2019年被稱為汽車市場最為艱難的一年，也有人預測，在這一年將有大批造車新勢力將會消失。如今來看，市場下滑還在繼續，一些新興企業似乎也沒到山窮水盡的時刻，一切還在按照既定的節奏穩步發展，這也進一步增加了新能源市場白日化的競爭。

4月份上海車展上，合眾汽車發布了第二款量產車型U，并正式啟動預售，預售價為15-21萬元。按照規劃，合眾U將于今年第四季度正式上市交付。面對越發激烈的競爭以及產品同質化的加劇，自己的優勢如何體現，怎樣在傳統車企中突破出來？合眾認為，作為新創造車企業，必須要具有差異化，差異化就體現到座艙、三電、駕駛的智能化。

情感科技是未來主題

原本汽車只有出行工具這個單一屬性，隨著近來互聯網技術的迅速發展，以及消費者群體對于出行需求的多元化，車除了作為移動載體，更升級成為一個出行伙伴，將具有一定的交互和情感互動能力，這也是智能座艙的誕生理念。以此為出發點，合眾汽車提出了情感科技的主題。

目前，圍繞情感科技這一主題，合眾U在生態、安全、智能三方面展開布局，首先針對于安全，新車配備了無盲區透明A柱、人臉識別（成功率高達99%以上）、車內生命體征監測系統等，對于合眾而言，智能座艙首先強調的是安全；其次在智能方面配備了小YOU智能機器人以及兩個12.3寸的懸浮式一體化大屏，并首次提出的副駕模式；在生態方面未來還將與智能家居打通，最終智能座艙將升級為第三空間，將成為用戶的移動辦公室、移動娛樂廳、聚會場所、私人空間。

在合眾，研發分為兩條線，一條是量產研發還有一條是技術研發，合眾汽車智能座艙研究院院長張琪表示：“合眾的大腦是一個智能座艙的大腦，將來會把中控系統、儀表、透明A柱、小You智能機器人，甚至是將來的通信系統、5G的模塊能夠進行整合。下一步在這個基礎之上還會加入AI方面的子系統，能夠在圖像、語音處理方面能夠合在一起。”

軟件定義汽車的時代已經到來

說到智能化，不得不提的是智能駕駛，如今智能駕駛的概念是更加廣泛地把駕駛輔助和自動駕駛柔和在一起，也就是我們通常聽到的L2級自動駕駛技術。但從合眾的角度只把智能駕駛分為了三部分，即：陪駕司機、代駕司機（車道線、交通信號、泊車代價、佳通擁堵，）、專屬司機（泊車代駕、擁堵代駕，駕駛員不需要操作）。

負責智能駕駛的合眾汽車工程研究院院長吳俊杰表示：“今年年底上市“U”這輛車推出的是陪駕司機，2021年推出的是代駕司機，最終2023年推出的是專屬司機。“而達成這一目標的關鍵就是實現軟硬分離。

在吳俊杰看來，軟件也是“零件”。他解釋說，在智能化的域背景下，控制器絕大部分工程量都在軟件開發和驗證下。因此，在新型價值鏈里軟件也會成為獨立的零部件，出現在企業的物料清單當中。

吳俊杰說，軟件定義汽車的時代帶給大家的是從供應鏈到研發理念，包括整個業界形態的改變。而軟件定義汽車的挑戰是供應鏈的重新整合。

安全性始終是核心

三電系統是新能源車最核心的部分，它的安全性、續航里程、日常狀況也受到絕大多數用戶的關注。

在動力系統上的規劃合眾分為了三大步驟：第一階段，2018年EPT 1.0系統（已經上市），這是早期自主開發的第一代產品；第二階段是EPT 2.0系統，在2019年正式應用，首款量產車使用該系統的就是合眾U；第三階段是2022年實現EPT 3.0系統，開發動力域控制器系統。

據負責三電系統研發的合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光介紹，EPT 2.0系統最關鍵的四個點是“更輕、更高效、更安全、靈活組合”。首先是在電池系統上面減重20%，采用了NCM811高鎳電池以及定制高集成的電驅動智能總成，可以在很寬的速比范圍內實現90%以上的綜合效益，并且兩驅加速度可以達到6.6秒。

對于補貼退坡是否會給新能源車的發展產生影響，對此鄧曉光表示并不擔心，他借用一組公開數據表示，退補之后電池還可以再降30%，這樣的判斷是有底氣的，電動車在高速增長帶來的規模效應，也看到了成本下降的通道。

持續的研發投入加上堅實的技術積累以及對消費需求的深入洞察都是前期的積累。正處在發展階段的合眾強調，早期的產品不會過于以盈利為主要目標，主要還是通過一兩個產品，把產品力做好，通過產品力的迭代和用戶口碑實現長遠發展。