2019年一汽豐田定下了74.5萬輛（含進口）的年度銷量目標，將同比2018年增長3.4%。在目前被負增長陰云籠罩下的車市中，一汽豐田有何底氣在今年繼續保持增長呢？

據悉，一汽豐田將在今年內推出5款新車，其中就有這樣一臺車：它誕生之初是豐田專門為美國市場打造，歷經五次換代，到今天已有二十多年的歷史，因為銷量火爆從第二代開始返銷日本。而今豐田把它帶到了中國市場，它就是今天的主角一汽豐田亞洲龍。

第一代亞洲龍誕生于1994年，是一款專供美國市場的中大型車，迄今已經發展到第五代車型。第五代亞洲龍由一汽豐田引入國內市場，并在2018年廣州車展正式亮相。其夸張的設計，豐富的配置受到了不少消費者的關注。但也有消費者對它的定位有所疑惑，有人說亞洲龍是大號版的“凱美瑞”，也有說它是豐田版的“ES”，接下來筆者就帶大家一探究竟。

凱美瑞Plus還是“豐田版”ES ?

不可否認，亞洲龍從第一代開始就是基于凱美瑞打造而來，就連最新的第五代亞洲龍同樣也不例外，悄悄告訴你最新一代雷克薩斯ES也與凱美瑞共享平臺。因此，你根本沒有必要糾結關于平臺的問題，因為現在豐田大部分車型，不論是百萬級別的雷克薩斯LS，還是幾萬塊的豐田小型車，統統基于TNGA架構打造。

當然，亞洲龍在產品定位上還是要比凱美瑞更高一些，廠家的工作人員也表示：亞洲龍更準確的市場定位應該是B+級。所以在車身尺寸方面，亞洲龍也的確更加接近雷克薩斯ES，甚至2870mm的車身軸距與雷克薩斯ES如出一轍。和凱美瑞相比，車身長度增加了95mm，軸距增加了45mm。

因此，與前四代車型不同的是，這一代的亞洲龍是基于TNGA架構進行研發，已經淡化了平臺這一概念，也為其全球化做好了充足的準備。

TNGA架構究竟有何優勢

剛才提到不管是百萬級別的雷克薩斯，還是豐田幾萬塊的小型車都是基于豐田TNGA架構打造。那么TNGA架構究竟有什么優勢呢？

TNGA架構是豐田汽車為了在未來十年在汽車市場中更具競爭力，對自身造車理念提出的一種變革。此前豐田汽車一直以品質、耐久性、可靠性等隱性特征著稱，為了改變現狀提高顯性特征，豐巢概念應運而生，亞洲龍則是目前最能體現TNGA特點的車型。

基于TNGA架構打造的亞洲龍具有“更低、更寬”的車身，50:50的前后重量配比，使其重心更加穩定，而重新設計的新雙叉臂懸架和高靈敏避震器，可以實現20毫秒的響應速度，并且具有650個調整級別。

混合動力加持

在動力方面，亞洲龍先期將搭載2.5L及2.5L混動系統，2.0L版本車型將會在之后推出。其中全新2.5L發動機熱效率達到41%，百公里油耗低至6.2升；2.5L混動系統車型百公里油耗低至4.3升。

競爭對手分析

隨著車企爭相提升車輛尺寸，當前國內中高級轎車市場尺寸級別已經混亂。亞洲龍在跟定位B+級金牛座和邁騰對比，車身尺寸介于二者中間位置。因此，亞洲龍的推出，彌補了豐田之前凱美瑞+皇冠的體系競爭力不足問題。

另外，亞洲龍雖然定位B+級轎車，但從預售價23.98-28.98萬元來看，在這一級別已經非常具有競爭力。并且亞洲龍雙擎2.5L混動車型預售價僅不到24萬，因此我們可以預見上市之后，亞洲龍不僅對普通中級車市場進行吞噬，還將會在價格和配置上對豪華品牌中級車構成威脅。

新車外觀/內飾介紹：

外觀方面，亞洲龍將提供兩種不同的造型設計，普通版車型采用多橫幅式中網，運動版為黑色的網狀造型；頭燈為不規則四邊形，兩種版本車型的燈組內部結構也有所不同。此外，新車前臉線條更具立體感，整體造型更為激進。

尾部方面，亞洲龍整體視覺效果加寬，尾燈形狀改變，類似貫穿式尾燈。此外，普通版車型采用隱藏式尾排，運動版車型配備了雙邊共四出式尾排，以符合其車型定位。

亞洲龍內飾采用純黑色設計，中控臺層次分明。9英寸多媒體觸控大屏支持蘋果CarPlay功能，并與下方空調出風口、空調系統控制面板連成一體。多功能方向盤采用真皮包裹；儀表盤兩側為傳統的指針式設計，中央配有大尺寸液晶顯示屏。

亞洲龍配置亮點

在配置方面，亞洲龍全系標配了主駕駛無鑰匙進入、無鑰匙啟動、LED大燈組、帶有電折疊和電加熱的后視鏡以及防紫外線玻璃等配置。

亞洲龍中配版汽油、中配版混動和高配混動版還配備了可開啟的全景電動天窗，其余車型為普通電動天窗；自適應遠近光大燈、帶有記憶/倒車自動下翻/鎖車自動折疊/自動防眩目功能的后視鏡配備在了高配版混動車型上。

同時方向盤的電動調節/記憶/加熱功能出現在高配版混動車型上；方向盤換擋功能只有汽油車型配備；HUD抬頭顯示也出現在中配/高配版混動車型。

寫到最后：

通過以上對亞洲龍的介紹和分析，“豐田版ES”的稱號想必已經在大家腦海中浮現。從目前亞洲龍預售價來看，已經非常具有競爭力，此外混動版和普通燃油版的最低配車型均沒有公布價格，這也讓我們更加期待豐田會不會再次給我們驚喜。另外，亞洲龍未來還將推出2.0L自然吸氣版本，相信“坐不住”的不光是消費者，還有各大中級車廠商吧。（圖/文 網通社 侯明浩）