Aion LX是廣汽新能源旗下一款定位中大型SUV的純電動車，于今年上海車展首次亮相。綜合續航里程達650km、百公里加速僅3.9秒、配備L3級自動駕駛技術等等標簽，讓它在亮相之初就備受關注，如今這款新車已經開啟預售，補貼后預售價格為25-30萬元。廣汽新能源總經理古惠南先生向網通社表示：“廣汽新能源要做更具科技感、更有活力、真正物有所值的產品，這就是Aion LX真正與傳統豪華品牌車型有區別的地方。”

對于Aion LX的目標用戶，古惠南先生給出了清晰的定位：針對限牌城市消費人群，提供更加多樣化的選擇；并且對于部分傳統的豪華車主來說，他們的品味也在發生著變化，除了同等價位的BBA車型之外，還希望能享受到更具科技和活力的產品體驗，這部分人群思維正在由追求品牌的浮夸奢華向著崇尚科技品位在轉變，其中大多以年輕消費者為主。

Aion LX“更具科技感”

首先是外觀的科技感，雖然Aion LX依舊沿用家族式設計語言，但在細節處加入了自身獨有的特質，比如貫穿式的前LED日間行車燈，配合著藍色發光LOGO，營造出與傳統燃油車截然不同的科幻氛圍。

Aion LX內飾的科技感更具看點，進入車內最吸引眼球的莫過于中控臺上雙12.3英寸連屏，雖然這一配置在很多車型上都可以看到，不過Aion LX別出心裁的搭載了168°彎折屏幕。這一技術是全球首次運用在量產車上，不僅使得內飾更具科技感，還可以很好的降低了屏幕反光所帶來的行駛安全隱患。

另外，Aion LX還隱藏了很多看不見的“科技感”。該車所搭載的廣汽集團全新“ADiGO（智駕互聯）生態系統”是基于5G+AI技術進行打造，同時還是全球首款配備L3級別的量產車型，從而實現了“自動駕駛+物聯網”的技術落地。

Aion LX“更具活力”

Aion LX的“活力”主要體現在其3.9秒的加速性能上，我們在實際體驗過后也對這款擁有超跑加速性能的車嘖嘖稱奇。Aion LX搭載了前后雙高性能電動四驅系統，綜合最大功率達到300千瓦，最大扭矩700牛米；在電池方面配備容量為93kWh的590大電池模組，NEDC綜合續航里程達650公里。

僅擁有紙面數據還遠遠不夠，古惠南先生向我們解釋到：“為了達成3.9秒的加速成績，廣汽研究院的工程師付出了很大努力，主要是通過升級電驅系統、進行輕量化減重以及降低風阻系數等。”

首先是Aion LX搭載了高度集成的前后雙“三合一”電驅系統，體積可以縮小15%，重量減輕12%，同時功率和扭矩分別提升了14%和20%。此外，該車還配備了精度更高的電控系統，以及可以根據整車動態參數實時調整扭矩的四驅控制系統。

其次是輕量化，Aion LX主要是從底盤和車體兩個方面進行減重。Aion LX上車體采用了熱成形高純鋼，下車體使用的是鋁合金材質，整體重量相比傳統鋼車身要輕70-80公斤，相當于一個成年男性的體重。另外，在底盤、副駕、轉向節上該車也都采用了鋁型材，電池包采用了航空鋁型材。

最后是風阻系數，SUV能做到2.9Cd已經是非常優秀的水平，Aion LX的這一成績為0.288Cd。在介紹這款車型的風阻系數為什么要保留小數點后三位數字時，古惠南先生解釋到：“Aion LX的后尾翼是鏤空的，為了這個設計廣汽研究院付出了很多努力，因為每降低0.001Cd，高速續航里程大概可以提升30-40公里，同時加速性能也有顯著提升。”

通過降成本讓Aion LX“物有所值”

隨著國家新能源政策的退坡，擺在眾多車企面前的首要問題就是“生產成本變高”，許多新能源車企選擇保價策略來穩住市場份額，但終歸不是長久之計。因此，“降本”也就成為各大新能源車企亟待解決的難題。

廣汽新能源在研發Aion系列之初就將“降本”作為重要的目標之一，因此推出了第二代純電專屬平臺，模塊化靈活的生產方式使得成本大大降低。此外，古惠南先生還表示：“在Aion LX上新材料的應用、全新的三電技術都是“降本”的手段，另外在廣汽研究院以及供應鏈體系的配合下，廣汽新能源對成本的控制已經取得非常不錯的效果。”

正是因為可以有效的控制生產成本，廣汽新能源才能讓Aion LX的價格做到“物有所值”。不過在問及廣汽新能源何時能盈利時，古惠南先生表示：“按照目前的預期，最快在兩三年內，最晚大概三到五年的時間，廣汽新能源將實現盈利。”

寫到最后：廣汽新能源在推出Aion系列后，似乎找到了在純電動領域的“訣竅”。先是首款緊湊型純電轎車Aion S在上市后，僅用了3個月便躋身新能源銷量TOP榜第四位。接著就是剛剛開啟預售的Aion LX，又向著更高級別的市場邁進，這絕不是廣汽新能源的一次嘗試，從綜合產品力以及預售價格上可以看出是有備而來的。但是Aion LX能否像古惠南先生說的那樣吸引部分傳統豪華品牌車主呢，我們還將拭目以待。