現(xiàn)在有許多造車新勢力如同雨后春筍般冒出，其中也不乏有優(yōu)秀產(chǎn)品，但我心中卻總是對他們抱有一絲戒備之心。畢竟無論是燃油車還是純電汽車都屬于重工業(yè)產(chǎn)品，為了不給自己日后造成使用上的麻煩，我更信任有底蘊有經(jīng)驗的傳統(tǒng)造車企業(yè)。比亞迪就是其中的佼佼者，尤其是在純電領域。而今天體驗的唐EV就是比亞迪旗下的純電旗艦，在我看來它甚至是我在預算40萬內(nèi)唯一的選擇。

對于一款電動車來說，過于激烈的駕駛其實并不太合適，因為種種原因此次廠商并沒有安排道路試駕，而是選擇在場地內(nèi)進行科目體驗。由于每個環(huán)節(jié)的時間都很短，所以在體驗上并不是很充分，但有的科目卻給我留下了極為深刻的印象，比如...加速！

在說正式的體驗環(huán)節(jié)之前，按照慣例我還是交代下今天體驗的這臺比亞迪 唐EV的動力參數(shù)。它共有兩臺電機，分別位于前輪和后輪位置以此來形成四輪驅(qū)動形式。兩臺電機的總功率為360kW，扭矩更是高達660N·m，這樣的動力參數(shù)已經(jīng)達到了跑車級別。因此它所帶來的加速也已經(jīng)進入了跑車序列，0-100km/h的加速時間僅為4.4s。

瞬息之間車速已經(jīng)突破100km/h，前面就是一個回頭彎，此時必須將車輛剎停才能順利通過前面的彎道。前6后2的剎車卡鉗，尤其前6活塞的浮動式卡鉗還是brembo的，這讓比亞迪唐EV能在不到35米的距離將時速100km/h的車輛徹底剎停。

問題來了，唐EV的性能如此炸裂的它在操控上的表現(xiàn)就一定會強嗎？穩(wěn)妥的經(jīng)過調(diào)頭彎后就是一個25米間距的繞樁，比我們平時測試車輛的18米間距繞樁更寬容一些。盡管如此，唐EV還是表現(xiàn)出它家用車的一面。懸架對于側(cè)向的支撐比較柔軟，較大的車身也使得車尾有些跟不上車頭的節(jié)奏，總感覺留了條小尾巴在外面。

自奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪后，為比亞迪的車型設計帶來了翻天覆地的變化。原本比亞迪車型的命名就采用了中國古代王朝，在這基礎上沃爾夫?qū)?middot;艾格結(jié)合了中國最古老也最具代表意義的神獸“龍”為靈感，創(chuàng)造了Dragon Face的龍顏設計語言。唐不是首款采用這種設計語言的車型，但它絕對是比亞迪家族中最有氣勢的車型。

唐EV的內(nèi)飾整體風格完美的融合簡潔與科技這兩項時下最流行的元素，中控臺部分幾乎看見任何實體按鍵，全部集成在超大的中控屏幕中。值得稱贊的是，簡潔風格的內(nèi)飾并沒有被粗糙的做工而被破壞，整體的做工用料水平已然達到了合資品牌40萬元的價位。

總結(jié)：或許有人會介意比亞迪唐EV在操控上的表現(xiàn)，但我想說的是完全沒必要糾結(jié)這一點。盡管它有媲美跑車的加速時間和剎車距離，但它終究是一臺家用車，所以操控就不是第一訴求。超長的續(xù)航和舒適的駕乘體驗才是它更應該做的，并且它也做的很優(yōu)秀。如果我手持40萬元的預算，那么它很可能是我唯一的選擇。（圖/文/攝 網(wǎng)通社喻鑫）