這兩年北汽新能源的產品我可沒少接觸，從去年的EX360到EU5 R500，再到CEVR（電動車環青海湖賽事）上的EX3拉力賽車，它們都給我留下了不錯的印象，尤其是EX360作為十萬元以下級別的家用小型SUV，在冬季的高速續航測試中跑出了200公里的好成績，駕駛感受方面也還算不錯，讓我對北汽新能源有了新的認識。今年年初的冬季續航測試專題中我又對北汽EU5 R500進行了測試，成績在同級車型中也較為亮眼。如今EU5的續航里程升級了，出現了R550車型，它的表現如何呢？我們一起來看吧。

北汽新能源EU5R550和R500車型之間的區別主要在于電池容量、續航里程的不同，電池容量從原來的53.66kWh升級到了60.23kWh，官方續航里程從416公里提升至460公里。在外觀和內飾樣式方面沒有變化，配置有所微調，所以本文的重點將放在車輛的測試方面，外觀內飾為輔。

本次冬季續航測試共有五個測試，分別為高速續航測試、低速續航測試、綜合續航測試、充電測試，還有常規的性能測試。 

續航測試

高速續航測試： 

 將車輛充滿電后由六環北七家收費站出發，延六環行駛200公里后，測試完畢后通過掉電比例計算高速續航里程。

低速續航測試：  

車輛充好電后將在北京市最著名的擁堵圣地二環主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計算低速續航里程。

綜合續航測試：  

我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續航里程。

小結：從測試結果可以看出EU5的續航能力值得肯定，高速續航442.3公里，已經很接近460公里的NEDC數據了，其次EU5的平均電耗和續航里程剩余數都相對較為準確，可參考的意義很強。低速和綜合的路況比較復雜，有時擁堵，有時通暢，夾雜著很多，起步和急加速，這種工況下不管是燃油車還是電動車都是最費能源的，所以能耗會比將對勻速的高速工況高一些。

充電測試

充電效率是電動車使用中的第二大痛點，它無法像燃油車加油一樣迅速，每一次充電都需要一定的時間成本。而且我國大部分的電動車用戶還都沒有條件安裝家用充電樁，所以一個穩定高效的充電功率是很重要的，畢竟沒有人希望把時間浪費在等待車輛充電上。

小結：測試過后得知，北汽新能源EU5的充電效率在電量為0%至80%的時候都較為穩定，充電功率一直維持在43千瓦左右，80%至90%時充電功率逐漸下降，直到95％以后充電功率降至最低點10千瓦，電池進去涓流充電。電量從18％到充滿用時100分鐘，30%至80%用時45分鐘比官方的0.5小時要長一些。

性能測試

0-100km/h加速測試：

100km/h-0制動測試：

繞樁測試：

噪音測試：

道路試駕感受

小結：EU5 R550在動力上與R500無異，最大功率160千瓦，最大扭矩300牛米已經達到了現在主流2.0T汽油機的動力水平，再加上電機的輸出特性加上單齒比的變速箱，令動力響應比傳統的汽油機更快更直接，實際駕駛感受動力要好于同功率的汽油機。操控方面，EU5的轉向力度輕盈，雖然有虛位但是并不影響日常的駕駛，由于電池包位于底盤所以在繞樁時車輛的穩定性很好，噪音方面主要體現在胎噪上，速度超過80km/h時會感覺胎噪有些大。

外觀與內飾

正值夏季我們還測試了EU5的空調制冷的效率8分多鐘車內即可從40℃降為25℃，同時空氣質量也凈化到優的級別，可以令人滿意。

總結：通過一系列的測試，北汽新能源EU5 R550的表現還是挺不錯的，尤其是高速續航方面，將近450公里的續航里程其實已經和同等動力的2.0T汽油車相近了，足夠支撐一次跨城的旅程。充電方面的表現也是同級車型中較好的水平，電量在80%以下的平均充電功率大于40千瓦，30%充至80%需要40分鐘左右，其實這個時間說長不長說短不短，比如說把車輛充上電，車主可以有地方逛逛或者吃個飯，40分鐘很容易過去，但如果干等著就比較尷尬了。EU5的行駛感受方面讓我最滿意的就是動力，7秒多的百公里加速成績在同級別中算是出眾的。行駛質感方面說不上有多好，但在日常代步以及高速路段它會讓駕駛員感覺較為輕松，如果把剎車調的再線性些，胎噪再小一些，EU5還真是一輛非常不錯的車。總之我覺得北汽新能源EU5 R550是一輛值得推薦的車，但是電動車優點和缺點都較為鮮明，優點是動力平順，使用成本和維護成本相比燃油車會低一些，缺點就是充電的效率和充電站的數量，現在還遠不如燃油車便利，如何選擇還是要結合個人的使用情況。