汽車產業在加速變革，國際排放標準更加嚴苛，電氣化發展之路更加確切。面對新四化的發展勢潮，相比于行業后來者的造車新勢力，傳統車企如何在主體業務發展向好的情況下堅定轉型，完成大象轉身，是它們所面臨的最大挑戰。

日前，戴姆勒集團發布“使命2039”戰略，其中提到：到2030年，電動車（純電動+插電式混動）銷量將占據戴姆勒總銷量的一半以上；2022年所有歐洲工廠實現碳中和；到2039年建立一個碳中和的新型乘用車車隊。這意味著，在20年時間，也就是不到三個產品周期內，對整個集團業務進行根本性的轉變。可見戴姆勒為實現全面轉型的決心和面臨的挑戰有多大。

這一重擔就到了即將接替蔡澈，擔任戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的康林松身上。在與包括網通社在內的中國媒體溝通時，康松林提到：“現在整個汽車行業都在破繭重生，跨入電動出行的時代。梅賽德斯-奔馳汽車集團最新的發展戰略，也就是“使命2039”。這一戰略描述了梅賽德斯-奔馳汽車集團在未來實現乘用車碳中和方面將要做出的努力。”

上周剛剛在德國不萊梅的工廠生產下線的全電動EQC跨界車，作為梅賽德斯-奔馳旗下首款全電動汽車，它將成為奔馳實現全面電動化的開端。

以下是訪談實錄（有部分刪減）：

問：今天試駕的EQC，它的底盤85%是全新開發的，其余有一部分跟GLC是共享的，在未來的EQ戰略中是否會推出電動車專屬平臺？

康林松：EQC純電SUV是奔馳EQ純電戰略下的首款車型，未來2到3年間我們會推出多款全新的EQ純電車型，我們擁有一套全面且完善的電動車戰略，這其中涵蓋若干款SUV和轎車車型，當然也會有基于純電平臺打造的產品。

問：現在EQC的最大功率是300千瓦，是否考慮推出低功率版本的，給客戶在不同價格區間有所選擇？另外，最近在中國發生了多起其它品牌電動車自燃事件，奔馳在這方面能為消費者提供哪些安全保障？

康林松：EQC是功率很強勁的電動車型，這樣它就可以為客戶帶來更多駕駛樂趣，而從我們在全球的經銷商和客戶的反饋來看，他們也肯定了這樣的做法，所以在初期我們會提供高功率的版本。當然，我們也在考慮在EQ家族車型未來整個的產品周期會推出不同功率、不同尺寸和不同價格的車型，來盡量豐富我們在市場終端為客戶提供的選擇。

第二個問題，在安全方面，梅賽德斯-奔馳在開發新車的過程中對任何細節都采取了最高標準的重視，對電池安全同樣如此。我們的每一款新車都要在不同的國家和地區，這其中當然包括中國、歐洲和北美市場——接受并通過一系列的官方安全測試，包括電池的安全性。我們可以確保EQC能夠符合最高的安全標準，畢竟安全是奔馳的造車之本。

問：今年日內瓦車展的時候康林松先生曾經說過，對于奔馳來說EQ這個品牌戰略分三個路徑，“EQ Boost”、“EQ Power”以及“EQ”，能否為我們介紹一下這一戰略與奔馳品牌之間的關系？隨著技術的發展，目前這三條路徑是不是最終會融合？

另外，我了解到2019年被奔馳定義為“EQ Power之年”，請問插電式混合動力車型在中國市場有怎樣的計劃？

問：對于第一個問題，通往零排放出行的道路是很遙遠和漫長的，今天早晨我們也公布了梅賽德斯-奔馳汽車集團最新的發展戰略，也就是“使命2039”。這一戰略描述了梅賽德斯-奔馳汽車集團在未來實現乘用車碳中和方面將要做出的努力，我們將在20年內，也即三個產品周期內實現電動化變革，打造全新乘用車碳中和陣容，這是一個巨大的挑戰。當然，如果你現在問我20年后電動車占多大的比例？燃料電池車的發展會怎么樣？在那之后還會有插電式混合動力的車型嗎？這些問題我目前很難回答。但是，我們很清楚的是，我們將從EQ Boost（內燃機優化）、EQ Power（插電混合動力）以及EQ（純電動車型）這三條路線開始，一步一步最終實現碳中和這一目標。

你剛剛提到有關插電式混合動力車型的相關問題，我們也剛剛推出了新一代的插電式混合動力車型系列，其中包括了S級，將來也會有E級車和C級車。今年年底我們還將投放全新GLE SUV的插電式混合動力版本，其純電動續航里程將會達到100公里。這些車型在未來兩年內會陸續進入中國市場。

問：我們知道EQC并不是奔馳在歷史上的第一款電動車，你們曾推出過smart電動車，B級旅行車也曾有過燃料電池車型，但是它們在市場上并沒有收到很好的效果。你們是否認為現在是一個非常好的市場時機，新的電動車產品會大賣？還是說迫于雙積分或外部政策的原因，才帶來這款電動車？

康林松：梅賽德斯-奔馳在2007年推出第一臺smart電動車的時候，我們是市場當仁不讓的先驅者，當然那時候市場還不夠成熟，那時的技術相對不夠完善。如果你現在看smart，我們已經帶來了第四代smart電動車型，這款車非常暢銷，甚至供不應求。從這一點也可以看到市場已經發生了很大的變化。

當然，各個國家政策的因素也在推動電動車的發展，世界上很多國家為了鼓勵電動車的發展，也出臺了一系列政策，也由此產生了一定的需求。與此同時，我們也看到市場自發的需求正不斷增多。根據很多市場消費者的反饋，EQC已經贏得了很多客戶的青睞。因此，考慮到電動車技術的逐步成熟、考慮到真正的市場需求持續增加以及政策助推力度也日益提升，我相信這是推出電動車的大好時機，因此我們在這個時候帶來了EQC。

問：在傳統燃油車型中，硬件的提升最為重要，而在新能源車領域軟件的升級則更為重要，奔馳在自動駕駛方面有沒有明確的時間表？

康林松：過去幾年我們在軟件開發方面做了大量的投資，這令我們的軟件設計能力大幅度提升。另外，我們也建立了一些新的研發部門，比如在北京的研發中心就增加了Digital Hub團隊。

我們也大力投入到自動駕駛系統的研發中，我們采取了雙重戰略：首先，我們在過去的20年里不斷地開發和推出了各種駕駛輔助系統，這些駕駛輔助系統現在基本上可以2級甚至是2.5級自動駕駛。明年年初我們的全新S級將搭載最先進的自動駕駛輔助系統，基本上已經進入了3級自動駕駛，汽車可以在特定情況下完全接管駕駛。