梅賽德斯-奔馳位于德國卡門茨的電池工廠已經投入使用，其產品將用于德國版EQC。奔馳自產電池的規模將進一步擴大，網通社從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，企業計劃于波蘭建造第九家電動汽車電池工廠，除了生產電動車電池外，該工廠還將制造混合動力及傳統驅動的四缸發動機。

奔馳第九座電池工廠涉及混動系統制造

擬建于波蘭的新工廠是奔馳第9家電池廠，新工廠建成后不僅生產電池，還負責制造混合動力和傳統驅動車輛的四缸發動機。梅賽德斯-奔馳生產主管MarkusSchäfer在一份聲明中表示：“我們認為自行生產電池是電動汽車時代一個重要的成功因素。在波蘭籌建的電池廠是梅賽德斯-奔馳新工廠的第二大投資項目。”

工廠選址取決于市場需求

截止目前，梅賽德斯-奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的八家電池工廠。其中卡門茨的工廠已經開始投用，生產的電池供應德國版EQC使用。此外，戴姆勒還在北京建立了電池工廠，這家工廠總投資7.4億美元，占地面積5.63萬平方米；新工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產梅賽德斯-奔馳電動汽車，最快今年下半年投產。

“自給自足”成為主流車企共識

考慮到新能源汽車正逐漸成為市場的主要發展趨勢，電池供應將成為決定電動汽車發展的關鍵因素，自建電池廠已經成為主流車企的共識。

其中，國內自主品牌——比亞迪汽車屬于“自給自足”的車企代表。目前，比亞迪新能源汽車銷量為全球第一，擁有惠州、深圳和青海三家電池制造廠；在建、籌建的重慶工廠和西安工廠或將為比亞迪新能源汽車產銷提供大力支持。

此外，大眾汽車和寶馬汽車也已經于去年先后發布規劃，建立自己的新能源汽車電池工廠。大眾計劃未來4年在全球建造16家電池廠。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯曾表示：“由于不想依賴當前的電池供應商，大眾汽車有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，并針對下一代固態電池技術進行開發。”

寶馬汽車則是中國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。去年，華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基，踐行“在中國、為中國”本土化戰略，持續強化新能源本土研發及生產。

從長遠角度看，大型車企推進自建動力電池工廠，主要有兩方面原因，第一，自產動力電池可以更好的匹配自家品牌新能源車型；第二，在成本控制方面有一定優勢。

根據戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產并可以滿足自身需求前，企業在動力電池領域的開銷預計為200億歐元。從長遠考慮，自產動力電池，可以為戴姆勒在動力電池領域節省一大筆開銷。

寫在最后：奔馳建立電池工廠自行生產電池，是企業發展新能源汽車的重要解決方案之一。既能夠在一定程度上滿足自身需求，向用戶提供匹配度良好的汽車產品，還能夠擺脫市場束縛，節約成本。未來，電池工廠還可實現產品出口，成為獨立產業。（圖/文 網通社 李躍）