蔚來汽車應(yīng)該算是國內(nèi)目前造車新勢力中備受關(guān)注的一家企業(yè)，從早期的產(chǎn)品ES8開始，用戶對(duì)蔚來產(chǎn)品一直冠以高品質(zhì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的口碑，憑借著首創(chuàng)的NOMI智能人機(jī)交互系統(tǒng)為用戶和車主帶來了新時(shí)代下獨(dú)一無二的智能化用車體驗(yàn)。作為蔚來汽車定位更親民的SUV車型，ES6繼承了蔚來汽車引以為傲的交互理念基礎(chǔ)上，還優(yōu)化了整車的三電系統(tǒng)，讓ES6在更加智能、靈動(dòng)、智慧的基礎(chǔ)上進(jìn)一步。今天就讓我們一起來看一看蔚來ES6這款車到底有哪些引人關(guān)注的亮點(diǎn)。

從這一張圖中我們可以大致的對(duì)蔚來ES6有一個(gè)基礎(chǔ)了解，我們這臺(tái)試駕車是首發(fā)版，售價(jià)為49.8萬元。它的電池容量與ES8相同，均為70kWh。經(jīng)過對(duì)三電系統(tǒng)的重新標(biāo)定和對(duì)車身材質(zhì)優(yōu)化后，車重降低至2.3噸，官方NEDC續(xù)航里程達(dá)到430公里，能夠完全滿足大多數(shù)人在城里上下班通勤需求。如果選裝84kWh電池包，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到510公里。此外，它擁有前后橋雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前永磁同步電機(jī)功率為160kW，后感應(yīng)異步電機(jī)功率為240kW；百公里加速時(shí)間為4.7秒。

續(xù)航測試

高速續(xù)航測試：

將車輛充滿電后由北京六環(huán)路位于北七家的收費(fèi)站出發(fā)，沿六環(huán)行駛200公里。測試完畢后通過掉電比例計(jì)算這臺(tái)車的高速續(xù)航里程。

通常廠家的官方續(xù)航里程默認(rèn)都是將動(dòng)能回收設(shè)定在最高等級(jí)，達(dá)到最大程度優(yōu)化續(xù)航里程，但本次并非是極限續(xù)航測試，故開啟空調(diào)、將動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)低，將車輛調(diào)整到一個(gè)日常較為舒適的駕駛環(huán)境，故本次測試數(shù)據(jù)與官方實(shí)際里程有差異，如對(duì)續(xù)航有更高要求的人群，可以將動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)高，續(xù)航水平也會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的改觀。

低速續(xù)航測試：  

車輛充好電后將在北京市最著名的擁堵圣地二環(huán)主路行駛100公里，平均車速控制在30km/h左右，測試完畢后然后通過掉電比例計(jì)算低速續(xù)航里程。

綜合續(xù)航測試：  

我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里，測試完畢后，通過掉電比例計(jì)算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從測試結(jié)果看，高速路248公里的續(xù)航水平倒是能夠應(yīng)付北京到天津的通勤距離。而在低速路況和綜合路況續(xù)航表現(xiàn)都更接近430公里的續(xù)航水平。總體來說這一次測試僅僅代表這臺(tái)試駕車的狀態(tài)，如果想追求高續(xù)航可以考慮選擇84kWh電池組的版本。

充電測試

在我看來制約電動(dòng)車發(fā)展的另外一大因素就是充電效率，即便是使用直流電快充樁，通常將電量充到80%也需要30分鐘以上。它無法像汽油車在加油站加油那般快捷方便，對(duì)于沒有固定充電樁的車主來說每一次室外充電都是一次大考驗(yàn)。特別是現(xiàn)階段充電設(shè)施不完善，汽油車長期占用充電車位，后期維護(hù)不到位情況普遍發(fā)生。所以一個(gè)穩(wěn)定高效的充電功率是很重要的，我們?cè)O(shè)置充電測試環(huán)節(jié)就是像了解一下在充電過程中每一款車所消耗的時(shí)間。

當(dāng)然對(duì)于充電效率限制的還有充電樁本身，不同功率的充電樁對(duì)于充電時(shí)間也會(huì)有浮動(dòng)，本次車輛使用的充電樁皆為國家電網(wǎng)充電樁。如使用蔚來超沖樁和一些其它高功率充電樁，充電效率會(huì)再上升一個(gè)檔次。

小結(jié)：通過測試我們發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6的充電效率在電量為0%至90%的時(shí)候都較為穩(wěn)定，充電平均功率一直維持在34千瓦左右，直到90％以后充電功率降至最低點(diǎn)，即為17.4千瓦，電池進(jìn)入涓流充電。電量從18％到充滿用時(shí)97分鐘；30%至80%用時(shí)59分鐘比官方的0.8小時(shí)要長一些。

性能測試

0-100km/h加速測試：

不同的電量情況下，對(duì)于電動(dòng)車加速來講，也會(huì)產(chǎn)生很大影響，在測試當(dāng)天，ES6保持在60%以上電量。

100km/h-0制動(dòng)測試：

繞樁測試：

道路駕駛感受

外觀與內(nèi)飾

總結(jié)：

蔚來ES6在國內(nèi)舉辦的第一次媒體試駕活動(dòng)就是我去參加的，這一次ES6的深度評(píng)測又是我來完成，可以說讓我對(duì)蔚來ES6這臺(tái)車有更全面的認(rèn)識(shí)和了解。蔚來ES6也更兼顧了家用屬性，弱化了運(yùn)動(dòng)的特性。使用前軸永磁同步電機(jī)則可以進(jìn)一步降低整車電耗水平，延長續(xù)航里程。而車身材質(zhì)方面，大量碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用也進(jìn)一步降低整車重量。

我認(rèn)為一臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航能力固然重要，但不能一味的在續(xù)航上毫無顧忌的加大籌碼，做成一個(gè)大號(hào)充電寶，反而背離了“車”的基本屬性。一臺(tái)車，一臺(tái)好車，需要有基礎(chǔ)的硬件和性能做支撐，不過我認(rèn)為更重要的是需要產(chǎn)品能夠形成與駕駛員或者車內(nèi)乘客溝通過程，有反饋，更智能，更貼心才會(huì)更有溫度，這才是一臺(tái)好車的定義。就像目前很多電動(dòng)汽車為什么遭人嫌棄，不光是充電環(huán)節(jié)讓人頭疼，更重要的原因是車輛無法帶給人們汽車最本真最原始的樂趣，久而久之人們也就不把電動(dòng)汽車當(dāng)作有情感的汽車看待了。這也是蔚來品牌通過蔚來ES6帶給我的理解和感悟。