編者按：從事汽車行業(yè)報道這些年，新勢力造車的各路神仙也頗有領(lǐng)教，日前在廣州采訪小鵬汽車董事長何小鵬卻有不同的感觸。

去年12月曾經(jīng)參加過小鵬汽車在廣州的一個新車發(fā)布活動，記得當(dāng)時的活動時間很長，超過兩個多小時，整個活動何小鵬親力親為忙了一個全場。前兩天到總部采訪，湊巧在地下停車庫遇到他正在泊車。接待我們的公關(guān)部朋友很平靜地告訴我們，小鵬通常都是一人開車上下班，自己找泊車位。

IT出身的何小鵬曾經(jīng)是阿里游戲事業(yè)單元的董事長，用他的話講，30多歲財務(wù)自由當(dāng)然是很幸運，但是三十多歲就沒有了生活目標(biāo)也是很困擾的事情，于是他一頭扎進(jìn)了汽車行業(yè)。兩年多的時間，小鵬經(jīng)歷了二次創(chuàng)業(yè)的種種艱辛，也對汽車行業(yè)有了一些獨到的心得體會，無論在別人的嘴里怎樣戲稱PPT造車，何小鵬本人對汽車行業(yè)依然充滿敬畏。何小鵬的骨子里有一種湖北人的倔強(qiáng)勁，在汽車行業(yè)不做出一點事情，他是不會輕易放手的。（網(wǎng)通社 李三）

“實際上在沖進(jìn)來的時候是沒有想過會多痛苦。雖然我也問了很多朋友，他們都告訴你會很痛苦，很難。”

就在前不久何小鵬剛剛經(jīng)歷了一段比較痛苦的時期。他沒有想過在汽車行業(yè)做一件他認(rèn)為對的事也能成為大家指責(zé)的原因。兩天的時間他從困惑、不解、傷心、反思到直面，總結(jié)來說，他認(rèn)為這是大多數(shù)人容易犯的“在變化的場景，用正確的邏輯，得到錯誤的效果。”

這次采訪是“維權(quán)事件”過后，何小鵬首次面對媒體，此時的他已經(jīng)完全調(diào)整好，進(jìn)入新的工作狀態(tài)。此時，在總部的大樓里小鵬汽車正在準(zhǔn)備著第二天（8月15日）即將舉辦的五周年慶典。

如同在回應(yīng)里的態(tài)度一般誠懇，何小鵬將這次問題的爆發(fā)歸結(jié)為一個創(chuàng)業(yè)公司的運作失誤。他們也在反思如何優(yōu)化內(nèi)部運營，將以客戶為中心的理念貫穿始終。

在踏進(jìn)汽車領(lǐng)域的大門前，何小鵬是一個百分百的互聯(lián)網(wǎng)人，第一次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷（創(chuàng)辦UC優(yōu)視）做的和接觸的事情基本上都是數(shù)字產(chǎn)業(yè)。到了工業(yè)制造業(yè)，它很多體系是以前沒有的。這就意味著現(xiàn)在的很多困難，是以前沒有的；現(xiàn)在的很多麻煩，也是以前沒碰到過的。何小鵬說，“在汽車行業(yè)里面除了體力累、腦力累，還有一個心累。你去解決那些從沒碰到過的麻煩時，不是按照一個理工男的角度，通過最簡單的類型環(huán)節(jié)可以解決。要到外循環(huán)，跟很多的合作伙伴一起溝通，而外循環(huán)里又有更多不可控的東西，有更多委屈的事情，更多不開心的事情。”

“我以前不會喝白酒，現(xiàn)在經(jīng)常喝”，何小鵬指著旁邊的一個倉庫說到，“我自己買了幾千瓶就放在里面”。短短的一兩年時間，從完全不喝白酒到經(jīng)常喝點。這不僅是狀態(tài)的變化也是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。

30多歲實現(xiàn)財務(wù)自由，本可以提前享受退休生活，或者像大多數(shù)人的選擇一樣，去投資或者做顧問，都可以讓自己進(jìn)入超輕松的狀態(tài)。但這種舒適感卻引發(fā)了何小鵬的“中年危機(jī)”，這種危機(jī)感不是來自于身體或生活上的壓力，而是在目標(biāo)達(dá)成后心里的落差感，空蕩蕩的感覺。他說：“我覺得我是一個比較期望有序，稍微緊張一點，繁忙一點生活。”

正是這種“期望”讓他從“舒適區(qū)”進(jìn)入“艱苦區(qū)”，開啟了二次創(chuàng)業(yè)，還是一個他不熟悉的汽車行業(yè)。隨即而來的“痛苦”便也開始了。而在第二次創(chuàng)業(yè)中何小鵬的妻子也并不算支持，她認(rèn)為現(xiàn)在沒必要再用命去搏一個變化。

第一次創(chuàng)業(yè)是基于“想做什么，能做什么”的思考，但對于二次創(chuàng)業(yè)何小鵬思考的關(guān)鍵是：“想做什么，該做什么”。

作為一個傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)人，何小鵬站在產(chǎn)品的角度看，他認(rèn)為智能化+PC、智能化+汽車在未來都是一種趨勢，更何況在出行上中國還面臨著很大的問題。何小鵬說：“如果一個人懂汽車的硬件又懂一點點軟件，那么他成功的概率是不一樣的，當(dāng)然只做軟件也可能成功，在汽車這個行業(yè)里面。” 這是他進(jìn)入汽車行業(yè)中的原動力。

之后的狀態(tài)可以用痛并快樂著來形容，何小鵬說道：“做汽車之后你會發(fā)現(xiàn)痛苦指數(shù)在提高，但是某種角度快樂指數(shù)也在提高。”

最開始有人會質(zhì)疑：“你也不懂車怎么造車？”甚至有行業(yè)的人說是PPT造車，何小鵬坦言那時候你沒法反駁。但他們在用行動回?fù)簦?018年初小鵬汽車G3首次亮相，并在同年12月正式上市。

隨后而來的質(zhì)疑聲是“你車的品質(zhì)好不好？”小鵬汽車作為一個初創(chuàng)企業(yè)，產(chǎn)品制造和品質(zhì)都在起步的路上，從駕駛安全到整車電動安全，他們花了很大的努力在往前進(jìn)。成績得到了暫時的肯定，在2019年第二批C-NCAP評價試驗中，小鵬汽車G3成為獲得5星安全標(biāo)準(zhǔn)的智能純電動車。

再之后的質(zhì)疑是：“新車交付是很復(fù)雜的挑戰(zhàn)！”但是在今年6月中旬，第一萬臺小鵬汽車G3正式下線，完成了它一萬臺的交付。

小鵬汽車是一家從零開始的創(chuàng)業(yè)公司，在過去5年中，從設(shè)計、研發(fā)、供應(yīng)鏈集成到制造、交付給各位用戶手中，對何小鵬來說每一個完成的過程都是在經(jīng)歷“痛苦”，但痛苦指數(shù)有多高，在享受成果時的快樂指數(shù)也就有多高。他說：“以前我們的創(chuàng)業(yè)沒有經(jīng)歷過這么大的這么密集的困難，但是我相信明天后天還會有很多心累的過程，我覺得它需要一個鋪墊，剛好我們現(xiàn)在正在學(xué)習(xí)成長。”

何小鵬的第一臺車是雷克薩斯，早期跟日系車的接觸對小鵬汽車的經(jīng)營理念和發(fā)展方向都產(chǎn)生了深刻影響，他也一直以豐田的品質(zhì)制造、精益管理為學(xué)習(xí)目標(biāo)。自始至終何小鵬都對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)充滿敬畏，他說：“在汽車領(lǐng)域要先學(xué)習(xí)、后優(yōu)化。你不學(xué)習(xí)個5年、10年時間你連如何優(yōu)化都不知道，何談顛覆！”

與此同時，他也在思考汽車變革的可能。在何小鵬看來，現(xiàn)在的車跟三十年前的車相比，雖然有變化，但整體上差別不大。他舉例說：“就像手機(jī)，真正變成不一樣的時候，是手機(jī)的打電話行為變成其他行為。什么時候汽車的駕駛行為變成其他行為時，那么汽車的下半場才真正開始。”何小鵬非常清楚要實現(xiàn)這個過程的艱難，電動車是進(jìn)入汽車行業(yè)的一種渠道，而智能汽車才是翻開下一章節(jié)的主要方式。這也是小鵬選擇智能電動汽車的一種邏輯。

在產(chǎn)品的研發(fā)思路上，汽車產(chǎn)品本身的研發(fā)占比是60%，另外40%來自于科技產(chǎn)業(yè)，AI、智能駕駛等方面。而所有研發(fā)的基礎(chǔ)是保證產(chǎn)品品質(zhì)，這條思路對小鵬來說是條鐵律。

一家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)從零開始發(fā)展是一個摸索和反思的過程。關(guān)于產(chǎn)品迭代的速度，以及消費者對產(chǎn)品期望值之間的矛盾如何解決。小鵬汽車堅持的核心是打造“精品”，同時也在思考和探索對哪些產(chǎn)品的體系加快迭代速度，更容易讓消費者接受。例如：基于軟件或=電子電器的東西，是不是可以快加快升級速度；對于產(chǎn)品本身的硬件部分按照傳統(tǒng)的汽車線保持疏通，更早地規(guī)劃，清晰地與用戶進(jìn)行溝通。

另外一個反思是，企業(yè)如何才能走得更遠(yuǎn)？何小鵬說最近他才意識到，發(fā)展是站在企業(yè)利潤的基礎(chǔ)之上，而不是取決于企業(yè)的發(fā)展速度。這一點對他的沖擊很大，至少在此之前他更看重速度。但反思來看，企業(yè)的毛利更強(qiáng)，代表你在研發(fā)方面的投入能夠更多，反觀一些發(fā)展穩(wěn)定的國際主流車企，每年基本保持10%的研發(fā)投入比例，用來支撐技術(shù)、創(chuàng)新科技的開發(fā)。這也是支撐企業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的點。

在當(dāng)下汽車市場下行的困境中，對整個行業(yè)來說發(fā)展是雙向的，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，新勢力企業(yè)勢必面臨著更大的挑戰(zhàn)，可能會有大批的企業(yè)倒下。但從另外一個角度來說，這是一個優(yōu)勝劣汰的過程，何小鵬認(rèn)為，智能電動車真正的春天是到2021年開始的，這個過程中企業(yè)需要把基礎(chǔ)打扎實，補(bǔ)足自己的短板，提高服務(wù)品質(zhì)，提高渠道能力，做好自動駕駛的技術(shù)儲備。最終的結(jié)果市場會給出答案。

寫在最后：已經(jīng)過去的維權(quán)事件對小鵬汽車來說是成長過程中的一段經(jīng)歷，他們在學(xué)習(xí)，也在磨合與消費者之間的關(guān)系。“新勢力企業(yè)”的標(biāo)簽，或許給他們帶來了熱點、話題以及關(guān)注度，但消費者也帶著更多的質(zhì)疑甚至是偏見在看待這些企業(yè)。在當(dāng)下的市場環(huán)境和行業(yè)狀態(tài)下，造車新勢力企業(yè)的誕生必定有它們存在的價值，他們加速著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的一個載體，讓資源整合更大化，不管他們未來的命運如何，留下來幾家，我們都應(yīng)該對他們保有敬畏之心。