早在2017年，奧迪就曾向世人展現(xiàn)其未來頂級的SUV-Q8概念車，“8”不僅對于中國消費者是一個討吉利的數(shù)字，它更是站在了奧迪Q系列的最頂端。從最初的產(chǎn)品定位開始，就意味著Q8身上凝聚的是奧迪最頂尖、最先進的技術(shù)，當(dāng)然它也將是一個風(fēng)向標(biāo)，引導(dǎo)奧迪下一步的未來發(fā)展方向。

MLB evo升級于大眾集團經(jīng)典的MLB平臺，這個發(fā)動機縱置平臺承載了大眾集團相當(dāng)多高端車型的生產(chǎn)任務(wù)。賓利添越、蘭博基尼Urus就是誕生于此平臺，雖然都是同平臺的產(chǎn)物，也不能一口就咬定Q8有媲美添越、Urus的水平，不過從最初Q8就站在了一個較高的高度這就是個事實，它的起點很可能就是對手向往的終點。

旗艦的定位就意味著它面向的是高端用戶，它最拿手的是什么？以往聽到旗艦二字，一般最易令人聯(lián)想的是豪華、考究等詞匯，但見到Q8之后你會發(fā)現(xiàn)，原來旗艦還可以是這個樣子。誠然，在Q8身上用上述詞匯咱們一點不為過，但從它身上體現(xiàn)出的特點遠(yuǎn)不止幾個詞那么簡單。

Q8的造型設(shè)計偏向于轎跑SUV風(fēng)格，這種不算主流的設(shè)計手法放在一臺頂著“8”序列的頂級產(chǎn)品上多少讓人感覺有些恍惚。沒有了原有腦海里那種莊重感的既定想法，奧迪Q8似乎不僅僅為了高端人群打造，它迎合的消費者更加廣泛。

未來奧迪Q系列車型均將采用8邊型的進氣隔柵設(shè)計，向叱咤賽場的奧迪quattro致敬。雖說Q8是一臺轎跑風(fēng)格的SUV，但其輪廓線條并沒有如其它同類型的Coupé車型一樣有漸漸下沉的車尾線條。雖然是這樣，但你的腦海中卻無法擯棄轎跑、Coupé等詞匯，很有意思的感覺。

與一眾競爭對手相比，Q8的車身尺寸占了不少優(yōu)勢，但僅憑視覺看上去卻遠(yuǎn)沒有數(shù)字看著那樣令人意外。仔細(xì)品味，Q8的輪胎與車身側(cè)面的比例達(dá)到了2:1，似乎就是這種略顯夸張的車身比例造就了如今的視覺效果；這好比是一個常年健身的男士，雖然絕對重量很大，但卻不顯臃腫反而是一種健碩的感覺。

如今奧迪新一代產(chǎn)品都遵循著極簡設(shè)計理念，這在車內(nèi)尤其明顯，奧迪A6、A8上都可見一斑。或許是見了越來越多的相似的車型，起初那種驚喜感淡化了不少。在功能性上，Q8并不會讓你失望，只要你能想到的配置，Q8應(yīng)有盡有。

帶觸控反饋的MMI系統(tǒng)，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認(rèn)，實現(xiàn)盲操作。保障行車安全，支持連續(xù)手寫輸入，一次識別多字，這套系統(tǒng)我總是會給高分，雖然已經(jīng)算不上鮮見了，但每次使用那種得心應(yīng)手感覺在同級別獨樹一幟。

試駕車的座椅選裝了高頭枕的一體式運動座椅，具有三段式通風(fēng)功能，并且還可以選裝按摩功能，功能不可為不強大，還有更為運動化的S運動座椅加強版提供選裝。全黑的Alcantara車頂在細(xì)節(jié)之處凸顯著Q8應(yīng)有的豪華與尊貴。

 本次的試駕車型是搭載3.0T發(fā)動機的55TFSI車型，發(fā)動機最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。奧迪品牌現(xiàn)在眾多車型都在普及48V輕混系統(tǒng)，Q8也不例外。官方的百公里加速時間為6.2秒，這一數(shù)字在同級別當(dāng)中頗具競爭力。

48V輕混系統(tǒng)對于現(xiàn)在來講并不陌生，鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機啟動器（BAS），后者為車輛的48V主電氣系統(tǒng)供電，減速時，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中，并且在起步階段通過輕混系統(tǒng)的輔助，整個起步過程順暢平穩(wěn)，相對來講舒適性就有了增強。

你覺得旗艦開起來應(yīng)該是什么樣？穩(wěn)重？還是刺激？通過短暫的感受，我覺得Q8似乎能夠勝任任何角色。它總是能夠在駕駛者的掌控范圍內(nèi)進行有差別的調(diào)整，例如在經(jīng)濟與舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你并不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，任誰上手也不會有難度。

而在動態(tài)模式下，Q8整體變得緊繃，如同一個有些疲憊的人喝了幾罐紅牛，疲勞感一掃而光，隨時在待命聽候指令。維持轉(zhuǎn)速讓動力的供給不間斷，即便性格有所變化，但它并沒有讓你失去掌控感，一切還是在你的控制范圍內(nèi)。

自適應(yīng)空氣懸掛對于路面有不錯的過濾震動效果，但它的濾取像是經(jīng)過斟酌，在不影響舒適性的前提下，一定程度上還原真實的路面感受。隔音方面的話，Q8雖說是無框車門，但由于采用了雙層玻璃，保證了它應(yīng)該有的靜謐效果。

 在此次的試駕過程當(dāng)中，公路試駕占得比重并不算多，更多的是在越野路段的駕駛，對于一個并不算硬派的SUV來講，似乎Q8對于自己越野能力有著相當(dāng)高的自信；在沙漠的穿越當(dāng)中，也印證了這一點，在quattro系統(tǒng)的加持下，Q8的越野能力值得肯定。

純機械中央差速器以40:60比例將動力傳送至前后軸。需要時，可將大部分動力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至15:85，奧迪品牌最得意的技術(shù)。

空氣懸掛可以將車身的行駛高度最多改變90毫米，確保越野性能和高速公路駕駛性能。在30公里/小時的速度下，駕駛員可以增加50毫米的離地間隙。在160公里/小時或以上的速度，或如果駕駛員選擇動態(tài)模式，車身將比正常水平下降40毫米。當(dāng)汽車停放時，系統(tǒng)還可以將裝載水平相對于正常水平降低65毫米。

有了Q8種種越野功能的加持，駕駛技巧也需要更考究一些，一般情況下來講保持速度并沒錯，但也并非一味的給油門。如果遇到沙堆阻礙，車輛已經(jīng)不動，如果還繼續(xù)給油的話，只會越陷越深。

減小打方向的角度、避免重剎制動，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，等等沙漠注意的事項教練都會提前告知你。但到自己真實操作的話，難免有偏差，需要不斷重復(fù)的感受去體會。在沙漠中轉(zhuǎn)向總是會有延時，車頭的方向未必是你期望的那樣，也不要胡亂動方向，隨著車轍，車頭自然會調(diào)整過來。

預(yù)判在沙漠中行駛相當(dāng)重要，衡量沙坡的角度，考慮沙地的松軟程度，應(yīng)該用什么樣的油門開合度。這都是經(jīng)驗的體現(xiàn)，在短暫的半天內(nèi)，我無法實質(zhì)的感受那么多，或許奧迪Q8的極限沙漠越野水平并非頂尖，但通過各種技術(shù)的加持下，能讓沙漠新手感受到沙漠越野的樂趣，我覺得就夠了，也是它全面性的體現(xiàn)。

總結(jié)：就是這么一臺有著轎跑SUV的外形，有著業(yè)界領(lǐng)先的科技，無數(shù)令人尊享的配置，充沛的動力，全面的四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在可以回答它為什么是Q系列的旗艦了。它足夠全面，它足夠可以讓更多人去接受，它也足夠令對手仰望。