在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，奧迪攜多款新能源產(chǎn)品登場，其中四環(huán)品牌首款純電動SUV奧迪e-tron正式開啟預(yù)售，奧迪Q2L e-tron、奧迪AI:ME概念車等也迎來全球首秀，這不僅體現(xiàn)出奧迪“在中國，為中國”的愿景，更體現(xiàn)了企業(yè)正全力推動電氣化進(jìn)展。

網(wǎng)通社在與奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲；奧迪中國總裁歐陽謙；奧迪汽車股份公司中國大陸及香港地區(qū)銷售副總裁武佳碧等領(lǐng)導(dǎo)溝通時了解到：至2022年，奧迪本土化產(chǎn)品陣容將由8款擴(kuò)充到12款，其中奧迪第一款純電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron將于明年進(jìn)行本土化生產(chǎn)，而奧迪也致力于成為中國豪華電動車市場的第一名。

奧迪四款電動車強(qiáng)勢登陸2019上海車展

在本屆上海車展上，奧迪帶來了兩款純電動量產(chǎn)車型，分別為奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron。其中，奧迪e-tron今年會以進(jìn)口車身份在國內(nèi)上市，且在明年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。該車采用奧迪家族最新設(shè)計(jì)語言，兼顧運(yùn)動與豪華，而奧迪縱置模塊化平臺（MLP）的加持，也令它擁有了出色的性能，及超過400公里的續(xù)航表現(xiàn)（WLTP）。

奧迪Q2L e-tron則是一款專為中國市場設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，該車同樣采用了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，并加入了諸多新能源車元素，如封閉式的大尺寸中網(wǎng)等，大氣且時尚。而在動力方面，新車將搭載寧德時代的三元鋰電池組，相信續(xù)航表現(xiàn)同樣能夠帶給人們驚喜。

另外，在本屆上海車展期間，四環(huán)品牌還亮相了奧迪AI：ME和奧迪AIcon兩款概念車。其中，奧迪AI：ME作為全球首秀車型亮相，展現(xiàn)了奧迪未來城市出行的愿景，其搭載有L4自動駕駛技術(shù)及純電驅(qū)動系統(tǒng)；奧迪AIcon則是一款搭載L5自動駕駛技術(shù)的電動概念車，聚焦在長距離駕乘，這兩款車型均充分展現(xiàn)了奧迪在未來電動化方向的發(fā)展。

后發(fā)先至，奧迪爭做中國豪華電動車市場NO.1

不得不說，對于新能源汽車行業(yè)而言，奧迪算是一個“后來者”，此前已經(jīng)有眾多車企在這一領(lǐng)域展開角逐，其中大部分為中國乘用車品牌。而所謂“學(xué)無長幼 達(dá)者為先”，奧迪這位“后來者”有著很深的底蘊(yùn)與優(yōu)勢。

首先，奧迪進(jìn)入中國已有超過30年歷史，這為企業(yè)積攢了很多經(jīng)驗(yàn)和用戶群體；其次，與一汽-大眾的良好合作，也有助于奧迪繼續(xù)深耕中國市場。另外，在技術(shù)及成本控制方面，奧迪也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

據(jù)了解，目前，大眾汽車集團(tuán)在中國的電池電芯開發(fā)，均由奧迪中國牽頭，這無疑為奧迪發(fā)展電動化提供了先天優(yōu)勢資源。此外，與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端電動車平臺，與大眾品牌共享MEB平臺，都可以幫助奧迪有效節(jié)約成本，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。

在產(chǎn)品層面，目前奧迪在中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8款車型的本土化生產(chǎn)，未來這一陣容將擴(kuò)充至12款車型。而在計(jì)劃投產(chǎn)的新車中，包括我們上面提到的奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等產(chǎn)品。

另外，奧迪也為自己設(shè)立了一個“小目標(biāo)”，那就是未來在中國市場每年銷售100萬輛新車，其中電動化車型的銷量占比將達(dá)到30%-40%，并爭做中國豪華電動車市場的第一名。

當(dāng)然，這一目標(biāo)看上去確實(shí)具有不小挑戰(zhàn)，不過從奧迪2018年銷量超過66萬輛，今年一季度銷量超過15.9萬輛，同比增長3.3%的成績來看，也并非無法達(dá)成，而對于實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，奧迪也是充滿信心。

“在中國，為中國”，甚至是“在中國，為世界”

談到奧迪在中國的發(fā)展，就不得不提到“奧迪中國2.0”戰(zhàn)略。目前，奧迪已確定會將五個重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目放在中國，其中包括自動駕駛，電池研發(fā)及互聯(lián)功能的研發(fā)等，而人才投入及培養(yǎng)就成為了重點(diǎn)。據(jù)宋寅哲介紹，奧迪在德國總部的團(tuán)隊(duì)中，所有的高級經(jīng)理都有在中國工作的經(jīng)歷，他們作為核心團(tuán)隊(duì)可以更好地把中國客戶需求、想要的東西反映到實(shí)際業(yè)務(wù)中去。而他本人作為董事會成員，也不僅僅只負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、法務(wù)工作，更重要的還有中國業(yè)務(wù)。

歐陽謙也補(bǔ)充到，為發(fā)展好中國業(yè)務(wù)，奧迪中國特組建了一個Future Retail部門，該部門所有員工均為中國本土人才，且年齡都小于30歲，他們不僅會研究如何優(yōu)化客戶體驗(yàn)，還會與經(jīng)銷商一起探索優(yōu)化展廳、優(yōu)化未來銷售模式。

一直以來，奧迪都把客戶滿意度放在首位，不過作為奧迪最大的單一市場，中國消費(fèi)者的需求也是非常多元化的，如何滿足中國用戶對于買車、用車的需要，也是奧迪長久以來的優(yōu)化方向。據(jù)了解，除大量引入中國本土人才外，奧迪也在進(jìn)行各種調(diào)研與客戶訪問工作，以求發(fā)現(xiàn)服務(wù)中的缺陷，不斷調(diào)整服務(wù)銷售戰(zhàn)略，滿足中國用戶需求。

寫在最后：去年中國車市下行，但唯獨(dú)一線豪華品牌和新能源的銷售沒有受到太大影響，甚至還有一定幅度的上浮。今年雖然針對新能源車的補(bǔ)貼力度有所減小，但卻加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對于發(fā)展新能源有著更大促進(jìn)作用。而奧迪選擇在此時入局，不失為一個好的契機(jī)，相信憑借著雄厚底蘊(yùn)與技術(shù)優(yōu)勢，成為中國豪華電動車市場NO.1也并非是紙上談兵。（圖/文 網(wǎng)通社 王磊）