影響汽車油耗的因素非常多，其中最為關(guān)鍵的還是發(fā)動(dòng)機(jī)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用效率，是降低油耗的最有效方法。這時(shí)我們就要引進(jìn)一個(gè)概念，叫做熱效率。

“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率”這個(gè)詞兒之前比較陌生，很多消費(fèi)者都沒有聽說過。其實(shí)，熱效率就是用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

舉例來說，使用33%熱效率的汽車，改用40%的熱效率后，它的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高15%~20%，即以一年行駛15000公里的汽車計(jì)算，使用熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)后，一年平均能省200升汽油。

目前市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大多在30%到38%之間，但有一些發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出行業(yè)平均水平。這其中就包括一汽豐田奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)”（Dynamic Force Engine），其熱效率就高達(dá)40%。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作中會(huì)有各種的動(dòng)力損失，比如汽油的不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進(jìn)氣損失、機(jī)械損失等等等等。這些損失就如同足球比賽中那些放了高射炮、打偏、打中橫梁和立柱的射門，白白浪費(fèi)掉。

所以，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的有效做工越多，熱效率才能越高，最終發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率就越高。對于車主來講就是：好鋼用在了刀刃上，動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低。

那么，奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)40%熱效率是什么概念呢？簡單來說，就是你百公里消耗了10L油，有4L用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。這個(gè)數(shù)據(jù)看似不高，但你要明白，目前市面上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到38%的都寥寥無幾。這樣看來，奕澤IZOA的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是還蠻優(yōu)秀的？

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩，百公里油耗僅為5.7L。而且，其采用雙噴射系統(tǒng)，4000轉(zhuǎn)以下及4000轉(zhuǎn)以上分別采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴，簡單來說，就是低轉(zhuǎn)速省油，高轉(zhuǎn)速勁兒大。

說到這兒，大家明白發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要性了吧！可以說，奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)”通過40%的超高熱效率，真正意義上實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力、低油耗的完美平衡。

當(dāng)然了，奕澤IZOA的過人之處還不止于此。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)好搭檔，那就是新一代的10速“雙傳動(dòng)”CVT變速箱（Direct Shift-CVT）。

它的厲害之處就在于，它是世界上首款在CVT鋼帶作為主傳動(dòng)的變速箱里加裝了起步齒輪。在車輛起步加速階段，變速箱采用“齒輪驅(qū)動(dòng)”，保證了車輛優(yōu)秀的動(dòng)力輸出和操控性。一旦車輛進(jìn)入勻速行駛的平穩(wěn)路段，變速箱立刻切換回“鋼帶傳動(dòng)”，保證車輛最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

試問，這樣一對CP組成的“鉆石動(dòng)力組合”您難道不心動(dòng)嗎？