攬勝極光作為捷豹路虎實現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)的“排頭兵”，2015年首次以國產(chǎn)身份推向市場，無論是工藝水準還是技術(shù)品質(zhì)在當時都達到了領(lǐng)先水平。但或許“生不逢時”，攬勝極光在市場中的表現(xiàn)并未達到最初的預(yù)期。

2019年第二代攬勝極光整裝重發(fā)，由內(nèi)到外進行了全面換新升級，零部件更新程度高達99.9%，并在生產(chǎn)工藝上傾注了大量心血，做到了集創(chuàng)新科技、極簡設(shè)計與全新升級的全地形能力于一身。在新車上市前夕，網(wǎng)通社受邀來到捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠——常熟工廠，來探究全新一代路虎攬勝極光的誕生。

奇瑞捷豹路虎常熟工廠于2014 年 10 月 21 日開業(yè)并正式投產(chǎn)，作為世界最先進、最高效的汽車生產(chǎn)基地之一，該工廠配備了全球領(lǐng)先的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間、發(fā)動機工廠、研發(fā)中心以及質(zhì)量中心，被譽為捷豹路虎的“全球樣板工廠”。

2018年6月，奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期建成投產(chǎn)，總產(chǎn)能增至20萬臺。為了配合此次全新一代路虎攬勝極光從平臺、科技到制造工藝的全面升級，常熟工廠二期融入了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念，加入了先進的測量技術(shù)，從開發(fā)及驗證、供應(yīng)鏈管理、到制造到售后，皆運用成熟的系統(tǒng)以確保車輛的品質(zhì)要求。

精益求精，達成“1毫米工程”

在工廠參觀的過程中，編者能看到捷豹路虎在生產(chǎn)質(zhì)量和測試上投入的心血。為滿足全新一代路虎攬勝極光的精益制造品質(zhì)標準，三年前捷豹路虎正式啟動“1毫米工程”項目，率先要求門縫間隙滿足上下不超過0.5毫米的精致外觀，隨后對所有外觀可視的區(qū)域提高了標準，最終達到世界級外觀的質(zhì)量標準。

奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞在溝通時表示：“質(zhì)量源于設(shè)計，所以我們最開始在外觀設(shè)計上花了很大的工夫，進一步提升了工藝，而工藝的起始點依然是設(shè)計，設(shè)計細節(jié)顯著提升的同時保證了生產(chǎn)質(zhì)量。”

比如引進頂蓋激光焊接技術(shù)，車身強度得到的進一步的提升的同時，耐久性也得到了加強；Calipri非接觸間隙面差測量技術(shù)，通過100%在線測量完整精確地測量任何縫隙輪廓和物體輪廓，測量精度達到 0.05毫米；四門兩蓋等鈑金覆蓋件的測量引進了GOM自動藍光掃描設(shè)備，利用立體相機拍照測量原理對被測物體表面進行全型面掃描，測量精度小于 0.05毫米；超聲波點焊檢測，通過超聲波特性對焊點結(jié)構(gòu)強度進行分析，從而判斷焊接熔合情況……通過多種在線測量和自動檢測技術(shù)達成精益制造的品控要求。

技術(shù)平臺升級、“黑科技”加持

除了生產(chǎn)、制造工藝的提升，全新一代攬勝極光還首次搭載了捷豹路虎自主研發(fā)的兩大技術(shù)平臺，分別是PTA豪華橫置發(fā)動機平臺和英杰力 2.0T發(fā)動機。

得益于全新發(fā)動機平臺的使用，全新一代攬勝極光在空氣動力學(xué)方面進行再次優(yōu)化，平整的底盤表面使阻力系數(shù)降低10%；車艙地板下專門為混合動力系統(tǒng)的電池設(shè)計了安放空間，既不占用車內(nèi)空間也不影響全地形通過能力。保證新車在駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性上具備更優(yōu)的表現(xiàn)，同時可滿足捷豹路虎旗下產(chǎn)品電氣化、智能化的裝配需求。

此外，為滿足全新一代路虎攬勝極光所搭載的 48 伏 MHEV 輕度混合動力系統(tǒng)的電池模塊裝配，常熟工廠總裝二車間新增了自動送釘設(shè)備、伺服擰緊電槍系統(tǒng)、AGV自動運輸合裝小車三套設(shè)備。新車搭載的英杰力 2.0T 發(fā)動機，匹配重新調(diào)校的 9 速自動變速箱和 48 伏 MHEV 輕度混合動力系統(tǒng)，可提供最大功率 249 馬力，最大扭矩 365 牛·米的動力表現(xiàn)。

奇瑞捷豹路虎常熟工還廠升級了整車 VCATS 電檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)升級后將有效覆蓋所有的電器功能檢測項目，從電器電路檢查到實車操控檢驗，以滿足全新極光所搭載的360°全地形透視技術(shù)、全新升級的座椅記憶功能等“黑科技”和全新升級的智能體驗。

傾聽需求，贏回市場

對捷豹路虎來說，全新一代攬勝極光承擔(dān)著品牌重回主流豪華陣營的重擔(dān)，如何奪回市場，獲取消費者的青睞才是關(guān)鍵。上一代極光國產(chǎn)后的市場表現(xiàn)雖然與預(yù)期有所偏差，但在戴慕瑞看來，奇瑞捷豹路虎從上一代極光當中學(xué)到了很多。他說：“過去四年我們學(xué)到了非常多的內(nèi)容，新產(chǎn)品的推出我們傾聽了更多市場聲音，包括配置和各項科技應(yīng)用，都與海外版有較大不同。在接下來車型上市過程當中我們將進一步傾聽客戶的需求，這就是奇瑞捷豹路虎非常大的優(yōu)勢。”

與四年前的市場相比，如今的市場情況更具挑戰(zhàn)。上半年捷豹路虎基于自身節(jié)奏的主動調(diào)整，目前整個供應(yīng)商體系、經(jīng)銷商運營情況以及庫存指數(shù)都處在比較穩(wěn)定的健康狀態(tài)。對于下半年市場的預(yù)期，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁兼捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)代理常務(wù)副總裁陳雪峰表示：“今年下半年隨著車型結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，以及政策的明朗，包括經(jīng)濟環(huán)境向積極方面進行改善，客戶的信心也逐步在恢復(fù)，我們認為下半年會有小幅度的增長。”