2019年7月31日，全新一代路虎?攬勝極光正式上市。這場以“年輕正當時”為主題的上市發布會，似乎映射著捷豹路虎在華所處的新階段。對于中國市場來說，2010年正式入華的捷豹路虎像是個“年輕人”，充滿了活力與激情。從一開始的年銷2.61萬輛，到2017年的14.64萬輛，捷豹路虎在此期間一直保持著高速增長態勢。

然而，2018年的中國車市遇到了28年以來的首次負增長，“增量”變“存量”的市場環境，也是眾多車企當前所面臨的困境。對此，年輕的捷豹路虎采取了積極的態度去應對，早在2018年下半年，捷豹路虎就已經針對目前所處的市場環境做出了相應調整，而其調整能力也可謂十分敏捷、高效。

借全新一代路虎?攬勝極光上市的契機，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構代理總裁潘慶先生與網通社進行了深入溝通，并對捷豹路虎目前的市場表現、調整情況及電氣化部署等多方面進行了解讀。

網通社：2011年，第一代攬勝極光來到中國市場，引起了很大反響。您認為，全新一代路虎?攬勝極光會是捷豹路虎在中國市場發展的里程碑式事件嗎？

潘慶：對于任何一個汽車企業來說，產品都是它的生命線，每一款產品對企業來說都至關重要。捷豹路虎在過去半年中做了很多調整，不僅有產品的調整，更多是針對體系的主動調整。我想，在這個時間點上，全新一代路虎?攬勝極光的上市，肯定有著不同凡響的意義。捷豹路虎主動調整體系能力，是一個綜合工程，不是某個方面的單一調整，也不是一個產品或一件事情，而是要打好“組合拳”。因此，我對全新一代路虎?攬勝極光抱有很高的期待。

網通社：銷售數據顯示，捷豹路虎在中國市場連續實現了5月份和6月份的環比增長，7月銷量更是實現了同比增長40%。請問，捷豹路虎在華銷售業績提升的驅動力是什么？主要做了哪些工作？

潘慶：上半年，來自媒體、股東等方面的壓力固然很大，但是如果覺得事情是正確的，就要堅持這個方向，因為有的時候，沒有最完美的一條路，但堅持到底，你就會看到光明。

7月份，批售、零售實現雙達標；經銷商的庫存水平進一步優化，現在賣出去的車，是直接交給客戶，而不是壓給經銷商；同時，終端價格也在逐步穩定。

7月份作為淡季，卻呈現出了非常好的趨勢。這是因為，我們拉動了經銷商，我們開始更關注客戶，關注訂單、關注未來，這就是一個特別好的跡象，這件事讓我高興。銷量當然會減緩壓力，但是它只是衡量標準之一，我們一定要看到背后的東西。

關于銷量提升，我覺得這是一個過程。上半年對于我們的團隊來說，是整個體系主動調整的過程，而不是被動的。接連的銷量增長，只是主動調整的結果之一。

上半年捷豹路虎的主動調整，首先是讓所有的銷售流程“更簡化”。這是因為，去年捷豹路虎在成長過程中遇到了問題。這時候要解決問題，一定要做減法。在年初，我非常清晰和團隊溝通：我們要達到什么目標？為什么要去達成？怎么去達成？目標達成后，對大家來說將取得什么樣的業績？所以，捷豹路虎主動調整的第一步是“更簡化”。

第二步是要“更現實”。或許因為之前所取得的成績，讓我們對銷量有著更高的期望；但是在這個時間點上，當期望與體系能力不匹配時，我們更需要主動調整。這其中最核心的工作，是調整供需關系。

第三部是要“更及時”地對市場反饋做出快速反應。實際上去年4月份以后，我們就已看到了市場下行的趨勢，主動調整就是為了更好的應對嚴冬，走在時間的前面。

總而言之，捷豹路虎主動調整希望達成的目標包括：第一，要保證體系輕裝上陣；第二，要和大家統一思想，不能各行其是；第三，要提升盈利能力和盈利狀況，用業績說服合作伙伴；其中，經銷商體系是我們開源的重要基礎之一。這就是捷豹路虎中國上半年主動調整的核心，我們稱之為1.0階段；下半年，還要深入推進2.0階段。

網通社：您如何評價1.0階段的成效？

潘慶：評估企業業績的指標有很多，銷量只是其中的一部分。今年上半年，我們以提升經銷商的盈利能力為先，進行了主動調整。

自年初調整以來，經銷商庫存情況得到大幅度改善，相較半年前，進口車與國產車庫存絕對量均大幅降低超過30%，進口車的庫存水平已降至2017年以來的最低點。銷售質量的提升也非常重要，不管是顧客感知，還是經銷商的配合度，都得到了顯著提升。還有盈利狀況，更加重要；它帶動了捷豹路虎市場網絡的整體正向發展。

正因為有了前六個月的堅持，我們才會實現7月份銷量同比增長40%。

網通社：捷豹路虎上半年的主動調整，主要針對哪些問題？

潘慶：與其它豪華車品牌相比，捷豹路虎進入中國市場不足十年，還很年輕。高速增長期掩蓋了捷豹路虎基本功不扎實的事實。我們現有的銷售團隊，只有五年的歷史，而別的品牌則經歷了長達30年的磨煉。我們需要從別人走過的彎路中虛心學習、及時改善：改善團隊素質、服務態度，完善體系；最終以能力為導向、以業務為導向、以業績為導向，實現整體提升。

網通社：IMSS是捷豹路虎獨創的合作模式，但也引來了很多爭議；您認為IMSS有哪些成長空間？

潘慶：IMSS是一個非常年輕的機構，不管是人員、經驗，還是團隊的磨合，都需要完善。當然這也是我們1.0階段主動調整的一部分，下半年還將在2.0階段進行更深入的挑戰。

網通社：在捷豹路虎全球的“降本增效”行動中，中國市場的角色和任務是什么？

潘慶：中國市場是捷豹路虎全球布局的一部分。針對“降本增效”，降本勢在必行，我們在中國有相關的合作項目，來加速降本；但更重要的，是增加我們對于“降本增效”項目的貢獻，因此，我們推出了“龍計劃（Project Dragon）”。

“龍計劃（Project Dragon）”的目的不只在于降本，更在于增效。它包含了52個子項目，目前正在有序推進，到今年年底，這52個項目將全部推完。

在調整中，做一兩件事情可能看不出效果，但我們必須將基本功打扎實，為市場的再回暖打好基礎。

網通社：我們也從一些經銷商處了解到很多積極的評價，包括他們反饋盈利狀況已經有了一些變化。但是終端環節的反饋來看，年初時，有些消費者對于捷豹路虎抱有質疑。尤其是在豪華車整體降價打折的環境中，捷豹路虎應該如何穩定自身的價格體系？

潘慶：捷豹路虎去年的狀況不是很好，其中一個表現就是價格不穩定。所以，今年上半年我們主動調整的一個重要措施，就是變推動為拉動；以政策為導向，正向引導經銷商賣車。我們希望通過穩定價格體系，提升顧客感知和滿意度；“客戶至上”是捷豹路虎的初衷。

網通社：我們了解到捷豹XJ將會推出純電動版車型，請問中國市場是否會引入純電動版捷豹XJ？未來，這款車是否會在常熟基地實現國產化？

潘慶：電動汽車是全球汽車行業的發展趨勢。捷豹路虎已經在捷豹I-PACE上領先其它豪華車企一步，在行業內、市場中樹立了典范；但其它的企業也一定會迎頭趕上。

第二，我們認為在電動化、新能源領域，一定是包括純電動、混合動力、48V輕混在內的多種技術路線的多元化發展，以更好地滿足市場不斷增長的需求。而中國市場在相關政策的積極推動下，也一定會走在全球的前列。

捷豹路虎的電動化戰略是，自2020年起，所有新推出車型均將提供電動車型選擇，包括純電動、插電混動和輕度混動車型；捷豹XJ是下一代電動化車型的首款車型；之后將會有更多的電動車型提供給消費者選擇。

關于捷豹XJ是否會國產化的問題，我們將基于捷豹路虎的全球規劃進行深入研討。

網通社：現在豪華車品牌都在推進電動化；捷豹路虎的電動化、智能化進程是否會扭轉競爭格局？對于未來，您有怎樣的預期？

潘慶：我們并不認同以銷量來劃分品牌陣營。捷豹路虎真正的關注點是，作為一家豪華車企應該如何正確的看待中國市場？認清中國市場在企業發展藍圖中的定位和作用，這非常關鍵。

捷豹路虎不是將中國市場簡單地定位于銷售市場，我和總部都希望將中國市場打造成捷豹路虎全方位的戰略核心；這是我們在華發展的初衷。

在捷豹路虎新的發展藍圖中，有三大要素對未來至關重要：第一是質量，第二是創新，第三是盈利。至于銷量，對于企業的可持續發展來說，肯定很重要，但不是最重要。

網通社：我們都知道汽車產業是規模化產業。與其它的競爭企業相比，目前，捷豹路虎在規模上并不占優勢；在擴大規模效應方面，捷豹路虎有哪些規劃？

潘慶：捷豹路虎是一個擁有雙品牌的豪華汽車制造企業。首先，我們在集團內部，實現了雙品牌的資源共享，包括研發、團隊等，都是雙品牌的共享資源。

全球經濟進入新的發展周期，更加趨向于共享經濟，這意味著未來的發展模式將更加公開、更加開放。現在我們正處在這樣的轉折點上。不僅是捷豹路虎，所有的汽車制造企業都需要去思考，在這個發展周期的轉折點上，企業應該如何轉型？

捷豹路虎正在加大、加快對未來出行技術研發的投入，包括電動化、自動駕駛。這些技術研發將是我們應對未來的技術儲備。同時，我們也認為，很難有一家企業能夠憑借一己之力來應對未來的挑戰，通過同業合作，甚至是跨業合作來增強規模效應，勢在必行，并將成為今后的一種常態。

網通社：您對捷豹和路虎品牌在中國市場的品牌形象滿意嗎？今后，捷豹路虎將如何更好地明晰兩個品牌的差異化定位？

潘慶：首先，捷豹和路虎品牌是我們的驕傲，我們有兩個歷史悠久的英倫品牌，而且風格迥異。路虎品牌，用70年專注一件事：打造全地形SUV。所以，路虎的品牌定位非常清晰，是人們心目中最頂級的SUV專家。下一步，我們將在中國用更好的產品，去深化這一品牌定位，其中包括將在明年推出重磅新車-衛士；并通過路虎發現、攬勝和衛士三大系列車型的更新換代，更好地滿足消費者需求。

在中國，捷豹的品牌認知則截然不同。在全球其它市場，捷豹有著50年、甚至上百年的市場積累；但在中國，捷豹剛剛進入了短短的十年。我們所面臨的挑戰是，怎樣在競爭非常激烈的中國豪華車細分市場中，讓捷豹的品牌形象更加明晰？比如說捷豹的運動基因，不能僅僅停留在設計層面，需要讓更多顧客體驗、感知。今年，我們圍繞捷豹品牌推出了賽道年，在130多個城市推出274場賽道活動。通過一步一步的力推體驗式營銷，創造“馭?我所欲”的品牌境界，引領消費者深入體驗捷豹的品牌內涵。

網通社：剛才提到，捷豹路虎的合作應該是更大范圍的合作。請問，捷豹路虎和寶馬的合作，可以透露哪些信息？

潘慶：其一，在全球，捷豹路虎與寶馬集團，是基于各自在電動化領域的多年深耕和專業優勢，通過研發、工程和采購等領域的合作，滿足高端汽車消費者對于電動車日益增長的需求。

其二，捷豹路虎在中國，提出了“雙引擎，雙創新”未來出行戰略。圍繞這一核心，我們在自動駕駛、電動化、車聯網、共享化，與中國優秀的科技企業一起合作，比如百度，阿里巴巴，中國聯通等，把中國最優秀、最領先的技術運用于我們的全球產品中。

網通社：捷豹路虎是否計劃在中國大規模推廣英杰力1.5T三缸發動機？

潘慶：首先，英杰力發動機家族是捷豹路虎的驕傲，動力、油耗等各項指數都非常優秀，捷豹路虎從此擁有了屬于自己的“心臟”，我們一定會大力推動它的發展；

第二，英杰力發動機有三缸、四缸、六缸，整個家族的布局能夠滿足中國消費者的需求；

第三，捷豹路虎在理解消費者需求的同時，堅定自己的規劃。

網通社：捷豹路虎在新能源積分這塊有自己的檢測嗎？

潘慶：當然有，這是特別重要的一部分。不管是全球層面，還是區域市場，類似雙積分的積分制都是最重要的衡量指標之一。因為管理一個企業，一定要長遠規劃，要針對新能源積分制定合理的決定，包括經濟性、工廠使用率等因素，都需要全方位考慮。

我們希望從廠家的層面，主動爭取永遠達標，同時，也要預先制定解決方案。

網通社：很多豪華品牌在中國建了工廠之后，開始進行出口、反哺全球，捷豹路虎常熟工廠作為全球標桿級的先進制造基地，未來有沒有可能將生產的車出口到世界上其它國家進行銷售？

潘慶：這分為兩個方面——

一方面，為什么來中國。OEM廠家來到中國量產建廠，并不僅僅是把中國視作銷售市場，而是希望在中國通過本地化量產，更好地滿足本地的消費者，并且實現量的飛躍；

另一方面，怎么才能出口。任何一個品牌，需要全方位衡量諸多因素，包括經濟性、質量、售后、服務等方面，才會決定是否出口、怎么出口、出口到哪。

捷豹路虎已經邁出了第一步，在中國實現量產。而現在，我們團隊需要做好三件事：

第一件事，在保證質量和利潤的前提下，實現量的突破；

第二件事，穩定產品質量，為未來的出口可能打好基礎，常熟工廠非常優秀，生產出來的汽車質量也非常好，我們要繼續保持和提升；

第三件事，深入推進本地化。不僅著眼于常熟基地，捷豹路虎在上海也有龐大的本地化研發團隊。我們要在研發過程中，解決遇到的問題，建起完整的本地化供應商體系，從而打造穩定的產品質量。

網通社：您剛才提到捷豹未來將深入體驗營銷，那么，捷豹會不會有類似品牌店的項目？

潘慶：這些考慮不排除，需要大家一起嘗試。作為廠家，一定要明確知道市場的走向，并且按照企業和品牌的發展規劃有序推進。在體驗營銷這塊，雖然很多事情無法提前驗證對錯，但我特別鼓勵團隊只要有合理的原因，就應該大膽去嘗試。

網通社：我想了解一下捷豹路虎現在和寧德時代的合作進展到哪一步了？

潘慶：企業和企業之間的合作，一定是建立在互信、互相支持、共同發展的基礎上進行的。在捷豹路虎的電動化發展中，寧德時代是我們優秀的合作伙伴。除了本土化，我們還與它在電動化領域有合作，不僅是具體某一個車型，更多的也是對未來的探討，比如下一代電池的發展方向，以及其它未知的趨勢，探討四五年以后雙方共同開發什么產品。

我非常看好寧德時代，它在很短的周期中,能做到這樣的規模、成為業內龍頭企業，有心態、有意愿，這是能力。去年4月份，我們和寧德時代啟動了合作項目，這非常好。

網通社：在共享化方面有沒有什么新消息？

潘慶：我相信，未來一定是屬于共享經濟的，共同開放式發展是大勢所趨。從廠家或者造車的角度來說，什么叫做共享汽車，它應該具備什么、不具備什么，則是我們現在需要去探討的。對于所有汽車企業來說，行業所共同面對的，是一個“共同轉型”和“共同突破”的時間點，因此，不論是共享化，還是電動化、互聯化、自動化，都是捷豹路虎正在積極探索的課題。

網通社：捷豹路虎與百度、華為等企業的合作情況如何？

潘慶：我在很多企業工作過，捷豹路虎作為英國企業十分不同，它有能力短、平、快處理很多東西。我在德系品牌工作了20年，嚴格的技術條件很難有靈活使用的空間；但捷豹路虎有很強的合作意愿，這是很好的一件事情。

比如說，我們目前在和百度探討停車場環境下的自動駕駛課題；阿里巴巴的高德地圖，則是我們長期的深度合作伙伴，在電動車方面，高德地圖都是以捷豹路虎為第一案例的；其它的企業，只要能夠想象到的，我們都有接觸過。

網通社：在2016年，曾經有捷豹校園足球項目，給我留下了非常深刻的印象，我從切爾西球迷轉到熱刺球迷，很多師生和愛好者也得到了純正的英式足球訓練。我想問一下您如何評價校園足球項目？未來還會有類似的項目在中國落地嗎？

潘慶：關于足球項目，足球本身是一方面，但是足球的背后，是做企業的意義所在。就像做人一樣，我們每個人都是空手而來、空手而去，但是有很多人想拿得更多、給得更少，這是錯誤的；同樣地，企業成功了以后，最后還是要回饋社會。

讓我最感動的是希望小學，對希望小學的孩子來說，我們提供的支持，等于是一生的希望，而希望是無價的東西。

這正是成熟的企業最應該去做的，也是對員工最好的教育。也許讓員工去一次希望小學，等他們再回來的時候，心態就會很不一樣。

一個企業需要實踐很多東西，足球本身只是一方面，但教育、文化的交流、孩子的健康肯定是另外的方面，這正是一個企業應該承擔的責任。

寫在最后：2019年捷豹路虎將遵循穩定局面、恢復信心、逐步提升的三步走大策略，重塑企業的健康、長期發展。從目前的情況來看，捷豹路虎的調整策略初具成效，已經駛入更健康的軌道。接下來，捷豹路虎將繼續“練好內功”，做好體系改革。就像潘慶先生所說到的那樣“沒有最完美的一條路，但堅持到底，你就會看到光明”。