春節剛過北京就迎來了2019年的第一場大雪，俗話說瑞雪兆豐年同事們都干勁十足。這場雪使得氣溫進一步下探，白天的氣溫也在零度以下，這正是測試電動車冬季續航的好時候。大家都知道冬天是電池的天敵，由于在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降，因此會影響車輛的真實續航里程，于是我們選取了三款市場上關注度較高的車型進行了測試。

三輛車分別是北汽新能源EU5 R500智風版（文中簡稱EU5）、比亞迪秦Pro EV500智聯領耀型（文中簡稱秦Pro EV）、廣汽新能源 GE3 530互聯網尊享版（文中簡稱GE3）。為什么要選這三款車？因為現在國內在售的純電動車型的續航能力開始邁入400km時代，這三款車涵蓋了轎車和SUV，市場關注度較高。

本次冬季續航測試共有六個測試，分別為掉電測試、綜合續航測試、高速續航測試、低速續航測試、充電測試、常規性能測試。

掉電測試方法：將所有車輛充滿電后，在低溫室外停留一夜后接入充電樁，觀察是否能充上電，檢測車輛在低溫環境下是否存在電量流失的現象。

綜合續航測試方法：我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續航里程。

高速續航測試方法：將所有車輛充滿電后由仰山公園出發，沿京港澳高速行駛200km，測試完畢后通過掉電比例計算高速續航里程。

低速續航測試方法：車輛充好電后將在較為空曠的道路上行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續航里程。

我們本次續航里程測試的理論實測續航里程都是按照這個公式計算的：

理論實測續航里程=測試實際行駛公里數+表顯剩余里程X（消耗的表顯里程÷實際行駛公里數）

其中消耗的表顯里程=滿電表顯續航里程—測試完成后的表顯剩余里程

充電測試方法：車輛行駛完成后將車輛充電，記錄充電時間以及充電電流、電壓的變化，測試完畢后通過電流和電壓數據計算出充電功率。

常規性能測試方法：包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩定性以及行駛中車輛噪音測試。

掉電測試

北汽新能源 EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

從圖中可以看出經過一夜的放置，EU5和GE3的電量均有消耗。EU5充電量為1.48kWh，GE3充電量為5.4kWh均大于兩車總電量的1%，其實所充的電量有很大一部分是用來給電池加熱的，在低溫環境下可以更好的保護電池。

綜合續航測試

我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛，直至低電量警示燈亮起后測試完畢，然后通過掉電比例計算綜合續航里程。

在測試過程中，每輛車每行駛50km，我們都會記錄該車的平均能耗數據，同時也會計算消耗的表顯續航里程與實際行駛里程的比率。

北汽新能源EU5：

三輛車的起始續航比較接近，尤其是北汽新能源EU5和廣汽新能源GE3只差兩公里。我們將EU5的充電提醒里程設為與其他兩輛車接近的50km，EU5是最先報警的車輛，行駛225.6㎞后續航里程剩余49公里，在續航還有55公里時開始限制動力，功率輸出被限制在30%，車輛加速緩慢。

從圖上可以看出消耗的表顯續航與實際續航的比值全程較為均勻一直維持在1.5左右，最終比值為1.59經計算EU5的綜合續航里程為256.4km。

比亞迪秦Pro EV：

秦Pro EV在綜合續航測試中表現最佳，實際行駛244.3km后表顯續航剩余44km充電提示燈亮起。秦Pro EV在充電提醒燈亮起后沒有限制動力，加速依然順暢。秦Pro EV消耗的表顯續航里程與實際續航里程的比值同樣較為均勻，比值一直在1.5左右，最終比值約為1.53，經計算秦Pro EV的綜合實際續航里程為273.1km。

廣汽新能源 GE3：

GE3的成績適中，行駛229.3km后充電提示燈亮起，表顯續航里程剩余54km，此時GE3開始限制動力，踩下加速踏板沒有明顯得動力提升，最高車速維持在70km/h。消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值約為1.55，經計算GE3的實際綜合續航里程為264.1km。

低速續航測試

我們將車輛充好電后選取較為空曠的道路，三輛車共同行駛200km，平均車速控制在30km/h左右，來模擬大城市早晚高峰堵車的狀況，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續航里程。

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源GE3：

低速測試中三輛車一同行駛200km 表顯續航里程均超過100km，充電提示燈并未亮起。這此測試中，GE3表現最佳剩余續航里程為113km，消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值為1.485，經計算GE3的實測低速續航為276.1km。EU5表現適中最終剩余里程110，消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值為1.49，經計算EU5的實測低速續航里程為273.8km。秦Pro EV在低速續航測試中表現不佳，最終里程剩余101km，消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值為1.59，經計算秦Pro EV的實測低速續航里程為263.5km。

高速續航測試

高速續航測試，我們將所有車輛充滿電后由仰山公園出發，沿京港澳高速行駛在河北保定定興出口進行折返，全程220km左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算高速續航里程。

北汽新能源EU5：

EU5在高速行駛217公里后表顯續航里程剩余41km，消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值為1.69，經計算EU5的實測高速續航里程為241.3km。

比亞迪秦Pro EV：

高速續航測試中秦Pro EV表現最為出色，行駛217km后剩余里程57km，消耗的表顯續航里程與實測續航里程比值為1.67，經計算秦Pro EV的實際高速續航里程為251.1km。

廣汽新能源 GE3：

GE3在高速行駛220km后表顯續航里程剩余26km，消耗的表顯續航里程與實際續航里程比值為1.75，經計算GE3的實測高速續航里程為234.9km。此外，秦Pro EV在高速續航測試全程沒有激活充電提示，沒有限制動力輸出。EU5在距目的地5公里左右時限制動力輸出，GE3則在距目的地10km左右處開始限制動力。

充電測試

北汽新能源EU5：

比亞迪秦Pro EV：

廣汽新能源 GE3：

充電測試中三輛車前段表現不相伯仲，充電功率均大于40kW。秦Pro EV表現出絕對的優勢，最高充電功率為55kW而且電量為85%之前一直可以持續高功率充電，最后充電時間為69分鐘，充電電量為49.88kWh平均充電功率為43kW。EU5在充電電量為80%之前可以維持40kW的充電功率，80%后功率會有明顯下降。最終充電時間為103分鐘，充電電量為50.03kWh，平均充電功率為29.1kw。GE3的充電時間與EU5接近，電量前80%同樣用了55分鐘，但是比EU5多充了2.3kWh，最高充電功率達到55kW，但是在80%過后充電功率有大幅下降。

最后一項是常規的性能測試，包括車輛的加速性能、剎車性能、通過高速繞樁測試車輛的穩定性以及行駛中車輛噪音測試，這些指標是來判定一輛車行駛性能、安全性以及行駛的舒適性的標準，這三輛車表現如何呢看下文便知。

0-100Km/h加速成績測試:

起步姿態

100-0Km/h制動成績測試:

制動姿態

繞樁

噪音

總結：經過續航測試和最后的性能測試，我們看到這三款市場上主流的續航400公里的電動車，在性能方面各有千秋但是差距并不大，都屬于同一層面。續航方面價格更高的比亞迪秦Por EV在綜合和高速續航兩項測試中拔得頭籌，但于北汽新能源EU5和廣汽新能源GE3并未拉開很大差距，三輛車真實續航里程都在200大幾十公里。低速續航廣汽新能源GE3有優勢但是和其他兩輛車也沒有很大差距，同樣是200大幾十公里的續航，由此可見這三輛車在冬季續航不管是高速、低速還是城市綜合都有接近300公里的表現，結果還是比較令人滿意的。充電方面，比亞迪秦Pro EV有著絕對的優勢，充電時間可以比其他兩輛車節省40分鐘左右值得肯定。在性能測試方面三輛車也現在了同一梯隊，其中北汽新能源EU5的剎車性能較為突出達到了優秀的水平。（圖/文 網通社 王亞捷/攝 網通社專業試駕評測團隊）

電動車續航篇到此為止，后續還有上述幾臺車的體驗篇，敬請期待。