距亞洲龍AVALON上市僅過去兩個月左右時間，雖然還沒怎么在馬路上見過實車，但其實訂單早已鋪天蓋地的涌向4S店了，聽說預約試駕也排得滿滿當當。本次在亞洲龍“超忙碌”的檔期里，我們排除萬難，獲得了試駕這款當下炙手可熱的車型機會，而與以往不同的是，這一次試駕亞洲龍AVALON的主角不是普通的汽車編輯，而是其他車型的車主，我們希望通過他的視角，橫向對比一下，日系新貴和德系老標桿，到底哪一款更適合你？

試駕的主角是一名邁騰車主—張先生。張先生是一名薪水頗豐的程序員，作為老北京南城人，他需要每天早上跨越半個帝都到北五環上班，擠地鐵是一件既耗時又費事的活兒，當年在計劃購車的時候，他也沒過多考慮比對，就在簡單的試駕后提了由同事大力推薦的邁騰。偶然的機會，他接觸到了一汽豐田亞洲龍AVALON，在通過一系列深度體驗后，他又會對亞洲龍有著怎么樣的評價呢？

張先生剛開始購車的時候僅僅是丟給了同事一個預算，選擇了同事推薦的邁騰。但在后期使用過程中逐漸發現邁騰其實并不是那么的適合自己。雖然工作很忙，疏于對生活品質的提高，但并不代表張先生就是一個粗枝大葉的人，相反，他是一個內心情懷滿滿的人，張先生笑稱自己應該是屬于「被動精致」的那類人。相比之下，邁騰雖然各方面綜合水平穩定，但還是存在一些令人感到不舒服的缺點，比如內飾環境簡陋、乘坐感受欠缺舒適性、外觀有些老氣橫秋、居高不下的油耗表現，都讓人難以忽視。

而這次體驗的亞洲龍不同，用張先生的話來形容：如果說邁騰更像是他本人的現狀，中規中矩，不偏不倚。那么亞洲龍則截然相反，它更像是一個既注重內在修養，又把外表打理得體面得當的紳士。所以在張先生看來，亞洲龍與他之間的互補，好像更是現下他所需要的——都市人已經十分疲于奔命了，而這款車型更好地彌補了他內心亟需的品質感。邁騰，作為同級別里銷量較好的車型，意味著它是符合大部分消費者的審美，沒有特別吸睛的點，但也挑不出太大的錯處，但亞洲龍在這方面顯然要優秀得多了。

依靠豐田全新TNGA架構，亞洲龍加長的軸距和縮短的前后懸，讓亞洲龍的造型比例與高端豪華車相媲美；整體高度及H點（最高頂部）同時降低，讓座艙比傳統車型更具流線型，同時不失內部寬敞感；輪距和整體寬度加寬，同時降低前/后圍，使得車輛表現出性能感和張揚的姿態。而從正面看，尺寸十分夸張的大嘴式進氣格柵，且貫穿整個車頭。前大燈組的造型不僅棱角分明，還有一條鍍鉻裝飾將二者連接起來，頗有點睛之筆的味道。車尾的整體造型立體且富有層次感，整體形象要更加年輕運動。

最讓張先生滿意的是亞洲龍的內飾環境。亞洲龍的內飾則顯得內斂穩重，細節做工和用料上很有質感，又充滿了科技的元素。中控臺采用左右對稱式布局，貫穿式空調出風口，層次分明。大尺寸方向盤采用真皮包裹，手感細膩，兩側集成了多功能按鍵分區，便于操作。基于TNGA設計的全新車身，亞洲龍AVALON在降低發動機蓋的同時，將車窗、儀表臺、雨刷器的位置都適當降低，為駕駛者帶來了最開闊的視野。

如果說外觀上的時尚與經典、內飾里的簡約與質感是見仁見智的白玫瑰與紅玫瑰之選，那配置上，亞洲龍就是要擺明了讓邁騰輸得一敗涂地：亞洲龍全系標配胎壓監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等配置，非常豐富。除標配外，亞洲龍在高配車型的基礎上還增加了倒車側預警系統、360度全景影像、全景天窗、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱等功能。

在動力和燃油方面，邁騰的渦輪實力不可小視。但作為TNGA架構下旗艦車型，亞洲龍打破了日系和德系在動力系統之間曾經難以逾越的鴻溝：亞洲龍全新引擎不僅采用了高速燃燒技術和可變控制系統，并且通過減少排氣、冷卻、機器工作時等各個流程中的能量流失，從而提高熱效率，實現高輸出，這一系列革新，讓熱效率達到了世界頂級水平的41%，這個數值甚至超過了混動明星車型——普銳斯。

亞洲龍雙擎搭載了混合動力系統，其中2.5L自然吸氣發動機的最大功率131kW，峰值扭矩221Nm。電動機最大功率88kW，峰值扭矩202Nm。兩者綜合可提供相當于160kW的動力，和235Nm的峰值扭矩。傳動系統則匹配E-CVT變速箱。另外，亞洲龍汽油動力版車型所搭載的2.5L自然吸氣發動機最大功率154kW，最大扭矩250Nm，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

張先生在結束亞洲龍的體驗之后，深切地感受到了作為一汽豐田旗艦車型亞洲龍給消費者帶來的驚喜和誠意，這方面要明顯強于他的邁騰。“在油耗方面，亞洲龍雙擎版本甚至可以達到低至4.3L/100km的油耗，分分鐘就省出了一雙AJ的油錢。”張先生用開玩笑的口吻闡明了自己的觀點，省油節能這一點對于自己供車養車的小年輕來說，還是有相當的誘惑力的。“不能說我之前選擇了邁騰就是一個錯誤的決定，但是起碼在這次試駕后，我更加清楚知道，亞洲龍可能在各個方面都要更吻合我的“擇偶標準”，這次試駕也讓我對于接下來的車輛置換有了更明確的方向。”張先生如是說。