談起保時(shí)捷的電氣化之路，應(yīng)該追溯到100多年前。

1900年，掌握著輪轂電機(jī)專利的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Prof. Ferdinand Porsche），與維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營(yíng)者路德維希·洛納（Ludwig Lohner）共同打造了一款應(yīng)用輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)車，命名為“Lohner-Porsche”，這款車在當(dāng)年舉辦的巴黎世界博覽會(huì)上名聲大噪。

隨后為了追求性能，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷改進(jìn)了設(shè)計(jì)，在兩個(gè)后輪上也安裝了輪轂電機(jī)。不過(guò)受當(dāng)時(shí)的技術(shù)所限，Lohner-Porsche搭載的電池組密度低，重量大。于是，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就萌生了用內(nèi)燃機(jī)給電池充電的想法。

正是因?yàn)樗倪@一奇思妙想，成就了混合動(dòng)力汽車的鼻祖Lohner-Porsche“Semper Vivus”的誕生。該車采用僅含44個(gè)單元的蓄電池，以及兩臺(tái)由 DeDion-Bouton內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為前輪安裝的兩臺(tái)輪轂電機(jī)輸送電能，剩余的能量被用來(lái)為蓄電池充電。這款車在之后實(shí)現(xiàn)了約300臺(tái)的小規(guī)模量產(chǎn)。

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無(wú)法找到一款緊湊、輕量化且能高效利用能源的夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一輛。”

大家應(yīng)該都記得費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）的這句名言，現(xiàn)如今再看到“高效利用能源”這幾個(gè)字，就不難理解，為何保時(shí)捷面對(duì)電氣化會(huì)如此的積極。受這對(duì)父子的影響，流淌在保時(shí)捷“血液”中的，不只有一個(gè)完美跑車的夢(mèng)想，也許還有一個(gè)電動(dòng)車的夢(mèng)想。

保時(shí)捷在2018年初宣布，計(jì)劃到2022年在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資超過(guò)60億歐元，包括首款純電動(dòng)跑車Taycan及其衍生車型Taycan Cross Turismo的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)，新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動(dòng)出行的開(kāi)發(fā)，以及工廠的擴(kuò)建工作。

去年是保時(shí)捷品牌誕生的第70個(gè)年頭，在接下來(lái)的10年，公司將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車。Taycan計(jì)劃在今年9月份開(kāi)幕的法蘭克福車展期間全球首發(fā)，2020年將是這款電動(dòng)跑車的第一個(gè)銷售整年。同時(shí)，Taycan會(huì)在2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

所以，如果將2020年視為保時(shí)捷邁入電氣化新紀(jì)元的“元年”，那么2019年就是“準(zhǔn)備之年”。

插電混動(dòng)車型打好前站

在保時(shí)捷看來(lái)，未來(lái)是屬于電動(dòng)汽車的。保時(shí)捷意在更快速的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走在德國(guó)其他汽車制造商的前面。他們計(jì)劃到2025年，每售出兩臺(tái)跑車便有一臺(tái)是新能源車。

把時(shí)間的指針撥回到2010年3月，在那一年的日內(nèi)瓦車展開(kāi)幕日上，保時(shí)捷第二代Cayenne發(fā)布亮相，其最大的亮點(diǎn)就是推出了首次基于Cayenne打造的插電混動(dòng)版車型——Cayenne S Hybrid。隨著這款車型的問(wèn)世，保時(shí)捷正式確立了“以性能為導(dǎo)向”的混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)方向。

實(shí)際在第一代Cayenne的末期，保時(shí)捷就在時(shí)任CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）的授意下開(kāi)始研發(fā)Cayenne的插電混動(dòng)車型，因?yàn)樗恢睋?dān)心石油價(jià)格的增長(zhǎng)會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)惡性的影響。不過(guò)，由于研發(fā)一直處在試驗(yàn)階段，并且臨近產(chǎn)品換代，所以第一代Cayenne的插電混動(dòng)車型并未推向市場(chǎng)。

2013年法蘭克福車展，保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版車型發(fā)布亮相。這款與法拉利Laferrari、邁凱倫P1并稱為新三大神車之一的HyperCar，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了6分57秒的紐北單圈紀(jì)錄。2014年，保時(shí)捷重返耐力賽最高組別，并帶來(lái)了公司歷史上最復(fù)雜的賽車919 Hybrid。隨后的三年間，保時(shí)捷憑借919 Hybrid三度問(wèn)鼎勒芒冠軍與世界耐力錦標(biāo)賽冠軍。

保時(shí)捷在賽道上證明了其插電混動(dòng)技術(shù)的可靠性，并且在這方面積累的大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2017年，保時(shí)捷為旗艦車型Pananmera也配備上了插電混動(dòng)技術(shù)，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型。隨后，Cayenne進(jìn)行了換代，其插電混動(dòng)版車型全新Cayenne E-Hybrid則在去年廣州車展期間與中國(guó)消費(fèi)者正式見(jiàn)面。

目前，在保時(shí)捷所擁有的五個(gè)產(chǎn)品序列中，已經(jīng)有兩個(gè)車系推出了插電混動(dòng)車型，并且均已引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。近日，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）在接受采訪時(shí)表示，2019年，保時(shí)捷插電混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量可能會(huì)達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)。

2018年，保時(shí)捷在華新車交付量達(dá)到80,108臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%。如果今年繼續(xù)保持這個(gè)增速，那么1萬(wàn)臺(tái)插電混動(dòng)車型的銷量占比將超過(guò)11%。對(duì)于保時(shí)捷2025年的愿景而言，插電混動(dòng)車型的比重將占據(jù)很大一部分。同時(shí)，插電混動(dòng)車型打好前站，對(duì)于之后的純電動(dòng)車也會(huì)產(chǎn)生積極的影響。

為Taycan上市做好準(zhǔn)備

保時(shí)捷如何看待Taycan在中國(guó)市場(chǎng)的前景呢？嚴(yán)博禹博士表示：“我們非常關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展和政策的變化，從電動(dòng)車總量以及電池的市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)絕對(duì)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，保時(shí)捷把純電動(dòng)車帶到中國(guó)是很重要、很正確的一步，所以我們要做好準(zhǔn)備。”

為了迎接Taycan的量產(chǎn)，保時(shí)捷在祖文豪森工廠現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)開(kāi)啟了自建廠至今近80年來(lái)最大規(guī)模的擴(kuò)建項(xiàng)目，包含新的涂裝車間、沖壓車間、一個(gè)包含物流功能的總裝車間、動(dòng)力總成車間以及車身輸送天橋，投入約7億歐元，新增1,200個(gè)新工作崗位。另外，保時(shí)捷還加大了對(duì)魏斯阿赫研發(fā)中心的投入。

雖然保時(shí)捷在去年6月份才宣布將Taycan正式納入量產(chǎn)車系，但實(shí)際上，祖文豪森工廠在2015年底就開(kāi)始著手改造工作了，從時(shí)間表上就足以看出，保時(shí)捷為了投產(chǎn)Taycan早已做好的準(zhǔn)備。

中國(guó)不但是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)還連續(xù)四年穩(wěn)居保時(shí)捷品牌最大單一市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，這里也將成為Taycan最大的“考場(chǎng)”。嚴(yán)博禹博士表示：“我們有信心，Taycan能滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電車型的所有要求，我相信我們的車輛一定能夠超出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電車型的期待。”

之前有報(bào)道稱，Taycan第一年2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定一空，隨后保時(shí)捷要為Taycan擴(kuò)產(chǎn)的消息一時(shí)間甚囂塵上。近日，這一說(shuō)法得到了官方的證實(shí)，目前已有超過(guò)2萬(wàn)人注冊(cè)加入到了Taycan的潛在買家名單中。可見(jiàn)，雖然Taycan的最終設(shè)計(jì)現(xiàn)在依然屬于未知，但依然不妨礙它受矚目的程度。

我在與保時(shí)捷中國(guó)傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚女士溝通時(shí)，談到了Taycan在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售情況，她表示，考慮到上市初期產(chǎn)能、國(guó)內(nèi)進(jìn)口流程和充電布局等各種綜合因素，Taycan全球預(yù)售工作開(kāi)始后，保時(shí)捷并未在中國(guó)大力宣傳，但目前為止市場(chǎng)反饋很好，并且還在不斷“升溫”。

2019年2月底，保時(shí)捷全球監(jiān)事會(huì)決定，將下一代Macan打造為純電動(dòng)車系。Macan是保時(shí)捷品牌目前最為暢銷的車型，無(wú)論是全球市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)。用下一代Macan來(lái)打響電氣化的第二槍，保時(shí)捷在電動(dòng)出行領(lǐng)域拓展的決心可見(jiàn)一斑。

2018年7月初，保時(shí)捷決定在萊比錫工廠生產(chǎn)下一代Macan。萊比錫工廠在電氣化方面的投資，為保時(shí)捷未來(lái)在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動(dòng)車型創(chuàng)造了機(jī)遇。2019年3月13日，保時(shí)捷為萊比錫工廠擴(kuò)建的車身車間進(jìn)行了奠基。據(jù)悉，萊比錫工廠為此次擴(kuò)建投入超過(guò)6億歐元。下一代純電動(dòng)Macan的車身，將于下一個(gè)十年初在新車身車間進(jìn)行生產(chǎn)。

Taycan是保時(shí)捷的第6個(gè)產(chǎn)品序列。下一代 Macan推出后，6個(gè)產(chǎn)品序列中將有2個(gè)序列是純電動(dòng)車系，另外還有兩個(gè)車系擁有插電混動(dòng)車型。屆時(shí)，三管齊下的產(chǎn)品策略將初步成型。

與此同時(shí)，祖文豪森工廠和萊比錫工廠的進(jìn)一步擴(kuò)建也在向我們透露著一個(gè)信息，即：保時(shí)捷并無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。一方面，擴(kuò)建工廠正是為了滿足步入電氣化時(shí)代后的產(chǎn)能需求，構(gòu)建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，正如保時(shí)捷一直強(qiáng)調(diào)的，品牌能夠獲成功的主要因素，就是在生產(chǎn)制造方面完全遵循"德國(guó)工藝"，嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和縝密的細(xì)節(jié)把控覆蓋車輛制造的各個(gè)方面。

充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備的如何？

如果說(shuō)，從工廠到產(chǎn)品，保時(shí)捷都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，那么接下來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢？ 我們都知道，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的關(guān)注點(diǎn)，除了要擁有過(guò)硬的產(chǎn)品力，另外一個(gè)重要方面就是充電設(shè)施。

嚴(yán)博禹博士講道：“我們要想方設(shè)法提供更便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了在家中的充電設(shè)施，同時(shí)還要在更多的場(chǎng)景提供充電的解決方案。所以2019年至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和拓展，要能夠滿足消費(fèi)者不同場(chǎng)景之下的充電需求。”

得益于創(chuàng)新的800 V充電技術(shù)，Taycan可以在4分鐘內(nèi)存儲(chǔ)提供續(xù)航里程高達(dá)100公里的電量（歐洲NEDC工況下）。而快速充電則需要強(qiáng)有力的充電系統(tǒng)，保時(shí)捷計(jì)劃到2019年底在全歐洲建設(shè)400座輸出功率可達(dá)350千瓦的大功率充電站。在美國(guó)，大眾集團(tuán)子公司Electrify America將從2019年開(kāi)始在300座公路充電站建設(shè)充電設(shè)施。

今年初，保時(shí)捷宣布與大眾子公司Electrify America合作。未來(lái)，Taycan 車主可在北美各個(gè)Electrify America充電站享受三年免費(fèi)充電服務(wù)。此外，保時(shí)捷還計(jì)劃在20多個(gè)市場(chǎng)的酒店等目的地建造2,000多個(gè)交流充電網(wǎng)點(diǎn)，以此為Taycan的上市做準(zhǔn)備。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，嚴(yán)博禹博士表示：“我們投入了非常大的心力和財(cái)力來(lái)推動(dòng)充電設(shè)施的發(fā)展。在今年的下半年，保時(shí)捷充電項(xiàng)目就會(huì)有顯著進(jìn)展。而且，我們現(xiàn)在也和中國(guó)政府以及一些企業(yè)，如星星充電，有著非常緊密的合作關(guān)系，來(lái)開(kāi)發(fā)我們?cè)谥袊?guó)的充電設(shè)施。”

嚴(yán)博禹博士指出，歐美國(guó)家的充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)和中國(guó)不太一樣。在中國(guó)，約80%的充電場(chǎng)景都是在家里發(fā)生的，大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇在家充電。所以，除了800V的快充技術(shù)之外，保時(shí)捷還要考慮到消費(fèi)者對(duì)家庭充電的需求。

“我們會(huì)逐步地推進(jìn)快充技術(shù)的布局，就像美國(guó)和歐洲市場(chǎng)一樣。我們需要時(shí)間來(lái)做這樣的布局，因?yàn)槲覀兊钠鸩诫A段不一樣，所以時(shí)間可能比歐美市場(chǎng)長(zhǎng)一點(diǎn)。除此之外，我們80%的充電場(chǎng)景都發(fā)生在家里，這也是我們首先要考慮的中國(guó)特色。”

其次，保時(shí)捷也會(huì)在銷售網(wǎng)點(diǎn)布局高壓快充設(shè)施，為每一個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)提供最合適的充電設(shè)施。還有就是關(guān)注便捷性或者目的地充電設(shè)施的布局，因?yàn)楹芏啾r(shí)捷車主會(huì)經(jīng)常去酒店、商場(chǎng)、餐館等公眾場(chǎng)合，所以保時(shí)捷計(jì)劃在這樣的目的地部署快充技術(shù)和設(shè)施。

保時(shí)捷中國(guó)銷售副總裁蕭達(dá)先生補(bǔ)充道：“中國(guó)人大部分會(huì)在公寓樓的停車場(chǎng)充電，但國(guó)外大部分則是安裝在自己的車庫(kù)里。這對(duì)中國(guó)的住宅會(huì)有一些挑戰(zhàn)，也是我們著重要布局的，幫客戶在家里安裝充電樁。同時(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)在推進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)的高速充電和交流充電布局，大部分經(jīng)銷商會(huì)在今年年底建成經(jīng)銷商充電中心，為Taycan明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。”

在保時(shí)捷制定的60億歐元投資中，大約有7億歐元將會(huì)用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動(dòng)出行的開(kāi)發(fā)。“60億歐元的投資其實(shí)是涵蓋了公司所有的新設(shè)施擴(kuò)建的投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。從我們的企業(yè)角度上來(lái)看，在中國(guó)我們一定會(huì)有相應(yīng)的、充分的投資。” 嚴(yán)博禹博士如是說(shuō)。

面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)這塊正在被切割“大蛋糕”，誰(shuí)都想分到更大的那“一塊”，無(wú)論是已經(jīng)站在塔尖的特斯拉，還是如雨后春筍般生長(zhǎng)的新勢(shì)力，亦或是“后知后覺(jué)”的BBA，甚至是蘭博基尼、阿斯頓·馬丁這些超豪華品牌。盡管如此，在嚴(yán)博禹博士看來(lái)，Taycan是獨(dú)一無(wú)二的存在，有非常獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， “我們并不害怕競(jìng)爭(zhēng)，我們把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的壓力當(dāng)做動(dòng)力去激勵(lì)我們做更好的產(chǎn)品。”

蕭達(dá)先生也認(rèn)為，保時(shí)捷最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己。他強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷在電動(dòng)車方面一貫堅(jiān)持的造車原則，就是保證每一臺(tái)保時(shí)捷都是一臺(tái)擁有純正跑車基因的保時(shí)捷。在Taycan的生產(chǎn)過(guò)程中，所有的設(shè)計(jì)理念也都是圍繞著保時(shí)捷的跑車基因來(lái)打造的。從2015年法蘭克福車展最初亮相的Mission E，到2019年法蘭克福車展即將誕生的Taycan，四年的時(shí)間，保時(shí)捷逐漸繪制出了一幅理想的畫卷。毫無(wú)疑問(wèn)，Taycan將帶領(lǐng)保時(shí)捷邁向新的紀(jì)元。（圖/文 網(wǎng)通社 奚筱林）