上期欄目我們簡單回顧了奧迪和歐寶的產(chǎn)品，“九十年代”這個系列已經(jīng)從最開始的大型豪華轎車介紹到中型車。提到中型車，凱美瑞是繞不開的話題，因為有了七十年代和八十年代打下的基礎(chǔ)，謹(jǐn)慎的豐田從1993年開始把美規(guī)凱美瑞大批量引進國內(nèi)市場。

曾用名佳美

如果你對凱美瑞的歷史比較熟悉的話，那么你一定知道“佳美”這個名字，我個人認為這算是個符合信、達、雅標(biāo)準(zhǔn)的翻譯名稱，和廣汽合資之后改名叫凱美瑞，雖然是音譯，但是朗朗上口。為了方便閱讀，我們統(tǒng)一使用凱美瑞這個名字。

進入九十年代之后，第三代凱美瑞一分為二，分為車架代號V30的版本和車架代號XV10的wide-body（寬車體）版本。從車身尺寸來看，XV10比V30大了一圈。

以四門三廂版車型為例，可以看到凱美瑞XV10比凱美瑞V30大了不少，特別是車身長度這一項。

1993年以進口車身份進入國內(nèi)市場的凱美瑞XV10在外觀上的亮點不多，它保持了豐田一貫的特點：第一印象不深刻，但是看久了也不覺得煩。除了四門三廂版外，海外消費者還可以選擇雙門硬頂版和旅行版。

最早一批引入國內(nèi)的凱美瑞XV10搭載了2.2L直列4缸發(fā)動機，并且配備了4擋自動變速箱，這款代號為5S-FE的發(fā)動機數(shù)據(jù)不算出色，但是皮實耐用，故障率很低，因此很受國內(nèi)消費者歡迎。之后搭載代號為3VZ-FE和1MZ-FE兩款3.0L V6發(fā)動機的車型也進入國內(nèi)銷售。在V6發(fā)動機的幫助下，凱美瑞XV10算得上是當(dāng)時國內(nèi)市場上很高級的一款中型車。

雖然凱美瑞XV10比同時代的皇冠定位低，但是它的配置一點也不少，電動真皮座椅、電動天窗、定速巡航和多碟CD音響等配置還是刷新了不少人的認知。在主/被動安全配置方面，ABS防抱死、牽引力控制和安全氣囊等配置同樣出現(xiàn)在它身上。除了布局形式和動力系統(tǒng)有區(qū)別之外，凱美瑞XV10在其它方面的表現(xiàn)并不比同時代的皇冠差多少。

1996年，凱美瑞XV10的換代車型——XV20正式推出，造型比XV10更圓潤一些。除了在造型上有一些改變之外，凱美瑞XV20在其它方面基本和XV10一樣，從這一點我們也能領(lǐng)略到豐田的“保守”。凱美瑞XV20還取消了雙門硬頂車型，海外消費者除了四門三廂版之外，也只剩下旅行版車型可以選擇。

和上一代車型相比，凱美瑞XV20的車身長度反而有所降低，但是在寬度、高度和軸距這三個方面都有所增加，特別是軸距增加50毫米，為乘客提供更出色的空間表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，凱美瑞XV20幾乎保持了上一代車型的設(shè)計，配置幾乎如出一轍，在同級別對手中，它營造的豪華感依舊很好。

動力方面，凱美瑞XV20不再提供代號為3VZ-FE的3.0L V6發(fā)動機，只剩下上一代車型的2.2L直列4缸和3.0L V6發(fā)動機可以選擇，搭配的變速箱還是上一代的5擋手動和4擋自動。這種做法很“豐田”，和上一代車型相比完全沒有突破性的變化。

雖然豐田的策略比較保守，特別是這兩代車型在技術(shù)上沒有重要突破，但是沒有明顯的缺點，而且綜合實力很強，這兩代進口的凱美瑞為后來的國產(chǎn)車型打下堅實的基礎(chǔ)。

介紹完凱美瑞之后就不得不提它的對手雅閣，它和凱美瑞一樣，在國內(nèi)有非常大的保有量，皮實耐用、舒適性好的特點給消費者留下深刻的印象。雅閣進入國內(nèi)的時間比凱美瑞更早一些，八十年代末期我們就開始接觸到這款車。

1986年，第三代雅閣正式推出，這代車型的一大特色就是使用跳燈設(shè)計，不過這種造型沒維持多久，1987年就推出了采用明燈造型的改款車型。這代車型除了四門三廂版之外，還有雙門硬頂版、三門掀背版和獵裝版供消費者選擇，但是引進國內(nèi)的只有四門三廂版，并且數(shù)量很少。

1989年，第四代雅閣正式推出，九十年代初期這代車型開始引入國內(nèi)市場銷售。在外觀方面，這代雅閣的線條比上一代車型更加流暢，整體感覺也更豪華一些。這代雅閣取消了三門掀背版和獵裝版車型，保留了三廂轎車和雙門硬頂車型，并且增加了旅行版車型。當(dāng)然，引進國內(nèi)的只有四門三廂版車型。

雖然第四代雅閣在長寬高這三項數(shù)據(jù)上都不如凱美瑞XV10好，但是它的軸距比后者長100毫米，從數(shù)據(jù)的對比中我們就能體會到這代雅閣“人性空間最大化、機械空間最小化”的設(shè)計理念。

和外觀一樣，第四代雅閣的內(nèi)飾也開始增加豪華感，并且重視隔音效果。整個中控臺的位置很低，駕駛員的視野非常好，而且從這代車型開始，中控臺的材質(zhì)和工藝水平都達到新的高度。配置方面，這代車型配備了雙安全氣囊、ABS防抱死、電動天窗、電動調(diào)節(jié)外后視鏡和自動巡航等配置。

動力方面，第四代雅閣搭載本田著名的F系列發(fā)動機，分別是1.8L的F18A（SOHC）、2.0L的F20A（SOHC和DOHC兩個版本）和2.2L的F22A（SOHC），值得注意是，三款SOHC發(fā)動機都是采用每缸4氣門的結(jié)構(gòu)。搭配的變速箱仍然是5擋手動和4擋自動變速箱。

雅閣更新?lián)Q代的速度很快，第五代車型于1993年正式推出，這代雅閣分為兩種規(guī)格，日規(guī)/美規(guī)版（日規(guī)和美規(guī)車型外觀稍有不同）和歐規(guī)版，由于后者沒有引進國內(nèi)，因此本文不對這個版本進行介紹。1994年，美規(guī)車型開始引進國內(nèi)市場銷售，當(dāng)時的廣東羊城汽車制造廠還組裝過一批第五代雅閣。除了四門三廂版車型外，海外消費者還可以選擇雙門硬頂和旅行版，但是這兩種車型依然無緣國內(nèi)市場。

第五代雅閣的內(nèi)飾造型有了很大改變，用更加圓潤的線條取代了前幾代車型那種平直的造型。

這代雅閣的軸距為2715毫米，比上一代車型短了一些，但是在另外三項數(shù)據(jù)上明顯超過了上一代車型。

動力方面，第五代雅閣最大的變化就是增加了V6發(fā)動機，這款代號為C27A4的發(fā)動機排量為2.7L。本田推出V6版本的雅閣也是為了和競爭對手凱美瑞一較高下，豐田從凱美瑞V20開始就已經(jīng)推出搭載V6發(fā)動機的車型。

1997年，第六代雅閣正式發(fā)布，這代車型分為日規(guī)、美規(guī)和歐規(guī)三個版本，和第五代車型一樣，這期欄目不介紹日規(guī)和歐規(guī)版本。1999年廣汽本田國產(chǎn)的第六代雅閣以美規(guī)為基礎(chǔ)來打造，它和日規(guī)的第六代雅閣可以說是毫無關(guān)系，它的底盤結(jié)構(gòu)和謳歌TL通用，因此不是簡單的把日規(guī)加長。在這三種規(guī)格中，美規(guī)/亞太規(guī)尺寸最大，車身長寬高分別是4796毫米、1786毫米和1445毫米，軸距為2715毫米，中期改款之后車長增加到4811毫米。

國產(chǎn)第六代雅閣使用了搭載VTEC技術(shù)的2.3L直列4缸和3.0L V6兩款發(fā)動機，當(dāng)年搭載2.3L發(fā)動機的車型是主銷車型，排量更大的V6車型走的是高端路線。

第六代雅閣的內(nèi)飾更加人性化，大面積的軟質(zhì)內(nèi)飾搭配淺色的皮質(zhì)座椅深得國人喜愛。它的配置水平也很高，自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)座椅、電動天窗等配置一應(yīng)俱全，這也難怪它進入國內(nèi)僅僅一年時間就取得三萬多輛的銷售業(yè)績。

寫在最后：把凱美瑞和雅閣放在一起介紹的理由很簡單，從它們進入國內(nèi)市場以來，這兩款車一直處于競爭的關(guān)系，雖然雅閣進入國內(nèi)的時間更早、車型換代更頻繁，特別是國產(chǎn)的時間比凱美瑞更早，但是從目前的態(tài)勢來看，它并沒有因為這些因素在和凱美瑞的競爭中占據(jù)上風(fēng)。豐田的策略相對保守，但是仍然收獲不錯的銷售業(yè)績，這主要歸功于它在消費者中建立的良好口碑。（圖/文 網(wǎng)通社 劉可 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）