雷克薩斯的家族基因一直以來都是偏向儒雅，頗具內涵的大氣風格并不會讓人覺得它有多么的個性鮮明，它們給人的第一感覺永遠是富有內涵和與眾不同的格調，但是在這優雅的人格魅力之下，并不代表著它們沒有瘋狂的一面，這一點早在之前的RC F就深有感觸，有時候瘋狂和優雅的轉變就在一念之間。

不算暴躁的動力組合、串聯式多級混動變速箱

LC500h的這套變速箱系統和傳統的混動傳統系統有很大不同，首先是一臺可以模擬3個擋位的E-CVT變速箱，然后在此基礎之上，同時串聯了一個4AT變速箱，4AT變速箱的前3個擋位和E-CVT變速箱組合成9個擋位，當E-CVT變速箱的3個擋位升完則4AT變速箱提升一個擋位，此時E-CVT的3個擋位就變為4、5、6擋，依次循環，而4AT的最后一個擋位則作為高速擋位使用，設計的非常巧妙。

駕駛感受

 LC500h提供了節能、舒適、正常、運動和運動+5種駕駛模式可以選擇，從前三者來說，你很難體會到它作為一臺GT跑車的強大動力，動力儲備雖然充足，但是它并不愿意為你奉上，而是默然的選擇了為你節省下每一滴燃油。但是在進入運動模式后，一切立刻變得不同，戰斗的氛圍開始濃厚，甚至連聲音都開始變得悅耳。

即便我理解混動版本的出現在動力和燃油經濟性上找到了一定的平衡，對比此前的5.0升V8也沒有太多差異，但我還是懷念RC F上那種暴躁而且簡單的動力傳遞方式。而最重要的一點，那臺V8發動機在高轉速下的聲浪過于迷人，雖然這臺V6發動機也在一定程度上繼承了它的樂譜，但是少了兩缸的這種缺憾是無法彌補的。

作為一臺GT跑車，充沛的動力儲備是一方面，而在長途旅行時的舒適性則就是另一個重要的方面。LC500h的底盤算不上柔軟，畢竟路上的大小情況它都能如實為你反饋，但是它也絕不生硬，不會在經過減速帶時將你顛飛。轉向的表現偏向綿柔，車頭的響應算不上快，但是好在指向性和循跡性出色，也算比較運動。

如果說LC500h的動態表現還具有兩面性的話，那么它的靜態表現則非常單純，極具藝術感的設計讓它在現階段所有車型中脫穎而出。近兩年日系車的設計越發激進，雷克薩斯也是劍走偏鋒，早先的沉穩和成熟早已不在，現在變得越發富有設計感，漂亮但是并不庸俗，用行走的藝術品來形容它毫不為過。

LC500h對于內飾設計遵從的原則是以駕駛者優先，你會發現整個內飾幾乎所有能操作的按鍵、旋鈕都在駕駛員的一側，而副駕駛則用一個毫無違和感的扶手隔離開來，留給副駕駛的只有寬闊的視野。

LC的整體內飾設計都在追求著感性和溫度，你也能感受到它在設計、配色和材質搭配上的用心，每一處的質感都非常出色，層次感分明的設計也能讓你感受到它的與眾不同。

總結：

LC500h的整體設計理念都流露著與眾不同的風格，沒有依靠大量高科技配置去博人眼球，也沒有大量堆置豪華材質去提升內飾觸感，但是它由內之外卻依然是終極的視覺盛宴，依然保留著雷克薩斯那種獨具一格的氣質，但是融入了太多對于藝術的詮釋，僅在設計方面，它就在我心中排了第一位。在駕駛時，優雅如它，安靜、舒適、平順都是一臺GT跑車應有的素養，而一旦來到運動模式，強大的動力儲備，悅耳的聲浪和良好的操控性又讓它風格大變，即便它并不完美，但它依然是一臺雷克薩斯應該有的旗艦。（網通社 圖/文/攝 李少晨）