威馬這個(gè)品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域中可算是新品牌，別看品牌歷史短，但在路面上它的蹤影可并不陌生，帶有漸變呼吸燈的車標(biāo)讓很多人認(rèn)識(shí)它，沒(méi)錯(cuò)今天露面的威馬EX5智行2.0 500車型就是一款升級(jí)車型，它是今年上海車展剛剛上市，限量3000臺(tái)的產(chǎn)物。

直入主題：續(xù)航篇

高速續(xù)航：這次我們的測(cè)試手法有些變化，曾經(jīng)都是把電量消耗到報(bào)警進(jìn)行充電，而這次我們的高速續(xù)航定為200公里，通過(guò)最后計(jì)算出實(shí)際續(xù)航里程。

綜合續(xù)航：我們選取北京五環(huán)主路作為測(cè)試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開(kāi)上五環(huán)主路行駛，行駛里程定為100公里，然后通過(guò)掉電比例計(jì)算綜合續(xù)航里程。

低速續(xù)航：二環(huán)是一個(gè)交通流量較大的道路，雖然限速達(dá)到百公里80，但大多數(shù)時(shí)間都很難達(dá)到，所以行駛里程依舊定為100公里。

高速續(xù)航

最后計(jì)算出的0.96這個(gè)比值還是比較令人驚訝的，這也就說(shuō)明，行車電腦計(jì)算出的續(xù)航里程幾乎和實(shí)際道路行駛里程保持1：1，所以儀表顯示的416公里按計(jì)算最后得出實(shí)際可以行駛433.3公里。

低速續(xù)航

在車輛充好電后將在北京市比較擁堵的二環(huán)主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測(cè)試完畢后通過(guò)掉電比例計(jì)算出低速續(xù)航里程。

二環(huán)的道路走走停停，相比六環(huán)、五環(huán)擁堵不少，我們從北二環(huán)開(kāi)始出發(fā)，總里程為100公里，高速與綜合表現(xiàn)的都相當(dāng)不錯(cuò)，看看在比較擁堵的路面又會(huì)怎樣。

最后理論實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到682.9公里確實(shí)有些難以相信，這只是理論測(cè)試?yán)m(xù)航，還是通過(guò)儀表顯示數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，所以這樣的現(xiàn)象只能說(shuō)車輛的前段耗電比較慢。

綜合續(xù)航

經(jīng)過(guò)最后計(jì)算，我們得到的比值為0.76，安比值繼續(xù)計(jì)算在綜合續(xù)航中表顯滿電可續(xù)航418公里，實(shí)際來(lái)說(shuō)真正能跑550公里。

小結(jié)：通過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航的整體表現(xiàn)相當(dāng)可觀，當(dāng)然計(jì)算出的數(shù)值并不是絕對(duì)的，只能算是一個(gè)好兆頭，三個(gè)路況的續(xù)航都可以看出，威馬EX5 Pro的電量還是比較耐用的，這并沒(méi)有結(jié)束，我們還要對(duì)車輛充電進(jìn)行時(shí)間統(tǒng)計(jì)。

充電測(cè)試

充電速度是人們比較關(guān)注的點(diǎn)，畢竟大多數(shù)人駕駛?cè)加蛙嚒把a(bǔ)充動(dòng)力”都是分分鐘的事情，對(duì)于充電等待的時(shí)間多少不會(huì)有太多耐性，我們這次對(duì)車輛進(jìn)行了充電測(cè)試，首先讓車輛電量低至30%以下然后進(jìn)行充電。

小結(jié)：會(huì)有很多人依舊不滿足這樣的充電時(shí)間，尤其是對(duì)于開(kāi)習(xí)慣燃油車的人來(lái)說(shuō)，去加油站很多人喜歡直接加滿，所以對(duì)于電動(dòng)車也是這樣操作，但其實(shí)很多電動(dòng)車主充電都是以“夠用就好”為前提，只要足夠今天使用，充個(gè)不到一小時(shí)就走了，所以新能源車輛用電最頻繁的階段為電量的30%-80%。

雖然這臺(tái)威馬EX5 Pro的起步爆發(fā)力并沒(méi)有想象的強(qiáng)烈，但還是能感覺(jué)到一些推背感，但8.59秒的加速成績(jī)也相當(dāng)可觀，在一般情況下超越大多數(shù)車輛還是相當(dāng)輕松的，這樣的加速感受是燃油車感覺(jué)不到的。

懸掛的支撐能力不錯(cuò)，后懸掛為非獨(dú)立扭力梁設(shè)計(jì)，所以在后輪駛過(guò)起伏路面的彈跳感會(huì)大些，總體來(lái)說(shuō)可以接受。再有就是車輛轉(zhuǎn)向力度也可自行調(diào)節(jié)，分為標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式的手感稍微沉穩(wěn)些。

 威馬 EX5 Pro 其實(shí)早在之前的北京車展上已經(jīng)亮相，車身外觀細(xì)節(jié)有些變化，而這臺(tái)威馬 EX5 Pro還可以選裝互動(dòng)式車窗投影，當(dāng)然，這臺(tái)試駕車也已經(jīng)配備了Living Pilot智能輔助系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：從車輛的整體表現(xiàn)來(lái)看還是相當(dāng)不錯(cuò)的，當(dāng)下可選擇的新能源品牌和車型日益增多，而威馬依舊可以保持不錯(cuò)的銷量，這一點(diǎn)說(shuō)明威馬身上有讓人喜歡的元素。Living Pilot智能輔助系統(tǒng)這一大亮點(diǎn)的實(shí)用性也很高，可以說(shuō)明自動(dòng)駕駛在慢慢進(jìn)入人們生活。