2018年，全球汽車市場總銷量約為9,479萬，雖然我國車市經歷了28年來的首次負增長，但憑借龐大的體量，仍以超2,800萬輛的成績位居全球市場第一位。同樣作為汽車大國的日本，其2018年本土汽車市場的銷量排在中國與美國之后，位居全球第三位。

日本汽車工業一直在全球范圍內有著不小的影響力，在中國、美國這樣的汽車大國中，日本汽車制造商的產品也占據著不少的市場份額。而在日本本土的汽車市場，又是一番怎樣的景象呢？

從日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發布的銷量數據來看，日本本土2018年全年銷量為5,272,067輛，同比增長0.7%，新車銷量已連續兩年突破500萬輛。雖遠不及30年前700萬輛的銷售規模，但對于近些年不太景氣的日本汽車市場來說，這樣的表現已值得令人欣喜。

對日本汽車市場有所了解的人或許知道，日本有著自己獨特的車輛分類，其中就包括“輕自動車”。這類長度在3.4米以下、寬度1.48米以下、高度2米以下，且發動機排氣量小于等于0.66升、發動機功率不超過64ps的對應車種，就是我們熟知的“K-car”。而在發布的銷量統計數據中，這類車型被劃分至單獨的“微型車”分類，并未歸屬于我們熟悉的乘用車中。

豐田在日本本土依然是老大

從乘用車分類的各品牌銷量來看，豐田不僅在全球范圍內有著良好的口碑，在日本本土亦是如此。2018年全年，豐田在本土的乘用車銷量達1,303,335輛，雖然較去年同期降低了6.4%，但與第二名本田的377,695輛相比，還是能看出豐田的“霸主”地位。而排名第三位的日產，取得了全年銷量357,759輛，同比增長3.6%的成績。

在豐田、本田、日產三巨頭之后，馬自達以全年銷售164,441輛，同比增長5.7%的成績位居第四。逐漸淡出國內消費者視野的鈴木，2018年在日本本土可謂如魚得水，全年銷量為127,727輛，同比增幅達16.6%。另外，受此前燃效及排放數據造假等影響，斯巴魯2018全年銷量雖然達到了119,330輛，但同比仍減少了17.2%。

微型車市場整體飄紅

受法規及用車環境影響，微型車有著廣泛的消費群體。2018年全年，日本本土專屬的“微型車”銷量為1,924,124輛，同比增長4.4%。從品牌表現來看，隸屬于豐田的大發占領了2018年日本微型車銷量頭名的位置，全年銷量達611,569輛，同比增長5.5%，“小車之王”鈴木也并非浪得虛名，以2018年全年586,867輛的銷售成績位居第二。

在乘用車銷量上表現不俗的本田與日產，也在微型車領域交出了不錯的成績單。其中，本田2018年全年銷量為369,531輛，同比增長7.7%，位居微型車榜單第四位，日產則在去年售出了189,710輛微型車，同比增長4.0%，排名在本田之后。此外，三菱、馬自達及豐田的微型車也都取得了銷量增長，而斯巴魯則是與乘用車榜單相同，受多重因素影響導致銷量出現下滑。

日本專供“霸占”車型銷量榜

從單車型銷量來看，在前10名的榜單中，微型車占據了8個席位。其中，本田N BOX成為了日本市場最暢銷的產品，2018年銷量達241,870輛，同比增長10.7%。在N BOX之后，鈴木Spacia、大發Hijet、日產DAYZ、大發Tanto、大發Move這幾款車型的全年銷量較為接近，在13-15萬輛左右。

另外，日產Note與豐田Aqua（Prius C）兩款乘用車分類的產品，成功擠進了銷量前10名的榜單。其中，日產Note全年銷量為136,324輛，同比降低-1.9%，豐田Aqua（Prius C）銷量為112,093輛，同比下降6.0%。

通過梳理車型銷量前10名后發現，在街道狹窄人口稠密的日本市場微型車無疑是最暢銷的車種，即便是日產Note與豐田Aqua（Prius C）這類非“輕自動車”產品，也有著較小的車身尺寸。此外，在稅額與車輛保險上的優惠政策，也是微型車暢銷的原因。

日本消費者同樣喜愛德國車

進口車方面，日本2018年全年進口車銷量為366,266輛，同比增長4.3%。其中，銷量前五名的品牌均是“德國貨”，從中不難看出，日本消費者在本國產品之外，更加喜愛德國汽車制造商的產品。具體表現上，奔馳在去年成為日本消費者最為喜愛的進口車品牌，銷量達67,544輛，緊隨其后的是大眾和寶馬，年銷量均在5萬輛左右。

結語：從日本本土汽車市場銷量成績來看，連續兩年站上年銷500萬輛的臺階對于整個市場來說是一個利好消息。雖然乘用車銷量有所降低，但微型車市場表現出色，并有望在2019年突破200萬輛大關。在車型喜好上，除了微型車外，日本消費者對于混合動力技術也是十分的信賴，包括日產Note、豐田Aqua（Prius C）、普銳斯等銷量尚佳的車型及眾多微型車，都提供混合動力系統。（圖/文 網通社 張朦 部分圖片來自網絡）