為應對人口紅利消失、低生育率、人口老齡化以及出生性別比失調等問題，我國從2016年1月1日起開始全面實行二孩政策，推行了35年的城鎮人口獨生子女政策正式宣告終結。

生育條件的放開，在一定程度上也影響了人們的用車需求。有不少人認為，座位數更多、車內空間更大的MPV車型，更加貼合二孩家庭的用車需求，所以家用MPV市場有望成為新的增長點。

在2016年前后，MPV市場中的產品多以商用為主，而且基本都是4-10萬元之間的自主品牌車型，15萬元以上的（除進口車型）只有廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳以及上汽大眾途安。

近兩年，不少品牌開始布局家用MPV市場。從最新的銷量數據來看，家用MPV的份額確實較之前增加了不少。但是，這一細分領域真的是又一片“藍海”么？

MPV市場降幅高于轎車和SUV市場

中汽協公布的數據顯示，上個月國內MPV市場總銷量為8.6萬輛，較6月環比下降12.2%，與去年同期相比下滑19.6個百分點。2019年截止到7月底，MPV市場累計銷量達到75.6萬輛，與去年同期相比下跌23.5%。不難看出，MPV市場無論從體量還是實際的增長速度來看，都不是那么的理想。

當然，MPV市場銷量的下滑也與整個車市的低迷有著一定關系，28年一遇的車市“寒冬”確實影響著國內市場。2019年1-7月，乘用車板塊及各個細分市場均出現了下滑，而MPV車型的跌幅，更是領跑整個乘用車市場。

相較傳統的轎車與SUV而言，MPV的市場份額本身就很小，而且從實際銷量表現來看，這一細分領域的增速也確實沒有像人們預期的那樣蓬勃發展。

除了受到整個汽車市場環境的影響外，此前業內普遍認為二孩政策放開將提振MPV市場的情況也沒有出現，主要原因與政策雖然開放，但并未能刺激到更多新生兒落地有關。

從國務院新聞辦公室發布中國人口相關數據來看，2016-2018年，我國人口的出生率呈逐年下降趨勢。其中，2018年全年出生人口1523萬人，比上年減少200萬人，是近40年來中國出生人口環比下降最多的一年，出生率不到1.1%，同樣是近年來的新低。

不難看出，雖然政策層面已經開放，但是由于社會競爭性增加、經濟環境下行、高房價帶來的壓力、生育觀念的轉變等因素，對于85后、90后的這一代人而言，生育欲望減弱已是不可逆的趨勢。說句通俗點的話，如今“丁克”都越來越多，敢要兩個孩子的家庭又能有多少呢。

受到這方面的影響，同時考慮到消費者的實際用車理念與需求，目前MPV市場并未朝著預想的方向發展。只不過，我們還是可以明顯看到MPV市場的變化，那就是從商用向家用的轉變。

家用MPV市場“地位”上升

從乘聯會公布的銷量榜單來看，上汽通用五菱的五菱宏光依然高居細分市場第一，1-7月累計銷售212,257輛的成績甚至超過了2、3、4名的總和。不過，同比20.5%的降幅還是提醒了我們，五菱宏光已連續多年下滑，“神車”光環還能維持多久？

同為上汽通用五菱旗下的寶駿品牌同樣是喜憂參半，曾經年銷量達到37萬輛的寶駿730，在今年1-7月僅售出56,583輛，與去年同期的93,006輛相比，大幅下跌39.2%。好在寶駿360是整個榜單中增速最快的車型，1-7月累計銷量達到51,073輛，同比激增130.4%。

作為MPV市場的“常青樹”，別克GL8常年位居MPV銷量榜單前列，進入2019年后，依然保持著不錯的市場表現。今年1-7月，別克GL8累計銷量達到77,380輛，與去年同期相比有7.5%的下滑。不過在上個月，別克GL8售出15,372輛新車，與去年同期相比大幅增長36.2%。可以說在中高端商務MPV領域，別克GL8依然沒有對手。

近兩年，在國內車市由“增量市場”逐漸轉變為“存量市場”的情況下，不少車企對MPV領域還是抱有很大的熱忱。在細分市場體量并不算大的背景下，依然有不少新車型為MPV市場注入活力。吉利嘉際、廣汽傳祺GM6、雪佛蘭沃蘭多、邁克薩斯G50（上汽大通G50）等上市不到一年的新車型，都擁有著還算不錯的市場表現。

雖然MPV市場整體下滑比較嚴重，但并不妨礙接下來會有更多全新產品進入。比如，上汽大眾將于2019年內推出一款全新MPV；另外，新寶駿品牌的全新MPV車型RM-5已在今年7月正式下線，年內將會上市銷售；還有上汽榮威品牌首款MPV、海馬全新MPV也都已在計劃中。可以看到，雖然MPV市場體量不大，但是競爭卻愈加的激烈。

寫在最后：從MPV市場的實際表現來看，“二孩政策”的實施未能對這一領域產生催化劑般的影響，不高的出生率難以提振消費者對MPV的購車需求，銷量表現也給出了很好地解釋。但是，眾多品牌紛紛在這一領域進行布局，也證明了汽車廠商們并未放棄這一潛在的“增長點”。那么，MPV市場何時能夠成為新的“藍海”呢？