——車市熱點問答（209）

何侖（網(wǎng)通社汽車研究院院長）

一款車生而優(yōu)越，問世不久就迅速成為一個成熟的豪華品牌在全球銷量最大的車型，卻在中國市場上大起大落，如今它的第二代車型上市，未來的命運如何，自然會引起人們的格外關(guān)注。它就是路虎攬勝極光。

問：全新極光起價35.58萬，比上一代的起價（37.58萬）降了兩萬，您怎么看？

答：我看不止兩萬，因為上一代入門級車型的功率是200馬力，全新一代的是249馬力，動力水平高出一檔，里外里加在一起折算，大概降了4/5萬。

問：這是和它自己比，但和德系A(chǔ)BB的緊湊型SUV比，就貴多了。德系同級SUV的起價是26/27萬。

答：這種情況說起來比較復雜，簡單說，捷豹路虎也沒有自抬身價，而是正相反，在我看來是過于謙卑了。極光的身價是它一開始的產(chǎn)品和市場定位決定的，廠家是要打造一款在技術(shù)、性能、配置和設計上凌駕于所有緊湊型豪華SUV之上的車型，一款“奢華”級別的SUV，一款與“攬勝”家族的身份相匹配的高成本車型，正如攬勝家族的其它3位成員身價都要比ABB同尺寸車型高半級一樣。

所以，捷豹路虎中國總裁潘慶在新極光上市發(fā)布會上說，“它超然于所有同尺寸豪華SUV之上，特立獨行”。這不是忽悠，極光的確沒有直接的競爭對手，除非有朝一日保時捷推出一款緊湊型SUV。

問：但廠家喜歡把BBA的中型SUV指定為極光的對手，可極光的軸距和車身尺寸又的的確確是緊湊型的。這會不會讓人感覺無所適從？

答：的確，在中國，要想把極光和路虎攬勝家族其它成員的定位、它們和路虎發(fā)現(xiàn)家族成員的關(guān)系、它們和競爭對手之間的關(guān)系一一理清，是件復雜、費力的事情（參見《攬勝極光自貶身價還是自拔身高？》。我注意到，在全新極光上市前，廠家已經(jīng)開始在媒體和經(jīng)銷商溝通中大講攬勝家族和極光的特殊定位。當然，這種溝通只有長期不懈，才會收到比較好的結(jié)果。

另一方面，也可以把問題簡單化，比如拿德國市場極光和對標車型的比價來套它們在中國市場的價格，因為德國是全球豪華車競爭的制高點，汽車文化最為發(fā)達，消費者最挑剔，廠家要是敢拿不合理的價格來忽悠，就是作死。

以249馬力的全新極光為例，它的基本型在德國市場上的起價是48550歐元，約合37.35萬人民幣，而國產(chǎn)青春版的價格是35.58萬，比德國便宜了近兩萬；和中型的奔馳GLC一比更有意思，德國GLC 200在中國叫GLC 260L，動力一樣，同樣是基本型，德國是46237歐元，比極光P250（48550歐元）低了2313歐元，約合17800元，而在中國，同款GLC的價格是41.98萬元，比極光貴了6.4萬元，即便考慮到中國版的GLC是長軸版（一般要加1-2萬元的成本），極光在中國也是給出了一個相對GLC的超低價，像是4年前初次上市定價過高的一種報復性矯枉過正！

問：您對全新極光這款車本身怎么看？

答：愛挑毛病，是我的老毛病，有些廠家不喜歡。對全新極光的設計和內(nèi)飾質(zhì)感，我感覺無可挑剔，也可能是因為我沒有足夠的時間去細品，所以沒能發(fā)現(xiàn)一些問題。大體感覺是，外觀整體結(jié)構(gòu)太經(jīng)典了，沒改是對的，關(guān)鍵是細節(jié)改動都很養(yǎng)眼；特別是尾燈造型，上一代車型尾燈橫向尺寸過短，顯得很小氣，我認為是敗筆，這次徹底改好了；內(nèi)飾設計沒得說，材質(zhì)和裝配工藝都是頂級的。至于駕駛感受，沒開過，沒法說。

問：潘慶在發(fā)布會上宣布，7月捷豹路虎在華銷量同比增長40%，全新極光來得很是時候，捷豹路虎能不能借此逆轉(zhuǎn)銷量下滑的局面？

答：捷豹路虎7月銷量同比大幅增長不是偶然的，實際上，捷豹路虎今年以來開始了大幅調(diào)整，主要是降庫存、調(diào)整經(jīng)銷商商務政策。這肯定是痛苦的，好在捷豹路虎高層沒有急功近利，而是堅持調(diào)整，結(jié)果是5月份開始了環(huán)比增長，6月份環(huán)比增長23%，為7月同比增長40%做好了鋪墊，而且這些都是零售端的增長，經(jīng)銷商庫存已降至合理范圍。

上半年，捷豹路虎銷量同比下降36%，我兩周前曾說，捷豹路虎已有企穩(wěn)回升的跡象，加上新一代極光即將上市，整體狀況估計會進一步向好（參見《車市下沉，誰的麻煩最大？》。現(xiàn)在看，7月同比強勁增長，全新極光低價上市、志在必得，經(jīng)銷商體系基本理順，捷豹路虎實現(xiàn)全年銷量同比增長不是沒有可能。