今年第一季度，比亞迪共銷售新車115,638輛，同比增長5%。其中新能源車型延續迅猛增長的勢頭，銷量達到71,232輛，同比大增150%。4月16日，比亞迪汽車公關總監楊昭來到網通社展臺，在被問及當今汽車市場時，他表示：“比亞迪在第一季度的市場表現不錯。王朝系列和e系列將有兩條不同的銷售渠道，同時供應市場，滿足消費市場的不同需求。”

網通社：比亞迪本次參展新車達到了23款，很強大的陣容。

楊昭：對，此次我們全球首發的概念車E-SEED GT，是一款接近量產的新能源概念車，外觀基于比亞迪“Dragon Face”而開發的“EV Dragon Face”設計語言。還有一款是宋Pro，一款A+級的SUV。此外，我們的e系列還有兩款新產品，e2和s2；還有多款在售車型。

網通社：比亞迪今年在一季度的銷量表現如何呢？

楊昭：一季度的話，首先是整個行業不是特別好，按乘聯會數據的話，整個大行業下滑了10.5%。比亞迪在第一季度的市場表現還不錯，第一季度增長了5%，銷量11.5萬臺。其中，新能源車型超過了7萬臺，新能源的占比已經超過60%了。得益于比亞迪十幾年來在新能源汽車市場的耕耘，以及消費者對比亞迪新能源汽車的產品信賴，整個市場表現還是非常不錯的。

網通社：我們知道，比亞迪在很早之前就開始致力于新能源技術方面的研發，在三電技術這方面有很雄厚的積累，但是面臨著新能源退坡，比亞迪有哪些應對措施呢？

楊昭：先用一句話概括，全產業鏈從最上游到最下游，比亞迪都有非常完善的布局。在最上游方面，我們對關鍵原材料這一塊有對應的布局，比如說鋰、鎳、鈷等。此外在核心技術方面，去年我們推出了e平臺。e平臺的核心特點是高度集成，它帶來了核心零部件體積的大幅度降低，整個核心零部件的成本就得到了非常好的控制。另外一點，由于e平臺的標準化，以e平臺為核心的EV車型能夠共享e平臺的核心技術，產品的開發周期變得更短，進一步降低了成本。

在市場端，王朝系列和e系列有兩條銷售渠道，同時供應市場，滿足消費市場的不同需求。如此龐大產品陣容，能給消費者提供更多更優的選擇空間，提升了整體規模。我們十多年的積累——比如核心零部件包括電池向全行業開放，可以進一步提升整體規模，用規模效應來降低成本。

網通社：剛才您也提到，我們現在是有兩大系列，一個是e系列，一個是王朝系列。這兩個系列它定位的差別在哪里呢？

楊昭：王朝系列EV車型是純電時代的前瞻引領者，注重技術引領極致性能體驗，e系列是智能純電生活的創新者，注重品質性價比，提供新智行體驗。

網通社：今天發布的那款概念車，您能介紹一下它有哪些亮點嗎？

楊昭：E-SEED GT，這款概念車首先在設計方面，基于比亞迪“Dragon Face”設計語言而開發的“EV Dragon Face”，“龍須”部分采用日間行車燈形式，呈現品牌DNA與科技感。“龍脊”則是后窗玻璃上布置了一組五條的擾流板，并將高位制動燈結合進去，整體在設計方面很出彩。動力方面，這款車NEDC續航里程超過600公里，0到百公里加速只需2.9秒，可以和全球的頂級超跑媲美。

網通社：我對您說到的這個設計理念非常感興趣，比如說龍須式的日間行車燈，還有龍脊擾流板，那么這里的設計理念靈感是來自于哪兒呢？

楊昭：來自于“Dragon Face“設計理念，在這款產品上我們做了進一步的延伸。

網通社：另外一款重磅產品，宋Pro，它是要進入SUV市場，其實這已經是一片紅海市場了，競爭也非常激烈。第一季度SUV市場下滑趨勢是更明顯的，那您覺得現在推出它的競爭優勢在哪兒呢？

楊昭：首先宋Pro誕生于“高階智能汽車孵化器”——比亞迪BNA架構，它是這個架構下的首款A+級SUV，采用全新底盤，軸距達到同級少有的2712毫米，擁有媲美中級SUV的大五座空間，相比同級產品，空間優勢明顯。

第二點是智能化，宋Pro搭載了DiLink 智能網聯系統、L2級自動駕駛、360°全息透明影像系統等硬核科技設置，這些都將帶給用戶更好的體驗。

最后比亞迪的新能源技術是全球領先的。第三代DM技術和e平臺都很成熟了，也是消費者非常認可和信任的。宋Pro是一款全擎全動力平臺車型，有燃油、插混和純電三種不同動力可選，充分滿足用戶需求。

網通社：那么這款車它大概什么時候上市呢？預售區間，能透露一下嗎？

楊昭：預計今年年中上市，燃油版的價格區間在12萬—15萬；新能源車型在20萬—25萬。

（圖/文 網通社 高浩）