——車市熱點問答（202）

何侖（網通社汽車研究院院長）

4月份雷克薩斯在華銷量同比大增46.9%，首次突破月銷售2萬輛，這讓那些不久前還在激情炒作雷克薩斯3月份銷量下滑的媒體深感失望。對雷克薩斯來說，這一數據意味著中國市場首次超越美國，在單月銷量上成了雷克薩斯全球第一大市場。進一步的問題是，中國何時會成為雷克薩斯全年銷量第一的市場？雷克薩斯到底還要不要國產？

問：您估計雷克薩斯在華全年銷量何時會超越美國同期？

答：去年雷克薩斯在美國銷量是29萬輛，在中國是16萬輛，看上去差距很大。但這3年來，雷克薩斯在美國銷量呈下降趨勢，而在中國增幅都在20%以上。照這樣的節奏，只要3/4年時間，中國就可能成為雷克薩斯全球第一大市場。

問：雷克薩斯不國產也能達到這一點？

答：有可能。現在，雷克薩斯銷量最大的車型和國產同級車型的價格差不多，還有“原裝進口”的光環，服務也是頂尖的，新一代車型的設計也很有特色，定位精準，綜合競爭力很強，價格在豪華品牌中最穩定，經銷商庫存超低（參見《雷克薩斯不必國產？》、《ES何以成雷克薩斯在華頂梁柱?》、《零庫存!江積的雷克薩斯營銷變革》），甚至有經銷商加價銷售，銷量增幅也屬于最高之列，只要整體市場不出現持續性下滑或其他意外，雷克薩斯在中國要趕上在美國的銷量，就只是時間問題了。

問：但國產可以免掉15%的進口車關稅，降低成本后雷克薩斯不是可以進一步擴大銷量嗎？

答：國產后15%的整車進口關稅沒了，但一些進口零部件還要繳納6%的關稅。此外，雷克薩斯還要投資建廠，而現在的土地、用工等多種資源的成本和幾年前相比已經不在一個量級了。還有，如果是合資生產，中外雙方的話語權和利益之爭是個較大的麻煩，效率會打折扣，利潤還要讓中方按股比拿走。再有，主銷車型“原裝進口”光環消失，品牌溢價下跌，可能導致不少消費者不買賬。這樣里外里一算，從利潤到銷量，國產可能還不如進口呢。如果再遭遇我常說的“豪華車國產化魔咒”，那可就慘了（參見《豪華車國產別成了雞肋》、《路虎緣何中了“豪華車國產化魔咒”?》）。

問：但雷克薩斯在北美賣得好，主要原因之一是它的主銷車型ES和RX都在當地生產。

答：沒錯。可是日本離中國太近了，雷克薩斯的主要生產基地日本九州離中國更近，比廣州到上海的距離還近，車輛從九州工廠運到上海只要兩天時間，貨運成本比到北美低得多，特別是訂貨生產周期會大大縮短，這對豐田這樣特別講究“零庫存”的企業來說尤為重要。所以，從這個角度看，中國生產對雷克薩斯的吸引力遠不如美國。

問：雷克薩斯2005年正式進入中國，一開始說年銷量到了3萬輛就國產，后說是單一車型銷量過3萬就可國產，到現在過3萬輛的車型至少有2、3款，還是不國產，銷量卻一個勁兒地往上竄，領先于沃爾沃、捷豹路虎等已經國產的豪華品牌。這是不是說雷克薩斯不會國產了？

答：這些年，我一直關注雷克薩斯及其對手的國產問題，也寫過一些相關文章。現在看，雷克薩斯國產的可能性在繼續減少。原因很簡單，中國車市增長已經大不如前，未來還有很多不確定性，雷克薩斯自己小日子過得相當不錯，再看一些對手，你剛才提到沃爾沃和捷豹路虎已經被雷克薩斯甩在后面，還有英菲尼迪、謳歌這樣的日系品牌國產后更是慘不忍睹。換作是你，放著好日子不過，非要冒著那樣多的風險去國產，是不是有點那個？都說不以盈利為目的企業都是耍流氓，雷克薩斯把帳算得很仔細、很清楚，也是理所當然。

至于未來雷克薩斯會不會國產到底，只能走著瞧。總體看，雷克薩斯在華戰略的主動權基本掌握在自己手里，不國產目前看也能過得很滋潤，即便將來有必要國產，也可選擇獨資或控股，沒有對手那樣多的麻煩（參見《零關稅下合資車企何去何從?》）。