiàn)有幾個(gè)顛簸路僅此而已，簡(jiǎn)單的體驗(yàn)感受了一下車(chē)輛的加速、制動(dòng)。NVH行駛質(zhì)感等，綜合來(lái)看車(chē)輛的混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)，效率很高而整體的行駛質(zhì)感也比較出色。

外觀簡(jiǎn)介，車(chē)輛的外部設(shè)計(jì)綜合來(lái)看是依照了優(yōu)點(diǎn)混合版也就是雙擎版的設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)方面則有著自身獨(dú)到之處，讓車(chē)輛擁有獨(dú)到的個(gè)性化元素與高識(shí)別度。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)依舊是雙擎版車(chē)型的熟悉感，環(huán)顧四周有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，試駕車(chē)型的內(nèi)部配色方案采用雙色設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)旗艦版車(chē)型的用心設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也很出色；空間表現(xiàn)即便是增加了電池組也依舊能保證舒適，只是后備廂空間唄壓縮了不少。

總結(jié)

插電式混動(dòng)應(yīng)該是目前新能源市場(chǎng)中最靠譜的產(chǎn)品了，既能夠解決經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題同時(shí)也是個(gè)更可靠的解決方案，作為豐田品牌則是混動(dòng)車(chē)中的專(zhuān)家與行業(yè)標(biāo)桿，一款緊湊級(jí)的車(chē)型采用插電式混動(dòng)方式則屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合了，如果車(chē)輛的售價(jià)合適，或許在不久的將來(lái)會(huì)成為一款大賣(mài)的產(chǎn)品。（圖/文/攝 網(wǎng)通社張?jiān)靳i）