5G商用牌照的發放意味著如今的中國汽車市場逐漸進入到5G商用的元年，除了在下載速度方面的提升，5G技術對于汽車行業也有著重要意義。7月26日，國內首個5G自動駕駛開放道路場景運營正式在重慶仙桃國際大數據谷開幕。

什么是5G技術？

在這之前，我們需要了解一下，5G到底是什么？5G”實際上指的是一個行業的標準，5G其實指的是“第五代移動通信技術標準”。我們目前所使用的就是4G，即第四代逸動通信技術標準。那么這兩者之間到底有何不同？

首先一點就是高速度，相較于4G來說，5G具有更高的網絡速率，峰值網絡速率可以達到10Gbps，網絡傳輸速度比4G快10-100倍，這意味著在同一時間內計算機能夠處理的信息量得到了質的飛躍；其次便是低延遲，5G將會擁有更低的網絡延時，從4G的50毫秒縮短到了1毫秒，能夠應付各類突發的事件并作出相應的反應；之后便是泛在網，在5G業務成熟之后，我們生活中的各處都將覆蓋5G，不僅是家居還是城市屆時都將成為一個大型的智能終端網絡。

無人駕駛不再遙不可及？

對于汽車行業來說，5G技術的運用將會使得自動駕駛技術從青澀轉變為成熟。目前L2,L3級別的自動駕駛功能對于汽車行業來說并不少見，但對于信號燈的變化、道路交通以及突發事件的響應和處理還不夠，可以說整體的發展距離實現真正的自動駕駛技術還有一段路要走。

而在5G技術大范圍的成熟運用之后，也將進一步提升地圖的精確程度，整體的誤差會更小。同時依托于高效率傳輸、低延遲響應以及物聯網的特點，每臺車輛以及周邊的物體都將不再是一個單獨的單位，它們將會通過5G網絡進行連接實時上傳到云端并進行實時的計算，以此在高精度的地圖上進行車輛位置、信號燈變化以及GPS路徑導航等，實現真正的自動駕駛。

國內首個5G自動駕駛開放道路運用

重慶渝北區的仙桃數據谷內部具有5G網絡的支持，同時國內首條可實現5G自動駕駛的開放道路也位于其內。整條自動駕駛的開放道路長度達4.3km，并將面對公眾開放，道路全程設置有多個站點，可以讓用戶切身體驗到5G技術加持下的自動駕駛功能。

5G加持，長安汽車有何突破？

數據谷內的自動駕駛車輛均采用了逸動EV，其搭載的長安汽車最新的L4級自動駕駛技術，相比之前在雷達感知范圍和精度進行了提升，行駛的車速也由之前的20km/h提升至40km/h。

同時由于車速的提高以及實際駕駛環境的因素，長安汽車新一代L4級自動駕駛技術在安全冗余、算法冗余、傳感器冗余以及制動冗余方面也要比之前更為完善。但依舊存在提升空間，比如在實際體驗中能夠感受到制動方面還是會有點突兀。

另外在處理某些突發事件的時候還是會稍顯單板，在一個車輛左轉等待紅燈的時候，車輛在還未等到紅燈變綠的情況下就闖了一下紅燈，差不多往前開了小半個車身的距離。對此安全員表示，這是因為后方的激光雷達監測到后方來車的速度較快，為了防止追尾情況的發生，車輛才會有次舉動。

還有在視頻中最后的部分，在匝道口窄車道進入到寬車道時，車輛在行駛的過程中會有一陣抖動，不過幅度不大。造成這一情況的原因是因為車道線的結合算法與GPS傳遞的信號有所延遲。

此外根據安全員還介紹稱，長安汽車這套L4自動駕駛技術目前適用的范圍還是在于城區，并不適用于高速道路。相信看到這里你可能會跟我一樣有疑問，為什么高級別的自動駕駛技術反倒不能在高速上運用？其實這也是因為目前對于L3和L4的定義存在異議。L3可以分為HWP高速公路引導和TJP交通擁堵引導，適用于道路狀況比較良好的情況，而L4則更多的適用于復雜的城市交通環境。

總結：本次長安汽車新一代L4級自動駕駛的開放道路體驗，整體的表現比較不錯。雖然存在有進步空間，但不可否認這依舊是一次比較成功的自動駕駛體驗。畢竟如今也剛踏入5G時代的元年，相信在今后5G廣泛運用的時候，自動駕駛技術的運用必將會逐步趨于成熟完美。