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LEXUS FANS

上次給大家講了幾個雷克薩斯在研發和應用多級全混動系統時所發生的有趣故事。應該說，正是這些故事中的人，以及他們的執著才造就了這套頂級系統的性格。（點此回顧前文）

如果說上一篇故事緊緊圍繞的是雷克薩斯多級全混動系統的誕生，那么這一次就讓我們來聊一聊它給世界帶來的驚艷和影響吧。

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4

技驚四座：搭載多級全混動的LC 500h全球首發

時間來到了2016年2月18日，LC 500h這份“答卷”要正式交給全世界來審閱了。雷克薩斯顯得十分自信，不然就不會選擇在洛曼汽車博物館，這座被該館館長稱為“全球首款或必將流傳后世的汽車聚集地”來做全球首發了。 

也許大家還不甚了解洛曼汽車博物館吧？它坐落于荷蘭的第三大城市海牙，而海牙也是荷蘭實際意義上的首都。洛曼汽車博物館藏有當地老牌汽車銷售商洛曼家族收集的貴重藏品，在業界地位尊崇。

雷克薩斯選擇在此進行LC的歐洲發布別有一番深意，而與此同時，搭載多級全混動科技的LC 500h也將在此全球首發——它的確是“全球首款”，但會成為“流傳后世”的一款經典嗎？

歐洲媒體直截了當、毫不留情地提問似乎是在竭力捍衛這座博物館的準入門檻。而且如果總工程師佐藤沒有立即作答，就好像在向他們示弱，所以絲毫大意不得。當然，歐洲媒體連珠炮似地提問中也有不少好問題。

比

如說

“LC 500h的燃油經濟性會比LC 500高出一大截嗎？”

“本身買混合動力的人就特別在乎燃油經濟性，你們專攻這一點不就行了嗎？”

“未來有新增其他動力總成的計劃嗎？”

“其他類型的發動機也能搭載多級全混動系統嗎？”

……

看到這場硝煙味十足的媒體問答，洛曼汽車博物館館長不禁笑著寬慰佐藤，“歐洲人就是有點兒愛作弄人，不必事事當真呀”。然后，這位看上去非常“佛系”的館長立刻就下單買了一輛LC 500h，他毫不掩飾欣賞之情——“它搭載了多級全混動這一創新技術，必將流傳后世。”

5

“我們要努力到最后一刻” 

盡管LC 500和LC 500h在2017年3月才在日本市場正式上市，但它們的亮相時間和公路測試卻都提前了差不多一年——這是銷售策略使然，提前發布既可引起對手和消費者的觀望，同時也避免了造型泄密的概率，而且發布之后又可以堂堂正正、毫無偽裝地進行公路測試——畢竟，公路性能才是用戶的核心關注點。

所以，2016年5月10日，佐藤帶領團隊再度來到了威洛斯普林斯國際賽道。

 “我們還是想盡可能多跑一些公路，因為消費者平時不會跑測試場和賽道。”實際上，LC在全球亮相之后一直在反復進行著美國適應性和歐洲適應性項目。

值得一提的是，這次的LC 500h測試車搭載了LDH 。

LDH是“雷克薩斯動態操控系統”的簡稱，可對可變齒比轉向系統（VGRS）和動態后輪轉向系統（DRS）等進行綜合控制。這套系統通過相對于車速和轉向操作的四輪轉角進行優化，讓汽車的動作更加理想。目前，這套系統也搭載于LS上。

駕駛的暢快感就在于車子準確響應駕駛員的時刻。駕駛員一旦感覺到有設備介入或是有控制幫忙就會失去興致。因為他會發現原來是車的功勞，而非個人駕駛技術。雖然車技高低因人而異，但作為造車者，我們希望每個人都能開得暢快。所以，LDH至多只起到輔助駕駛的作用，這套系統是必須具有隱身性質的。”

雷克薩斯引進LDH技術已經有很多年了，但佐藤CE要求行駛性能還得更出色。“這次借著平臺更新的東風，LDH的潛力應該有進一步的提升。我們必須不遺余力地激發它的潛力。在項目徹底結束之前，我們希望努力到最后一刻。”

話音剛落，佐藤就鄭重地開著LC 500h再一次進入了跑道，最后的試煉就像第一次和每一次的測試一樣，絲毫不容半點馬虎。

6

重返圓石灘：雷克薩斯工程人員的魔鬼條款

大家都知道，“圓石灘”這個度假勝地以聚集大批富豪而名揚天下。在這里，最著名的是“圓石灘林克斯高爾夫球場”，全世界的高爾夫球手都渴望能在這里一展身手。而圓石灘另外一件格外受人矚目的事件便是“圓石灘老爺車展”，這是一場名副其實的汽車大賽，各式老爺車爭奇斗艷，比拼著各自的狀態和歷史底蘊，這種熱度讓不少汽車廠商趨之若鶩，于是就經常有豪華品牌借此機會搭設展臺，發布新車。

2011年8月，豐田CBO兼首席試車手和佐藤CE等人就是在這里體味到了終生難忘的苦澀。但是，正因為有了上一次的滑鐵盧，LC研發項目才得以啟動。經過整整五年的臥薪嘗膽，佐藤帶領著團隊再一次重返圓石灘，這一次他們站在了LC的展臺上，體味到的卻是滿滿的成就感。

人要走出去，多看看外面的世界，才能催生改變。真希望每一名工程師都能體會到此時此刻我們的心情。未來，下一棒將傳到他們手里，有了這份深刻的領悟才能走得更遠。”

五年后重返故地的佐藤輕聲細語地說出了話，但也許只有經歷過的人才懂得，這是一段富含涅槃重生、并非人人都能承受的人生哲理，同時，它也是給雷克薩斯所有工程人員定下的魔鬼條款。

7

多級全混動系統帶給世界的到底是什么？

LC 500h和雷克薩斯旗艦轎車LS 500h搭載的“多級全混動系統”與LS 600h以及GS 450h/300身上的那套系統并不相同。

LC 500h搭載的是全新發動機，也可以說是GS 450h所用發動機的創新版，它通過氣閥活塞的輕量化等設計將最高轉速提至6600轉／分。該動力總成安裝了“MG1”和“MG2”兩臺電動機，通過行星式齒輪組傳輸驅動力。連接后輪的螺旋槳軸前方安裝了4段變速結構，這是多級全混動系統的最大特征，也是世界上的首次嘗試。

這個系統的構造和操作非常復雜，簡單來說就是發動機和電動機的輸出功率一起進入變速器，通過4段齒輪進行分配（類似于寬帶自動變速器），這樣會使各個齒輪所覆蓋的區域過大，因此利用電動機使發動機的轉速發生變化，再加上電力變速使其變速操作，可以模擬10擋變速。

正是因為有了多級全混動系統，LC 500h的駕駛快感才能和LC 500相比也毫不遜色。所以你會發現，駕駛快感有增無減，但世界卻因為多級全混動系統的存在而多了一份環保保障。這是人類在用智慧跟世界和平相處，同時也保留了自己的樂趣。在內外部各種“不可能”的呼聲之中，雷克薩斯做到了用智慧和決心做事，從而改變了世界，使它變得更好也更有趣。

而從雷克薩斯多級全混動系統的開發過程來看，那些起伏跌宕的故事也告訴我們，原來雷克薩斯是這樣的汽車，這樣的品牌。借以下“雷克薩斯首席試車手”豐田章男先生的一段話來總結這套動力系統所帶給世界的另一大影響再合適不過了。

如果樹立了‘不切實際’的目標，雖然一開始大家會覺得肯定做不到，但如果擁有不服輸的熱情，積極想方設法克服困難，努力去實現目標的話，一個全新的世界就會展現在我們面前。”

此外，得益于全新GAL后驅平臺以及LC研發過程中所積攢的這些經驗，不僅是頂級GT跑車LC 500h，在后來推出的雷克薩斯全新旗艦轎車LS 500h上，多級全混動系統以及LDH等技術也得以呈現。自此，這套超越想象、目前全球最先進的混動技術也離更多人越來越近了！

【注】本文部分內容來源于《THE PRIDE LEXUS LC 500/LC 500h》/ 編譯：豆豆

【THE END】