——車市熱點問答（208）

何侖（網通社汽車研究院院長）

在7月28日的廣汽智能科技大會上，廣汽新能源宣布，將在9月上市的Aion LX“豪華智能超跑SUV”上搭載集自動駕駛、智能物聯、云平臺和大數據于一身的新一代ADIGO智駕互聯生態系統。成立剛滿兩年的廣汽新能源4月成功推出首款車型Aion S后又有大動作，引起了市場和業界的特別關注。

問：您怎么看ADiGO這套系統？

答：看上去很不錯。里面包括L3級自動駕駛，這在國內是第一個，還有基于智能物聯系統、云平臺、大數據平臺和5G技術等數不清的一大堆功能，幾乎應有盡有。看看與廣汽新能源合作開發這個系統的兩個戰略合作伙伴，一個是華為，一個是騰訊，都是各自行業的頂尖高手，就知道這套系統錯不了，或許是迄今同類中最先進的。

問：您說“看上去很不錯”，似乎不大肯定？

答：這是比較保守的說法。因為現在眾多廠家推出的自動駕駛、智能互聯系統五花八門，大都看上去很美，聽起來誘人，但體驗起來就不大是那么回事了，總有一些問題，要么是“自動駕駛”生猛，要么是人機溝通不暢，要么是互聯資源（比如樂曲、歌曲）不足，要么是可靠性差……

所以，新一代ADiGO到底怎樣，最終還要用戶說了算。

我對已經配備在Aion S上的現行版本ADiGO倒是有些體驗。這次參加廣汽智能科技大會，往返機場途中試駕、試乘Aion S，感覺車道保持、主動跟車的表現都不錯，減速、加速、制動停車的時機和力道都比較合理，當然由于路況相對簡單，里程較短，還無法體驗它應付復雜路況的能耐；讓我印象很深的是，它的語音交互表現超好，雖然我對它徹底陌生，對話也直截了當，但它能百分百地準確理解我的每句指令，包括導航、空調、音樂、車窗控制等，并立即執行，而且副駕上的一位經銷商員工對它發出指令，聲音很低、很隨意，像是嘟囔，我聽起來都有些困難，它卻能聽懂、照辦。所有提供這類功能的廠家都宣稱“懂你”，但能像ADiGO這樣“懂你”，而不是總要對你說“我沒聽懂您的意思”、“請再說一遍”之類的，此前我還沒見過。

問：您覺得除了自動駕駛、人機交互外，Aion S的其它方面怎么樣？

答：外形設計上前臉好于尾部，主要是尾燈的貫通線條過于粗壯且兩頭下垂，顯得有點別扭，整體上與前臉犀利上揚的風格缺乏呼應；內飾設計感覺不錯，材質也上檔次，整體裝配工藝也屬上乘，就是儀表板和儀表臺殼體上沿的連接部分顯得有點糙，讓人遺憾；駕乘空間或許是同級中最好的，調整好前排座椅后，我在后排能有兩拳多的膝部空間，畢竟，2.75米的同級最長軸距不是白給的。此外，410和510公里的一次充電行駛里程也屬同級最佳之列。加上補貼后13.99萬的起步價，總體看，Aion S是一款競爭力很強的自主品牌高端A+級純電動轎車。從市場表現上看，它上市兩個月，6月份的銷量就超過了2000輛，同比超越了早些時候上市的吉利幾何A，對手可要小心了。

問：您怎么看廣汽新能源的第二款車——Aion LX“豪華智能超跑SUV”？它的車長4.8米，軸距2.9米以上，百公里加速3.9秒居自主品牌同級第一，650公里續航里程也是第一，還是國內首個實現L3級自動駕駛的車型，價格估計會是多少？

答：Aion LX的競爭對手只有比亞迪唐EV 600和蔚來ES 6。唐EV 600的價格在25.99-35.99萬之間，蔚來ES 6是35.8-54萬之間。以廣汽自主品牌一貫的高舉低打銷售策略，Aion LX雖然有續航里程、加速性能和配置上的優勢，但入門級版本的起價估計會與唐EV 600死磕，高性能、650公里續航里程版本的價格會與蔚來ES 6的相應車型有一拼，價格跨度會遠超唐EV 600，進入40萬的價格區間。

總體看，廣汽新能源雖然很年輕，但勢頭很猛，后來居上有可能。