大家都知道寒冷的天氣會嚴重影響車輛的性能和可靠性，在極寒天氣下不少車輛甚至會出現發動機無法啟動、蓄電池異常等嚴重故障，這對于新能源車型來說更是如此。但其實，極熱的天氣同樣會或多或少的影響車輛的可靠性和性能，所以繼冬季的極寒測試之后，這次我們又將凱美瑞帶到了中國的極熱和極干之地火焰山，對其進行一番測試體驗。

有關全新凱美瑞，我們已經進行過多次的試駕和體驗，包括性能測試、賽道體驗、靜態體驗和道路試駕，其中還有上次在牙克石進行極寒測試的內容，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑↑

雙擎是豐田的核心混動技術，在凱美瑞上自然不會缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創造了目前世界最高的發動機熱效率，達到了41%，簡單來說就是更省油、動力傳動效率更高。

極熱條件下會影響雙擎系統的混動效率嗎？

在我們進行油耗測試的路線中，限速40公里/小時的城市道路和限速60公里/小時的國道路段占大多數，其中還包含了10多公里的高速路段，我們嚴格按照限速的速度行駛，并且保證空調、座椅通風系統的正常啟用，最終在62公里的測試中，達到了2.9升的百公里綜合油耗，表現足夠出色，在極熱的環境中也展現了可靠的穩定性。

所以說即便雙擎再強大，但是也有它的適用范圍，在城市中它可以發揮出它最大的優勢，憑借電動機和內燃機的無縫銜接、驅動邏輯切換的合理而有效，它有著所謂的越堵車越省油的能力。但是一旦進行長度行駛，高速路況占據多數的情況下，它將基本依靠傳統的內燃機進行驅動，電動機則主要進行輔助，即便有著41%的熱效率，但是油耗的表現也不會像2.9升那般出色了。

普通城市工況油耗測試

在實際測試過程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測試里程中的高速公路比例要大一些；混動車型在跑高速時，發動機不僅要負擔動力輸出，而且還要負責為電動機充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實際油耗表現沒有達到官方標稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對于一臺中級車來說也非常出色了。

第八代凱美瑞雙擎性能如何？

動力雖然一直不是凱美瑞的強項，但是也沒有過多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績在諸多混動中級車當中屬于平均水平，而剎車成績出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達到1690KG，35米的成績完全出乎意料。

道路試駕感受

第八代凱美瑞基于TNGA架構打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強，運動屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒有丟下很多。

雙擎版本最重要的特點就是平順性，無論是動力輸出的平順性還是電動機與發動機切換時的平順性，不像有些車型在發動機介入或者停止工作時會產生較大的震動和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無存在感，如果不仔細感知的話，你甚至都不知道。

全新凱美瑞在行駛過程中的電動機參與程度更高，低速、滑行時基本都是電動機在行駛，電動機所能支持的最高時速可達70公里左右，不過需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過快，車輛就會認為需要動力輸出從而導致發動機介入。

第八代凱美瑞在行駛品質的諸多方面都有了長足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時也沒有過多的丟掉舒適性；轉向變得運動性十足，精準而迅捷；噪音方面的表現還不夠理想，除了發動機噪音抑制的不錯以外，整體風噪和路噪都比較明顯，有待提升。

總結：

總的來說，在駕駛方面全新凱美瑞給我們的驚喜已經經過了多次實力上的展現，而這套雙擎系統的可靠性和燃油經濟性也是經過了極寒和極熱的兩大考驗，都表現出了非常穩定并且優異的成績，在整體實力上又大大的加了一分。