在現在各大廠家都在爭相推出新能源純電動產品的時候，廣汽似乎沉寂了許久，直到不久以前廣汽新能源才推出一款基于全新平臺研發的純電動產品Aion S，并且一上來就將理論續航提升到了510公里，那么這樣的續航里程到底靠譜嗎？我們就來進行綜合測試一番。

高速續航測試

此次選擇的高速測試路段為北京的六環，由于較高的限速使得我們的平均時速可以到達100km/h左右。我們將從六環北七家收費站出發，圍繞六環一圈的里程正好是200公里左右，測試完畢后我們會通過掉電比例計算高速續航里程。

Aion S在高速續航測試中的實際續航里程和表顯續航里程差距較大，根據計算如果全程跑高速的話實際續航里程不到400公里，平均電耗也比較高，所以高速續航的表現比較一般。

低速續航測試

按照多數人的需求，一款電動車最重要的使用場景就是在城市當中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經成為了常態。為了獲得更客觀的低速續航數據，我們把低速續航測試放在了北京的二環路。

在低速續航測試中，Aion S的表現相對正常，表顯續航509公里，經過計算后的實際續航為438.8公里，雖然有一定差距，但是相比于高速續航表現好很多，表顯續航有一定參考性。

綜合續航里程

我們選取北京五環主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計算綜合續航里程。

在綜合續航測試中，Aion S的綜合續航里程和低速續航里程差距不大，平均電耗的均為16.3公里，計算后的續航里程差距也不大，總的來說，Aion S在高速續航方面表現一般，而低速和綜合續航里程則相差不大，表現良好。

充電測試

充電總結：廣汽新能源Aion S的整體充電速度都比較穩定，沒有很多別的電動車那種傳統的峰值和低谷，電流整體維持在60安左右，電壓維持在350伏上下，功率波動不大，僅在80%-90%之間電流短暫上升至120安，不過又很快回落，整體來說充電速度并不算快，時間成本較高。

百公里加速測試

在百公里加速測試中，Aion S的最好成績維8.26秒，而日常常用的0-60公里加速僅需4秒出頭，配合上電動機的迅捷響應，在日常通勤中應該比很多汽油車要得心應手許多。

百公里制動測試

在剎車測試中，Aion S的表現平平，連續測試中成績基本穩定在40-42米區間，雖然熱衰減不算嚴重，但是整體剎車距離并不算短，最佳距離也僅為40米出頭，算不上出色。

繞樁測試

在高速繞樁測試中，Aion S的底盤雖然整體型不錯，但是支撐能力不算很好，整體設計還是偏向家用舒適；轉向的質感很好，指向性和精準度都不錯；另外車輛的ESP系統介入的過于敏感而且暴力，基本稍有失控的趨勢就會緊急介入并且大力剎車，非常突兀。

駕駛感受

總的來說，Aion S在各個性能方面來說表現都比較不錯，整體能力非常平均，動力表現應對日常駕駛來說綽綽有余，操控方面雖然整體偏向舒適性，但是在轉向方面依然有不錯的表現。而在駕駛感受方面，則具有一定的高級感，徹底擺脫了以前電動車那種低檔次感，作為家用車來說非常實用，并且有一定的檔次。

此前我同事針對Aion S進行過詳細的試駕體驗，詳情請點↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

外觀設計

Aion S的外觀設計具有很強的吸引力，整體結合了電動車的科技感、力量感和轎跑車型的運動感等多種風格為一身，在現在的諸多電動車當中能夠脫穎而出，讓人眼前一亮。

內飾設計

在內飾方面，Aion S營造了不錯的高級感，內飾配置水平、設計、布局和做工用料都不錯，能給人一定的檔次感，作為家用車來說表現不錯。

總結：

Aion S作為一臺電動車來講，它有著很多同級別車型沒有的質感和配置水平，無論是外觀內飾的設計還是高檔感等方面都更像是一臺傳統的汽油車，而科技感的營造則融入了現在電動車的一些元素。不過就它的實際測試結果來看，充電速度的劣勢比較明顯，甚至連常見的30-80%快充都沒有什么優勢，所以其充電的時間成本非常高。另外在續航里程方面，理論續航里程510公里非常好看，但是實際理論高速續航僅為400公里不到，對于續航里程的標定不算非常謹慎，實際耗電量較大，所以在這方面還需有大量提升。