——車市熱點問答（191）

何侖（網通社汽車研究院院長）

全新一代奧迪A6L上市，41.78萬元的起步價成了人們爭議的焦點，其中大型行政級豪華車的王者地位能否保持下去，也令人關注。

問：以前，A6L換代車型上市的起價是38萬多，這一代卻是41.78萬，是不是太高了點？

答：如果只看價格，新A6的價格是提高了。沒錯，上一代A6L起價是38萬多，更早還有35萬的，甚至還有26萬多的公務車特供版，但配置和今天的車型沒法比。比如發(fā)動機功率，早年有92千瓦的，上一代是132千瓦的，還是手動變速箱的，這一代入門級車型是140千瓦的，手自一體變速箱，就憑這兩點，漲價2萬多也不過分，更不用說還增加了不少其他配置。

和對手比，寶馬5系和奔馳E級起步價都在43萬多，而且以前也有過39萬、40萬的入門級車型，只是在最新?lián)Q代車型上市時把起步價提了上去。在這種情況下，A6L如果堅守原來的價格區(qū)間，非要把起步價定在40萬以內，相當于自我出局，脫離ABB陣營。

另外，在德國市場上A6目前入門級車型的功率是180千瓦，和兩大對手動力水平相近的車型相比，價格低1600多歐元，折合人民幣約1.3萬，比它們在國內市場上1.8萬左右的價差要小不少。

所以，總體看，新A6L的價格定位還是很合理的。

問：一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理荊青春說全新A6L“這也標配，那也標配”，這句話被廣泛引用，您怎么看？

答：別的不說，矩陣式LED大燈在德國是1550歐元，約合1.24萬人民幣，成了新A6L的標配，已經是超值了。此外，智能輕混系統(tǒng)、奧迪虛擬座艙也成了標配，進一步超值。

問：說了半天價格、配置，駕駛體驗怎么樣？

答：這次去廣州參加上市活動，從機場到酒店不到40公里，上了高速路后，因為車多，就一直隨大流開車，總覺得速度太慢，可一看速度表，時速已經接近100公里了，與感覺不符，回程從酒店到機場，再次印證了這一點。這就是行政級轎車的一種最佳體驗——高速行駛時足夠穩(wěn)健、靜謐。

就是語音交互系統(tǒng)還不像一些自主品牌那樣“智能”，說“去白云機場”，導航照辦無誤，但一說“我想聽天鵝湖”，結果反問我想干什么，我只好說“我想聽音樂”，結果是導航到音樂廳，似乎一直要停留在導航頻道上，只能先切換了頻道再說，但開車之際須注意力集中，所以只好放棄聽音樂的努力。德系車在這方面要下大功夫。

內飾設計很科技，材質、做工都是一如既往的標桿級的，也是我最欣賞奧迪的一個方面。

問：您認為新A6L能不能保住行政級轎車市場的王位？

答：2014年公務車改革，A6L開始退出政府采購，當時很多人認為A6王位不保，我也對A6的前景感到懷疑。但實際上，A6L只是在2016年輸給了寶馬5系，2017和2018年又回到了王位，可見A6L的實力因為退出政府采購而受到的損傷相當有限，它在高端商務人群中還有很強的感召力。

我早就說過，除了各自的特點外，奔馳、寶馬、奧迪的同級車型在科技配置方面，總體水平上都是各領風騷二、三年，主要取決于誰是最新一代。全新A6L也不例外。除產品力外，最重要的是體系能力，也就是本土研發(fā)、零部件供應、整車制造、規(guī)模經濟及成本、銷售服務網絡等的綜合體系實力，奧迪在此方面優(yōu)勢明顯。只是在品牌力上，奧迪比兩大對手略顯不足。

總體看，我認為A6L要保持王者地位，問題不大。