隨著近些年對環(huán)境保護(hù)的倡導(dǎo)，和國家各種有利的政策，電動車市場異常火爆，可以說是百家齊放，相對低廉的價格和使用成本讓選擇購買電動車的人群日益壯大，尤其是剛剛步入社會的年輕購車一族，選擇一臺尺寸不大的電動車在城市中通勤，便宜又好停是個很好的選擇。

不過在市面上銷售的電動車中一板一眼的車型隨處可見，缺少個性大膽有創(chuàng)意的設(shè)計。今天主角就是一輛很有創(chuàng)意的電動車，在我看來它就是一輛城市里的小精靈，這就是歐拉的第二款產(chǎn)品-R1。新車在2018年12月26號正式上市，共推出了6款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為5.98-7.78萬元。本次測試的車輛為351km靈趣版，補(bǔ)貼后售價為6.88萬元。今天我們的任務(wù)就是來深度測試它，看看這輛小車的各個方面表現(xiàn)如何！

先從外觀說起：

造型呆萌

車身尺寸方面，新車的長寬高為3495mm/1660mm/1560mmm，軸距為2475mm，四輪貼近四角的設(shè)計能將車內(nèi)空間利用最大化。

歐拉R1小小的身材穿梭在大街小巷好開又好停，還有超萌的設(shè)計加持，不僅能滿足將乘客從A點(diǎn)送達(dá)B點(diǎn)的需求，而且還能彰顯個性吸引眾人的目光。

走進(jìn)車內(nèi)，依然沒有剛硬的線條和生硬的拐角，與外觀相同走的是可愛圓潤的風(fēng)格。整個中控臺上的實(shí)體按鍵很少，顯得非常簡潔，整體內(nèi)飾氛圍相當(dāng)呆萌。

手機(jī)互聯(lián)功能需要下載歐拉互聯(lián)APP，雖然不如CarPlay和CarLife方便，但是也可以實(shí)現(xiàn)映射導(dǎo)航播放音樂等功能。

歐拉R1的遠(yuǎn)程控制和藍(lán)牙鑰匙功能挺實(shí)用的，可以讓你完全擺脫實(shí)體鑰匙。但想要開這臺車需要先明白歐拉R1的鑰匙設(shè)定，它支持歐拉APP藍(lán)牙解鎖和實(shí)體鑰匙解鎖，如果你不用手機(jī)解鎖而是用實(shí)體鑰匙來解鎖的話，車輛偶爾會與手機(jī)之間產(chǎn)生誤判情況，車輛就會報警也無法啟動車輛。

空間體驗(yàn)：

歐拉R1的體積雖然小，但是內(nèi)部空間可一點(diǎn)都不小。滿載4個成年人一點(diǎn)都不顯得擁擠，同時后備廂還可以放兩個登機(jī)箱大小的雜物。如果后排不坐人可以將其整體放倒，春節(jié)就快到了開著它走親訪友也未嘗不可。

欣賞了歐拉R1的呆萌設(shè)計，我們來到大家最關(guān)心的冬季續(xù)航問題。新車配備了33千瓦時的三元鋰電池組，由于在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實(shí)續(xù)航里程，那么歐拉R1在冬季到底能跑多少公里呢？馬上為您揭曉實(shí)測結(jié)果。

我們的續(xù)航測試分為高速續(xù)航和城市續(xù)航，高速續(xù)航平均速度為90km/h左右，低速續(xù)航速度為30km/h左右來模擬環(huán)路及堵車的現(xiàn)象。由于微型電動車目前在城市中使用比例較大，所以我們的測試以低速為主。

低速續(xù)航：

由于歐拉R1的暖風(fēng)溫度較高，長時間開啟會讓人感到有些不適，所以測試期間我選擇間斷開啟暖風(fēng)，全程大概三分之二開啟暖風(fēng)，三分之一處于關(guān)閉狀態(tài)，據(jù)表顯數(shù)據(jù)計算平均電耗為13kWh/100km。

高速續(xù)航：

經(jīng)過實(shí)際測試歐拉R1的冬季續(xù)航里程分別為低速200km，高速160.4km測試溫度均在零度以下，這樣的數(shù)據(jù)雖然與標(biāo)稱的351km有所偏差，但是考慮到零下的氣溫對于電池的影響它的表現(xiàn)還算不錯，城市中200km的續(xù)航足夠一般人兩天通勤使用了，到了夏季歐拉R1的表現(xiàn)一定會更好。

性能測試：

35千瓦的電動機(jī)性能并不強(qiáng)勁，所以輪胎完全不會顯現(xiàn)出抓不住地面的跡象。當(dāng)速度超過60km/h之后加速十分乏力，最終實(shí)測從0加速到60km/h需6.60秒，在此期間加速還挺有勁的在城市中行駛夠用，在往上繼續(xù)提速，加速勁頭就逐漸變緩。

全力制動時車身姿態(tài)控制得還算不錯，不過剎車過程中能夠明顯感覺到前輪的抓地力不夠，時不時會有輪胎干磨地面的現(xiàn)象發(fā)生，最終測得的平均剎車距離為45.8米，這樣的成績在同類型車中屬于正常水平。

總體來說，歐拉R1的NVH表現(xiàn)尚可，由于電動車的特性，它們會比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)安靜一些。歐拉R1將電機(jī)的高頻噪音抑制的不錯，但是在時速60km/h以上時整車的風(fēng)噪和胎噪會有些提升，變得有些擾人。

整體來說開著它在城市中行駛非常輕松，身量小穿梭靈活自然不必多言，動力平順初段輸出很線性，底盤整體性較強(qiáng)，由于電池組位于底盤的下部所以行駛穩(wěn)定性也不錯。

跑高速不是歐拉R1的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)你將電門踩到底時速度會慢慢攀升，但是極速只有107km/h，往好處想這輛車絕對不會讓你吃超速的罰單。

在ECO模式下，車輛可以在時速40km/h至70km/h的區(qū)間中自由限速，這個功能挺實(shí)用的，在城市中一般限速都在80km/h左右，將車輛限速設(shè)定在70km/h就不用擔(dān)心超速了。

在過細(xì)碎顛簸的時候，這套懸架的調(diào)校表現(xiàn)的細(xì)膩程度略有不足，傳至車內(nèi)的震動會更容易讓人感受到。不過相信也沒人會開電動車跑長途，短途行駛可以接受。過較大坑洼時，懸架的韌性和整體性都較好，不覺得松散。

總結(jié)：歐拉R1不止是一款可勝任中短途通勤的電動小車，相比同級競品它有著不少優(yōu)勢，比如：呆萌可愛的造型、寬裕的車內(nèi)空間以及不錯的續(xù)航能力等。動力并非是歐拉R1的強(qiáng)項(xiàng)，但在城市中穿行不會受到影響。另外它小巧的身軀除了能夠靈活穿梭在擁擠的車流中外，也利于尋找適合自己的車位，實(shí)現(xiàn)“見縫插針”，可以說是新司機(jī)的福音。事實(shí)上歐拉R1這款小車的關(guān)注度并不低，在我們測試的幾天時間中不斷有人為它而駐足，或者向我們詢問一二，經(jīng)過幾句淺聊大家都覺得這輛車挺可愛，較為個性，空間也可以接受，尤其是6.88萬元的價格確實(shí)不高，是家庭第二三輛車的一個不錯選擇。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 王亞捷）